一种悬挂装置和车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种悬挂装置和车，悬挂装置包括：车架、整体式车桥、纵向连杆机构、减震器、横向连杆机构；整体式车桥用于连接车轮；减震器与车架和整体式车桥连接；纵向连杆机构与车架和整体式车桥连接，用于沿纵向方向活动以限制整体式车桥的自旋运动；横向连杆机构与车架和整体式车桥连接，用于沿横向方向活动以限制车轮的反向离心力。该结构整体采用两侧连杆机构配合上横向的连杆机构的形式，能够有效减小水平方向和竖直方向上受到的冲击力，使得使用该悬挂装置的车在行驶过程中减震效果更好，整体稳定性更强。体稳定性更强。体稳定性更强。

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂装置和车


[0001]本专利技术涉及车辆结构领域，尤其涉及一种悬挂装置和车。

技术介绍

[0002]随着新能源的发展和普及，越来越多的消费者选择新能源车的方式出行，新能源车成为了很多消费者选择，因此人们对车身整体行驶的舒适和稳定性也有着较高要求，车身整体行驶的稳定性主要与整体式车桥的悬挂结构有关，现有的整体式车桥的悬挂结构大多为弹簧板形式或其他类似弹簧板的结构形式，此种结构在实际的行驶过程中遇到颠簸的路面，左右车轮几乎同时刚性地一起整体上下运动，同时带动整体式车桥、车身整体跳动，导致整车的行驶稳定性不够，安全性能较低，可靠性不足。

技术实现思路

[0003]提供一种悬挂装置和车，解决现有技术整体式车桥悬挂结构稳定性差的问题。
[0004]本专利技术提供了一种悬挂装置，其包括：车架、整体式车桥、纵向连杆机构、减震器、横向连杆机构；所述整体式车桥用于连接所述车轮；所述减震器与所述车架和所述整体式车桥连接；所述纵向连杆机构与所述车架和整体式车桥连接，用于沿纵向方向活动以限制所述整体式车桥的自旋运动；所述横向连杆机构与所述车架和所述整体式车桥连接，用于沿横向方向活动以限制车轮的反向离心力。
[0005]在本专利技术提供的悬挂装置中，所述纵向连杆机构包括第一连接臂、第二连接臂以及第一连接件，所述第一连接件固定于所述整体式车桥左端，所述第一连接臂和所述第二连接臂的一端均与所述第一连接件活动连接，所述第一连接臂和所述第二连接臂的另一端均与所述车架活动连接。
[0006]在本专利技术提供的悬挂装置中，所述纵向连杆机构还包括第三连接臂、第四连接臂以及第二连接件，所述第二连接件固定于所述整体式车桥右端，所述第三连接臂和所述第四连接臂的一端均与所述第二连接件活动连接，所述第三连接臂和所述第四连接臂的另一端均与所述车架活动连接。
[0007]在本专利技术提供的悬挂装置中，所述第一连接件和所述第二连接件均包括连接主体，所述连接主体上设有上连接端和下连接端，所述上连接端与所述第一连接臂或所述第三连接臂转动连接，所述下连接端与所述第二连接臂或所述第四连接臂转动连接。
[0008]在本专利技术提供的悬挂装置中，所述减震器包括第一减震器，所述第一减震器一端与所述第一连接件活动连接，另一端与所述车架活动连接。
[0009]在本专利技术提供的悬挂装置中，所述减震器还包括第二减震器，所述第二减震器一端与所述第二连接件活动连接，另一端与所述车架活动连接。
[0010]在本专利技术提供的悬挂装置中，所述横向连杆机构包括第一止动杆、第二止动杆以及中心转动杆，所述整体式车桥包括第一连接部，所述中心转动杆与所述第一连接部活动连接，所述第一止动杆一端与所述中心转动杆活动连接，另一端与所述车架活动连接，所述
第二止动杆一端与所述中心转动杆活动连接，另一端与所述车架活动连接；其中，所述第一止动杆与所述第二止动杆以所述中心转动杆为中心做对向运动。
[0011]在本专利技术提供的悬挂装置中，所述中心转动杆包括第一连接端、第二连接端以及活动部，所述活动部设于所述第一连接端和第二连接端之间，所述活动部与所述第一连接部转动连接，所述第一连接端与所述第一止动杆转动连接，所述第二连接端与所述第二止动杆转动连接。
[0012]在本专利技术提供的悬挂装置中，所述第一连接部设于所述整体式车桥中央位置。
[0013]本专利技术还提供一种车，该车包括：
[0014]车身；
[0015]悬挂装置，所述悬挂装置安装于所述车身；
[0016]其中，所述悬挂装置为本专利技术提供的任意一种所述悬挂装置。
[0017]本专利技术提供一种悬挂装置和车，悬挂装置包括车架、整体式车桥、纵向连杆机构、减震器、横向连杆机构；所述整体式车桥用于连接所述车轮；所述减震器与所述车架和所述整体式车桥连接；所述纵向连杆机构与所述车架和整体式车桥连接，用于沿纵向方向活动以限制所述整体式车桥的自旋运动，纵向连杆机构与减震器相互配合在竖直方向上达到减震稳定效果；所述横向连杆机构与所述车架和所述整体式车桥连接，用于沿横向方向活动以限制车轮的反向离心力，通过所述横向连杆机构，在水平方向上也达到减震稳定的效果。该结构整体采用纵向连杆机构与减震器配合上横向连杆机构的形式，有效减小了水平方向和竖直方向上的冲击力，使得使用该悬挂装置的车减震效果更好，在不同路面上都能稳定行驶，稳定性和安全性更强。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为所述悬挂装置结构简图；
[0020]图2为所述悬挂装置的侧视图；
[0021]图3为所述悬挂装置的正视图；
[0022]图4为所述悬挂装置的立体图；
[0023]图5为所述悬挂装置的立体图；
[0024]图6为所述悬挂装置的俯视图；
[0025]图7为所述悬挂装置的轴测图；
[0026]图中各附图标记为：
[0027]10、车架；20、整体式车桥；201、第一连接部；30、纵向连杆机构；301、第一连接臂；302、第二连接臂；303、第三连接臂；304、第四连接臂；305、第一连接件；306、第二连接件；307、上连接端；308、下连接端；40、横向连杆机构；401、第一止动杆；402、第二止动杆；403、中心转动杆；404、活动部；405、第一连接端；406、第二连接端；50、减震器；501、第一减震器；502、第二减震器；60、左侧车轮；70、右侧车轮。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]参照图1至图7，具体参照图1、图2、图3，其展示了本专利技术提供的悬挂装置的一实施例，下面结合说明书附图对该悬挂装置的结构及工作原理做详细地说明。所述悬挂装置包括：车架10、整体式车桥20、纵向连杆机构30、减震器50、横向连杆机构40；所述整体式车桥20用于连接所述车轮；所述减震器50与所述车架10和所述整体式车桥20连接；所述纵向连杆机构30与所述车架10和整体式车桥20连接，用于沿纵向方向活动以限制所述整体式车桥20的自旋运动；所述横向连杆机构40与所述车架10和所述整体式车桥20连接，用于沿横向方向活动以限制车轮的反向离心力。
[0030]在本实施中，所述纵向连杆机构30为其与所述车架10和所述整体式车桥20连接形成的四连杆机构，所述纵向连杆机构30设置于所述整体式车桥20左右两端，所述纵向连杆机构30可以通过沿纵向方向活动来限制所述整体式车桥20的自旋运动，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬挂装置，其特征在于，包括：车架；整体式车桥，用于连接车轮；减震器，与所述车架和所述整体式车桥连接；纵向连杆机构，与所述车架和所述整体式车桥连接，所述纵向连杆机构用于沿纵向方向活动以限制所述整体式车桥的自旋运动；横向连杆机构，与所述车架和所述整体式车桥连接，所述横向连杆机构用于沿横向方向活动以限制所述车轮的反向离心力。2.根据权利要求1所述的悬挂装置，其特征在于，所述纵向连杆机构包括第一连接臂、第二连接臂以及第一连接件，所述第一连接件固定于所述整体式车桥左端，所述第一连接臂和所述第二连接臂的一端均与所述第一连接件活动连接，所述第一连接臂和所述第二连接臂的另一端均与所述车架活动连接。3.根据权利要求2所述的悬挂装置，其特征在于，所述纵向连杆机构还包括第三连接臂、第四连接臂以及第二连接件，所述第二连接件固定于所述整体式车桥右端，所述第三连接臂和所述第四连接臂的一端均与所述第二连接件活动连接，所述第三连接臂和所述第四连接臂的另一端均与所述车架活动连接。4.根据权利要求3所述的悬挂装置，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件均包括连接主体，所述连接主体上设有上连接端和下连接端，所述上连接端与所述第一连接臂或所述第三连接臂转动连接，所述下连接端与所述第二连接臂或所述第四连接臂转动连接。5.根据权利要求2所述的悬挂装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐接文，孔凡新，
申请(专利权)人：华强方特深圳科技有限公司，
类型：发明
国别省市：