机动二轮车用轮胎制造技术

本发明专利技术提供机动二轮车用轮胎，提高车身的倾倒初期的转弯性能。机动二轮车用轮胎(1)包含由无接缝冠带帘布层(8A)构成的胎面加强层(7)。无接缝冠带帘布层(8A)具有胎面展开宽度(TWe)的65％以下的展开宽度(Wa)。胎面部(2)的接地面轮廓(P)包含曲率半径(R1)的胎冠圆弧部(Pc)和曲率半径(R2)的一对胎肩圆弧部(Ps)。曲率半径(R1)比曲率半径(R2)小，并且比轮胎截面宽度(Wt)的50％小。在正规状态下，胎冠圆弧部(Pc)的外端(P1)位于比无接缝冠带帘布层(8A)的外端(8e)靠轮胎轴向的内侧的位置。的外端(8e)靠轮胎轴向的内侧的位置。的外端(8e)靠轮胎轴向的内侧的位置。

【技术实现步骤摘要】
机动二轮车用轮胎


[0001]本专利技术涉及机动二轮车用轮胎。

技术介绍

[0002]在下述专利文献1中记载了一种机动二轮车用充气轮胎，其配置有相对于轮胎赤道方向的角度为0度～5度的螺旋带束层。该轮胎的从所述螺旋带束层的端部到胎面部的端部的曲率半径比从所述螺旋带束层的端部到轮胎赤道面的曲率半径大。这样的轮胎能够提高从较深的转弯时到加速时的牵引性能和车身倾倒时的稳定性。
[0003]专利文献1：日本特许第5327957号公报
[0004]近年来，在这种机动二轮车用轮胎中，期望提高车身倾倒初期的转弯性能。

技术实现思路

[0005]本专利技术是鉴于以上那样的问题而提出的，其课题在于，提供能够提高车身倾倒初期的转弯性能的机动二轮车用轮胎。
[0006]本专利技术是一种机动二轮车用轮胎，其包含：胎面部；环状的胎体；以及胎面加强层，其配置于所述胎体的轮胎半径方向的外侧并且配置于所述胎面部，所述胎面加强层包含冠带层，所述冠带层由冠带帘线相对于轮胎周向以5度以下的角度呈螺旋状卷绕的无接缝冠带帘布层构成，所述无接缝冠带帘布层以轮胎赤道为中心具有胎面展开宽度的65％以下的展开宽度，所述胎面部的接地面轮廓包含：曲率半径R1的胎冠圆弧部，其包含轮胎赤道；以及曲率半径R2的一对胎肩圆弧部，该一对胎肩圆弧部从所述胎冠圆弧部的一对轮胎轴向的外端延伸，所述曲率半径R1比所述曲率半径R2小，所述曲率半径R1比轮胎截面宽度的50％小，在该机动二轮车用轮胎组装于正规轮辋且调整为正规内压的正规状态下，所述胎冠圆弧部的所述一对外端分别位于比所述无接缝冠带帘布层的轮胎轴向的一对外端靠轮胎轴向的内侧的位置。
[0007]本专利技术的机动二轮车用轮胎通过采用上述结构，能够提高车身倾倒初期的转弯性能。
附图说明
[0008]图1是示出本专利技术的机动二轮车用轮胎的一个实施例的轮胎子午线剖视图。
[0009]图2是图1的轮胎的胎面部的展开图。
[0010]图3是胎面加强层的横截面的示意图。
[0011]标号说明
[0012]1：机动二轮车用轮胎；2：胎面部；7：胎面加强层；8A：无接缝冠带帘布层；8e：无接缝冠带帘布层的外端；P：接地面轮廓；Pc：胎冠圆弧部；Ps：胎肩圆弧部；P1：胎冠圆弧部的外端；TWe：胎面展开宽度；Wt：轮胎截面宽度。
具体实施方式
[0013]以下，基于附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。
[0014]图1是本实施方式的机动二轮车用轮胎(以下有时简称为“轮胎”)1的正规状态下的包含轮胎旋转轴线(省略图示)的轮胎子午线剖视图。本专利技术的轮胎1例如适合用于以环形跑道上的赛车行驶为目的的轮胎。这样的轮胎1以相对较大的速度行驶，因此促进了轮胎1的外径生长。但是，本专利技术的轮胎1并不限定于这样的赛车行驶的轮胎。
[0015]上述“正规状态”是轮胎1被组装于正规轮辋(省略图示)且被调整为正规内压并且无负载的状态。在本说明书中，只要没有特别说明，轮胎1的各部的尺寸是在正规状态下测定的值。
[0016]另外，“正规轮辋”是在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎确定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。
[0017]另外，“正规内压”是在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎确定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”。
[0018]如图1所示，本实施方式的轮胎1包含胎面部2。作为胎面部2的外表面的胎面接地面2a例如在一对胎面端Te之间弯曲成朝向轮胎半径方向外侧凸出的圆弧状而延伸。这样的轮胎1能够以大的外倾角转弯。
[0019]这里，胎面端Te是外倾角最大时接地的轮胎轴向的外端。本实施方式的轮胎1的胎面端Te的位置为轮胎最大宽度位置。在两个胎面端Te、Te之间沿着胎面接地面2a测定的长度是胎面展开宽度TWe。另外，两个胎面端Te、Te之间的轮胎轴向的中心为轮胎赤道C。
[0020]轮胎1还包含环状的胎体6和配置于胎体6的轮胎半径方向的外侧且配置于胎面部2的胎面加强层7。本实施方式的胎体6由公知的构造形成。
[0021]图2是胎面加强层7的展开图。如图1和图2所示，在本实施方式中，胎面加强层7包含冠带层8。冠带层8由冠带帘线8c相对于轮胎周向以5度以下的角度θa呈螺旋状卷绕的无接缝冠带帘布层8A形成。这样的冠带层8抑制了轮胎1的外径生长，可发挥较高的高速稳定性。
[0022]无接缝冠带帘布层8A以轮胎赤道C为中心具有胎面展开宽度TWe的65％以下的展开宽度Wa。由此，在车身倾倒初期以后，由于在与路面接触的胎面接地面2a的轮胎半径方向的内侧未配置无接缝冠带帘布层8A，因此可确保基本的转弯性能。
[0023]胎面部2的接地面轮廓P包含：曲率半径R1的胎冠圆弧部Pc，其包含轮胎赤道C；以及曲率半径R2的一对胎肩圆弧部Ps，该一对胎肩圆弧部Ps从胎冠圆弧部Pc的一对轮胎轴向的外端P1延伸。接地面轮廓P是轮胎子午线截面中的胎面接地面2a的轮廓。
[0024]曲率半径R1是穿过接地面轮廓P的轮胎赤道C上的第1点C1和胎冠圆弧部Pc的两个外端P1、P1这3个点的圆的半径。另外，曲率半径R2是穿过胎肩圆弧部Ps的轮胎轴向的内端P2、胎面端Te、以及内端P2与胎面端Te之间的沿着胎面接地面2a的长度的中点P3这3个点的圆的半径。胎肩圆弧部Ps的内端P2与胎冠圆弧部Pc的外端P1一致。
[0025]曲率半径R1形成为比曲率半径R2小。另外，曲率半径R1形成为比轮胎截面宽度Wt
的50％小。这样的胎冠圆弧部Pc能够提高车身倾倒初期的操纵性、特别是轻快性(以下有时简称为“初期转弯性能”)。在本说明书中，轮胎截面宽度Wt是轮胎最大宽度位置处的轮胎轴向距离。在本实施方式中，轮胎截面宽度Wt是胎面端Te、Te之间的轮胎轴向长度。
[0026]曲率半径R2与曲率半径R1之比(R2/R1)优选为1.1以上，更优选为1.3以上，优选为3.0以下，更优选为2.0以下。在比(R2/R1)小于1.1的情况下，换言之，在曲率半径R2与曲率半径R1之差较小的情况下，从车身的倾倒初期到末期的操纵性有可能降低。在比(R2/R1)超过3.0的情况下，例如，在曲率半径R2过大的情况下，有可能难以进行从车身倾倒中期到末期的顺畅的操纵。另外，在比(R2/R1)超过3.0的情况下，例如，在曲率半径R1过小的情况下，直行行驶时的稳定性有可能降低。
[0027]胎冠圆弧部Pc的一对外端P1分别位于比无接缝冠带帘布层8A的轮胎轴向的一对外端8e、8e靠轮胎轴向的内侧的位置。由此，即使在进行引起轮胎1的外径生长那样的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机动二轮车用轮胎，其包含：胎面部；环状的胎体；以及胎面加强层，其配置于所述胎体的轮胎半径方向的外侧并且配置于所述胎面部，所述胎面加强层包含冠带层，所述冠带层由冠带帘线相对于轮胎周向以5度以下的角度呈螺旋状卷绕的无接缝冠带帘布层构成，所述无接缝冠带帘布层以轮胎赤道为中心具有胎面展开宽度的65％以下的展开宽度，所述胎面部的接地面轮廓包含：曲率半径R1的胎冠圆弧部，其包含轮胎赤道；以及曲率半径R2的一对胎肩圆弧部，该一对胎肩圆弧部从所述胎冠圆弧部的一对轮胎轴向的外端延伸，所述曲率半径R1比所述曲率半径R2小，所述曲率半径R1比轮胎截面宽度的50％小，在该机动二轮车用轮胎组装于正规轮辋且调整为正规内压的正规状态下，所述胎冠圆弧部的所述一对外端分别位于比所述无接缝冠带帘布层的轮胎轴向的一对外端靠轮胎轴向的内侧的位置。2.根据权利要求1所述的机动二轮车用轮胎，其中，所述曲率半径R2与所述曲率半径R1的比(R2/R1)为1.1～3.0。3.根据权利要求1或2所述的机动二轮车用轮胎，其中，所述胎冠圆弧部以轮胎赤道为中心具有胎面展开宽度的30％以上的展开宽度。4.根据权利要求1或2所述的机动二轮车用轮胎，其中，所述无接缝冠带帘布层以轮胎赤道为中心具有胎面展开宽度的30％以上且小于50％的展开宽度。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：河野恭介，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：