车辆用空调装置制造方法及图纸

一种车辆用空调装置，该空调装置设有一压缩机、一冷凝器、一干燥罐、一膨胀阀及一蒸发器；冷凝器、干燥罐、膨胀阀及蒸发器之间以管路予以依序连接，压缩机的输入端及蒸发器的输出端之间以一管路连接，压缩机的输出端与冷凝器的输入端之间以一管路连接，借以形成为一封闭空间，并于封闭空间内部填充有冷媒，进一步设有一马达，马达由一电源予以驱动并具有一动力输出端，动力输出端与压缩机间相互连接。本实用新型专利技术可提供舒适的空调温度，并节省燃料且不会造成空气污染。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种在车辆上所设置的空调装置外，另设有一马达及以一电源连 接该马达以驱动空调装置压缩机的车辆空调装置。
技术介绍
传统现有的燃油车辆冷气空调装置，其基本构造大致相同，请配合参看图3所示， 主要的组件包括有压缩机90、冷凝器91、干燥罐92、膨胀阀93及蒸发器94等，各组件间以 管路96予以连接为一封闭式，并于其内部填充有可不断在液态与气态间转换的冷媒(例 如R134a)，借由前述构造再以引擎动力驱动压缩机90运转后，可使得人们位于在车辆的 空间内部获得舒适的温度，因其压缩机90的动力来源是利用引擎运转时，以外挂皮带来带 动压缩机90运转，当引擎停止运转时，压缩机90失去动力来源，空调装置将无法运转，且因 压缩机90运转的动力来自于引擎，故会增加引擎的负荷，进而增加燃油的使用量，进而会 使空气污染及地球暖化更趋于严重。又当驾驶人因有待办理或等待事由，需将车辆暂停于路边或路外，而仍有人员停 留于车内时，必需让车辆引擎保持在怠速状态，借由引擎的运转带动压缩机使空调装置可 持续运转，保持车内在舒适温度，车辆在怠速状态下会继续燃烧汽油，不但造成汽油浪费， 且会排放二氧化碳造成空气污染及大量热气，故最近中国台湾亦有立法禁止车辆于停止状 况下怠速超过三分钟，其目的即在于减少空气污染及地球暖化。
技术实现思路
本技术所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提 供一种车辆用空调装置，使得车辆引擎无论是否呈运转或驱动发电机运转的状态下，以一 备用电池电源驱动马达使压缩机运转，或调整控制以汽车原有的主电池提供电源至马达 处，或将发电机输出的电源经整流器后提供电源至马达处，如此在车辆引擎呈运转或停止 状态下均可维持空调装置的运转，以提供舒适的空调温度，并节省燃料且不会造成空气污^fe ο为了可达到前述的创作目的，本技术所运用的技术手段在于提供一种车辆用 空调装置，该空调装置设有一压缩机、一冷凝器、一干燥罐、一膨胀阀及一蒸发器；该冷凝器、该干燥罐、该膨胀阀及该蒸发器之间以管路予以依序连接，该压缩机的 输入端及蒸发器的输出端之间以一管路连接，该压缩机的输出端与冷凝器的输入端之间以 一管路连接，借以形成为一封闭空间，并于封闭空间内部填充有冷媒，其特征在于进一步设有一马达，该马达由一电源予以驱动并具有一动力输出端，该动力输出 端与该压缩机间相互连接。所述的车辆用空调装置，其特征在于进一步设有一备用电池，该备用电池与马达 形成电连接。所述的车辆用空调装置，其特征在于该马达与压缩机间设有传动皮带予以相互连接。所述的车辆用空调装置，其特征在于该马达与压缩机间设有齿轮组予以相互连 接。所述的车辆用空调装置，其特征在于进一步设有一输出开关，该输出开关具有一 输入端与一输出端，该输出端与直流变频压缩机的马达电连接，该输入端分别与备用电池、 汽车上原所设置的主电池及整流器输出端的电源连接。所述的车辆用空调装置，其特征在于进一步设有一充电选择器，该充电选择器具 有一输入端与一输出端，该输入端与设置在汽车发电机的电源输出端连接，该输出端分别 与备用电池及汽车上原所设置的主电池之间相互连接。本技术所运用的另一技术手段在于提供一种车辆用空调装置，该空调装置设 有一压缩机、一冷凝器、一干燥罐、一膨胀阀及一蒸发器；该冷凝器、该干燥罐、该膨胀阀及该蒸发器之间以管路予以依序连接，该压缩机的 输入端及蒸发器的输出端之间以一管路连接，该压缩机的输出端与冷凝器的输入端之间以 一管路连接，借以形成为一封闭空间，并于封闭空间内部填充有冷媒，其特征在于该压缩机为一直流变频压缩机；进一步设有一备用电池，该备用电池与该直流变频压缩机内所设的马达形成电连 接并以备用电池的电源予以驱动。所述的车辆用空调装置，其特征在于进一步设有一输出开关，该输出开关具有一 输入端与一输出端，该输出端与直流变频压缩机的马达电连接，该输入端分别与备用电池、 汽车上原所设置的主电池及整流器输出端的电源连接。所述的车辆用空调装置，其特征在于进一步设有一充电选择器，该充电选择器具 有一输入端与一输出端，该输入端与设置在汽车发电机的电源输出端连接，该输出端分别 与备用电池及汽车上原所设置的主电池之间相互连接。借由本技术前述的技术手段的运用，将可使车辆在一般行驶状态下，以车辆 的发电机所产生的电源经所设的整流器后，借以提供与压缩机连接的马达所需要的电源以 带动压缩机运转，以便整个空调装置可动作，不会增加引擎运转的负荷，若车辆处于停车并 关闭引擎状态下，则可以自动侦测或手动操作方式调整为以备用电池或以汽车原有的主电 池的电源连接至马达，再以马达的动力带动压缩机运转，如此相同可使车辆的空调装置进 行运转，以提供舒适的空调温度；再者由于借由备用电池的的配置，车辆可关闭引擎不但可 节省能源的使用亦具有可降低空气污染的优点。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的配置示意图。图2是本技术另一实施例的配置示意图。图3是现有技术的配置示意图。图中标号说明10压缩机IOA直流变频压缩机11输入管12输出管420 马达30冷凝器41 管路51 管路21传动皮带 40干燥罐 50膨胀阀 60蒸发器 81汽车发电机82充电选择器84主电池86整流器90压缩机92干燥罐94蒸发器85备用电池 87输出开关 91冷凝器 93膨胀阀 96管路具体实施方式请参阅图1所示，本技术所设计车辆用空调装置，其中该空调装置设有一压 缩机10、一马达20、一冷凝器30、一干燥罐40、一膨胀阀50、一蒸发器60等；又前述的各组件间的该冷凝器30、该干燥罐40、该膨胀阀50及该蒸发器60是利 用管路予以依序连接，而该压缩机10所设的输入端以管路与蒸发器60连接，而其所设的输 出端是利用以管路与冷凝器30连接，借以形成为一封闭空间，并于其封闭空间内部填充有 一定量的冷媒(例如R134a)，当压缩机10激活运转时，即可使内部的冷媒流动并在不同组 件产生为气态或液态、呈高压状态或低压状态，由于此等运转原理为现有的冷冻空调技术， 故不予以赘述。本技术空调装置的一种具体实施例，其各构件间的配置如下该压缩机10， 其具有一动力输入端与该马达20连接，马达20输出的动力可驱动压缩机10内部的构件运 转，如图所示连接方式的具体实施例，是在压缩机10与马达20之间设有传动皮带21 ；其中 另一连接方式的具体实施例，是在压缩机10与马达20之间设有一齿轮组(图中未示)，该 齿轮组构造为现有技术，故不予以赘述，又于压缩机10上连接设有一输入管11及一输出管 12 ；该冷凝器30，其一端与前述的压缩机10的输出管12相互连接； 该干燥器40，其一端以管路与该冷凝器30的另一端连接，又干燥器40的另一端连 接有一管路41 ；该膨胀阀50，其一端与该管路41的另一端连接，膨胀阀50的另一端设有一管路 51 ；该蒸发器60，其一端与该膨胀阀50的管路51另一端连接，膨胀阀50的另一端连 接设有一管路11 ；设有一备用电池85，其安装在汽车车体内，其一端依序与原安装设置在汽车上的 整流器86及汽车发电机81连接，借由该汽车发电机81经整流器86进行充电，备用电池85 的另一端与马达2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈直谦，
申请(专利权)人：陈直谦，
类型：实用新型
国别省市：71