用于车辆的电气化动力系统技术方案

提供一种用于车辆的电气化动力系统，所述电气化动力系统将

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的电气化动力系统
[0001]相关申请交叉引用
[0002]本申请要求
2020
年
12
月7日提交的第
63/122,178
号美国临时专利申请的权益，所述临时专利申请的公开内容特此以引用的方式并入
。

技术介绍

[0003]一种用于在较大车辆上实施电气化动力系统的方法包含将电机直接附接到车轮组件或实心轴
。
这种方法增加了车辆的簧下质量，即增加了沿道路轮廓的车辆元件的质量，例如车轮
、
轮胎
、
制动组件
、
转向元件
、
转向器等
。
此方法将大量质量添加到轴，这对车辆乘坐和操纵以及车辆稳定性造成负面影响
。
这种方法增加了电机部件的耐久性要求，并且可能影响电机的使用寿命
。

技术实现思路

[0004]提供一种用于车辆的电气化动力系统，所述电气化动力系统将
(
多个
)
电机集成为所述车辆的簧上质量的一部分，簧上质量即支撑在悬挂系统上的车辆部件，例如承载式车身布置或非承载式车身布置
。
[0005]所述电气化动力系统包含：电机
、
齿轮箱以及第一半轴和第二半轴；以及实心轴
。
所述实心轴包含：第一轮毂支架，所述第一轮毂支架设置于所述实心轴的第一端上；第二轮毂支架，所述第二轮毂支架设置于所述实心轴的第二端上；以及第一车轮支架和第二车轮支架
>。
所述第一车轮支架和所述第二车轮支架分别设置于所述第一轮毂支架和所述第二轮毂支架上
。
所述车辆的车架构件经由弹簧支撑在所述实心轴上
。
所述电机和所述齿轮箱刚性地支撑在所述车辆的所述车架构件上
。
所述电机经由所述齿轮箱以及所述第一半轴和所述第二半轴可旋转地联接到所述第一车轮支架和所述第二车轮支架
。
[0006]本公开的一个方面包含分别联接到所述第一车轮支架和所述第二车轮支架的第一恒定速度接头和第二恒定速度接头；其中所述电机经由所述齿轮箱
、
所述第一半轴和所述第二半轴以及所述第一恒定速度接头和所述第二恒定速度接头可旋转地联接到所述第一车轮支架和所述第二车轮支架
。
[0007]本公开的另一方面包含所述车架构件是车架横向构件
、
子车架或托架中的一个
。
[0008]本公开的另一方面包含所述车架构件是承载式车身配置
。
[0009]本公开的另一方面包含电力逆变器电联接到所述电机，且刚性地支撑在所述车辆的所述车架构件上
。
[0010]本公开的另一方面包含所述齿轮箱为单输入双输出齿轮箱
。
[0011]本公开的另一方面包含所述车辆的所述车架构件经由减震装置和所述弹簧支撑在所述实心轴上
。
[0012]本公开的另一方面包含所述实心轴具有布置在第一轮毂支架与第二轮毂支架之间的第一横向定向的箱形通道元件和第二横向定向的箱形通道元件以及加强凸片，其中所述加强凸片机械地联接到所述第一横向定向的箱形通道元件和所述第二横向定向的箱形
通道元件，且其中所述第一轮毂支架和所述第二轮毂支架经由轮毂螺栓附接到所述第一轮毂支架和所述第二轮毂支架
。
[0013]本公开的另一方面包含一种用于车辆的电气化动力系统，所述电气化动力系统具有：第一电机和第二电机
、
齿轮箱
、
第一半轴和第二半轴，以及第一恒定速度接头和第二恒定速度接头；以及实心轴
。
所述实心轴具有：第一轮毂支架，所述第一轮毂支架设置于所述实心轴的第一端上；第二轮毂支架，所述第二轮毂支架设置于所述实心轴的第二端上；以及第一车轮支架和第二车轮支架
。
所述第一车轮支架和所述第二车轮支架分别设置于所述第一轮毂支架和所述第二轮毂支架中，所述车辆的车架构件经由弹簧支撑在所述实心轴上，所述第一电机和所述第二电机以及所述齿轮箱刚性地支撑在所述车辆的所述车架构件上；并且所述电机经由所述齿轮箱
、
所述第一半轴和所述第二半轴以及所述第一恒定速度接头和所述第二恒定速度接头可旋转地联接到所述第一车轮支架和所述第二车轮支架
。
[0014]本公开的另一方面包含一种用于配置具有电气化动力系统的车辆的方法，具体是通过：将所述电气化动力系统配置成具有至少一个电机
、
齿轮箱以及第一半轴和第二半轴；以及配置实心轴
。
所述实心轴具有：第一轮毂支架，所述第一轮毂支架设置于所述实心轴的第一端上；第二轮毂支架，所述第二轮毂支架设置于所述实心轴的第二端上；第一车轮支架和第二车轮支架
。
所述方法包含：将所述至少一个电机和所述齿轮箱布置为簧上质量，其中所述簧上质量设置于所述车辆的车架构件上；以及将所述实心轴布置为簧下质量
。
所述方法还包含经由恒定速度接头将所述第一车轮支架和所述第二车轮支架可旋转地联接到所述第一半轴和所述第二半轴
。
[0015]以上概述并非旨在表示本公开的每个可能实施例或每个方面
。
相反，前述概述旨在举例说明本文公开的一些新颖方面和特征
。
结合附图和所附权利要求，下文通过对代表性实施例和实施本公开的方式进行的详细描述，可以清楚地了解本公开的上述特征和优点以及其它特征和优点
。
附图说明
[0016]现在将作为实例参考附图描述一个或多个实施例，在附图中：
[0017]图1示意性地示出了根据本公开的采用电气化动力系统的四轮车辆的侧视图
。
[0018]图2示意性地示出了根据本公开的四轮车辆电气化动力系统的车架部分的侧视图
。
[0019]图3示意性地示出了根据本公开的电气化动力系统的一个实施例的后视图
。
[0020]图4示意性地示出了根据本公开的为参考图3描述的电气化动力系统的元件的直插式实心轴的俯视图
。
[0021]图5示意性地示出了根据本公开的为参考图3描述的电气化动力系统的元件的实心轴的横截面侧视图
。
[0022]图6示意性地示出了根据本公开的为参考图3描述的电气化动力系统的元件的前向偏移实心轴的俯视图
。
[0023]图7示意性地示出了根据本公开的为参考图3描述的电气化动力系统的元件的后向偏移实心轴的俯视图
。
[0024]图8示意性地示出了根据本公开的为参考图2描述的电气化动力系统的元件的底
部偏移实心轴的后视图
。
[0025]图9示意性地示出了根据本公开的为参考图2描述的电气化动力系统的元件的顶部偏移实心轴的后视图
。
[0026]附图不一定按比例绘制，并且可以呈现如本文所公开的本公开的各种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种用于车辆的电气化动力系统，包括：电机
、
齿轮箱以及第一半轴和第二半轴；以及实心轴，所述实心轴包含：第一轮毂支架，所述第一轮毂支架设置于所述实心轴的第一端上；第二轮毂支架，所述第二轮毂支架设置于所述实心轴的第二端上；以及第一车轮支架和第二车轮支架；其中所述第一车轮支架和所述第二车轮支架分别设置于所述第一轮毂支架和所述第二轮毂支架中；其中所述车辆的车架构件经由弹簧支撑在所述实心轴上；其中所述电机和所述齿轮箱刚性地支撑在所述车辆的所述车架构件上；并且其中所述电机经由所述齿轮箱以及所述第一半轴和所述第二半轴可旋转地联接到所述第一车轮支架和所述第二车轮支架
。2.
根据权利要求1所述的电气化动力系统，还包括分别联接到所述第一车轮支架和所述第二车轮支架的第一恒定速度接头和第二恒定速度接头；其中所述电机经由所述齿轮箱
、
所述第一半轴和所述第二半轴以及所述第一恒定速度接头和所述第二恒定速度接头可旋转地联接到所述第一车轮支架和所述第二车轮支架
。3.
根据权利要求1所述的电气化动力系统，其中所述车架构件包括车架横向构件
、
子车架或托架中的一个
。4.
根据权利要求1所述的电气化动力系统，其中所述车架构件包括承载式车身配置
。5.
根据权利要求1所述的电气化动力系统，还包括电联接到所述电机的电力逆变器
。6.
根据权利要求1所述的电气化动力系统，其中所述齿轮箱包括单输入
‑
双输出齿轮箱
。7.
根据权利要求1所述的电气化动力系统，还包括所述车辆的所述车架构件经由减震装置和所述弹簧支撑在所述实心轴上
。8.
根据权利要求1所述的电气化动力系统，其中所述实心轴包括布置在第一轮毂支架与第二轮毂支架之间的第一横向定向的箱形通道元件和第二横向定向的箱形通道元件以及加强凸片；其中所述加强凸片机械地联接到所述第一横向定向的箱形通道元件和所述第二横向定向的箱形通道元件；并且其中所述第一车轮支架和所述第二车轮支架经由轮毂螺栓附接到所述第一轮毂支架和所述第二轮毂支架
。9.
一种用于车辆的电气化动力系统，包括：第一电机和第二电机
、
齿轮箱
、
第一半轴和第二半轴，以及第一恒定速度接头和第二恒定速度接头；以及实心轴，所述实心轴包含：第一轴承轮毂，所述第一轴承轮毂设置于所述实心轴的第一端上；第二轴承轮毂，所述第二轴承轮毂设置于所述实心轴的第二端上；以及第一车轮支架和第二车轮支架；其中所述第一车轮支架和所述第二车轮支架分别设置于所述第一轴承轮毂和所述第二轴承轮毂...

【专利技术属性】
技术研发人员：格雷戈里，
申请(专利权)人：赫克勒斯电动汽车公司，
类型：发明
国别省市：