一种用于电动汽车充电的群控群充系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于电动汽车充电的群控群充系统，涉及电动汽车充电桩行业领域，包括配电箱，所述配电箱上安装有CT互感器，且配电箱的左侧安装有储能系统，所述储能系统的底端连接有通讯集中器，所述配电箱的底端设置有充电终端，所述充电终端上设置有插座，所述配电箱的底端连接有电力线缆，且配电箱与储能系统、充电终端均通过电力线缆电性连接。本实用新型专利技术通过设置的充电终端、配电箱和通讯集中器，当该系统初始状态为个充电终端，随着电车的保有量逐渐增多，充电需求也会增加，该系统可以从任意一台充电终端断开，单独从配电箱取电，再加装一个通讯集中器，就可将原有系统拆分为套或者更多套独立系统，来满足多辆电动汽车充电。汽车充电。汽车充电。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动汽车充电的群控群充系统


[0001]本技术涉及电动汽车充电桩行业领域，具体为一种用于电动汽车充电的群控群充系统。

技术介绍

[0002]随着社会能源的替换，且基于中国新能源汽车良好的发展前景，电动汽车的大量普及，私家车电动化趋势明显，现在私家车充电主要方式是在社会运营场站充电或者安装私家桩，社会运营场站充电不方便，充电过程中需要等待，私家桩相对于社会运营场站便利性、充电成本都有较大优势，但是安装私家桩流程审批麻烦，随着电车增多电网容量也会饱和，后面想桩私家桩的就无法安装。
[0003]现有充电桩设备贵，建设成本高；公共充电车位容易被油车占位，电车无处充电；小区电车保有量增加，电网增容困难，到达一定数量后就会饱和；车厂逐渐去OBC化，现在投入的交流设备无法满足直流充电；私家桩充电无法与电网互动，用电高峰容易超出电网负荷；普通交流桩枪线管理凌乱，需要投入人力去维护。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决现有的充电桩设备贵，建设成本高、公共充电车位容易被油车占位，电车无处充电的问题，提供一种用于电动汽车充电的群控群充系统。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于电动汽车充电的群控群充系统，包括配电箱，所述配电箱上安装有CT互感器，且配电箱的左侧安装有储能系统，所述储能系统的底端连接有通讯集中器，所述配电箱的底端设置有充电终端，所述充电终端上设置有插座。
[0006]优选地，所述配电箱的底端连接有电力线缆，且配电箱与储能系统、充电终端均通过电力线缆电性连接。
[0007]优选地，所述CT互感器与通讯集中器通信连接，且充电终端与通讯集中器通过PLC电力载波、无线网关、RS通信连接，所述CT互感器实时监测三相电流。
[0008]优选地，所述储能系统是群控群充系统的补充电能设备，所述通讯集中器实时将CT互感器采集到的信息下发给充电终端。
[0009]优选地，所述储能系统与通讯集中器通信连接，且通讯集中器通过以太网或者G的方式与云平台交互。
[0010]优选地，所述充电终端包括单座版和双座版模式，且两种模式均支持三相五线制进线，所述插座上安装有温度控制器。
[0011]优选地，所述电力线缆在系统中采用*mm2线缆，且*mm2线缆可带动台.kW桩满载运行，所述电力线缆的线径能满足每相有三个充电终端同时充电。
[0012]优选地，所述插座在该系统中支持最大A输出，所述充电终端的单座主控板有四个继电器。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1.本技术通过设置的充电终端、配电箱和通讯集中器，当该系统初始状态为个充电终端，随着电车的保有量逐渐增多，充电需求也会增加，该系统可以从任意一台充电终端断开，单独从配电箱取电，再加装一个通讯集中器，就可将原有系统拆分为套或者更多套独立系统，来满足多辆电动汽车充电。
[0015]2.本技术专利系统存在模式可以1拖10；1拖50；1拖100...1拖N，布局灵活选择，适合大规模建设。
[0016]3.只需要从配电柜拉一路进线到充电终端，充电终端进线从充电终端取电，充电终端进线从充电终端取电...充电终端N进线从充电终端N
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取电，不需要每个终端机从配电柜单独取电，节约前期电缆敷设成本，减少前期建设成本。
[0017]4.每个终端都是三相进线，内部主控板集成四个继电器，可根据电网负荷，自由切换A，B，C相给插座进线单相供电，达到三相平衡，使电网更稳定。
[0018]5.配电柜出线端加装CT互感器，实时监测每相电流大小，与通讯集中器通过RS485通讯，如果当前线径不满足负荷要求，主机可通过4G网络或者以太网与云平台互动，实时控制各充电终端的相间切换和有序充电，实现群控群充。
[0019]6.随着电车保有量增加，可灵活更改配电，可以从任意一台充电终端断开，单独从配电箱取电，再加装一个通讯集中器，实现多台独立系统来满足更多车辆充电。
[0020]7.电动汽车去车载充电机是个趋势，去掉车载充电机私家车的替代产品是小直流桩和直流随车充，小直流桩投建和安装成本比交流桩更大，车主的小直流随车充，也能在我们的群控群充的插座上充电。
[0021]8.群控群充系统每个充电终端都支持放电回馈电网功能，可在每个充电终端单独加小容量储能系统，解决老旧小区电容不足的问题，也可让电车参与互动，支持V2G/V2X，进行能源交易，赚取峰谷差价。
[0022]9.充电终端和通讯集中器之间可选PLC电力载波、RS485、无线网关多种模式通信，减少联网成本。
[0023]10.支持即插即用、刷卡，扫码方式启动充电，兼容多场景应用
附图说明
[0024]图1为本技术的充电终端示意图；
[0025]图2为本技术的单座充电终端示意图；
[0026]图3为本技术的双座充电终端示意图；
[0027]图4为本技术的通讯集中器示意图；
[0028]图5为本技术的储能系统示意图。
[0029]图中：1、配电箱；2、储能系统；3、通讯集中器；4、CT互感器；5、电力线缆；6、充电终端；7、继电器；8、插座。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]请参阅图1
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5，包括配电箱1，配电箱1上安装有CT互感器4，且配电箱1的左侧安装有储能系统2，储能系统2的底端连接有通讯集中器3，配电箱1的底端设置有充电终端6，充电终端6上设置有插座8，配电箱1的底端连接有电力线缆5，且配电箱1与储能系统2、充电终端6均通过电力线缆5电性连接，CT互感器4与通讯集中器3通信连接，且充电终端6与通讯集中器3通过PLC电力载波、无线网关、RS485通信连接，CT互感器4实时监测三相电流，储能系统2是群控群充系统的补充电能设备，通讯集中器3实时将CT互感器4采集到的信息下发给充电终端6，储能系统2与通讯集中器3通信连接，且通讯集中器3通过以太网或者4G的方式与云平台交互，充电终端6包括单座版和双座版模式，且两种模式均支持三相五线制进线，插座8上安装有温度控制器，电力线缆5在系统中采用5*10mm2线缆，且5*10mm2线缆可带动4台3.5kW桩满载运行，电力线缆5的线径能满足每相有三个充电终端6同时充电，插座8在该系统中支持最大16A输出，充电终端6的单座主控板有四个继电器7，通讯集中器3可以实时将CT互感器4采集到的信息下发给各充电终端6，避免线缆超负荷运行，第二台充电终端6的进线从第一台充电终端6并出去，第N台充电终端6的进线本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车充电的群控群充系统，包括配电箱(1)，其特征在于：所述配电箱(1)上安装有CT互感器(4)，且配电箱(1)的左侧安装有储能系统(2)，所述储能系统(2)的底端连接有通讯集中器(3)，所述配电箱(1)的底端设置有充电终端(6)，所述充电终端(6)上设置有插座(8)。2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车充电的群控群充系统，其特征在于：所述配电箱(1)的底端连接有电力线缆(5)，且配电箱(1)与储能系统(2)、充电终端(6)均通过电力线缆(5)电性连接。3.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车充电的群控群充系统，其特征在于：所述CT互感器(4)与通讯集中器(3)通信连接，且充电终端(6)与通讯集中器(3)通过PLC电力载波、无线网关、RS485通信连接，所述CT互感器(4)实时监测三相电流。4.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车充电的群控群充系统，其特征在于：所述储能系统(2)是群控群充系统的补充电能设备，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：董佳斌，杨涛，韦珍，张子龙，黄赞扬，王金伟，徐俊，
申请(专利权)人：苏州一航电子科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：