一种汽车插拔式充放电设备及其充放电管理方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车插拔式充放电设备及其充放电管理方法，包括导电电路，在导电电路两端分别设有车辆插头和电源插头，还包括与电源插头可拆卸连接的分体插座；车辆插头与车辆的车辆插座连接，电源插头在放电时连接分体插座，充电时连接外部电源，分体插座具有至少一个与电源插头连接的插口；充放电设备还包括切换模块和用于控制导电电路通断的检测电路，检测电路包括充电检测支路和放电检测支路，由切换模块反馈信号对切换电路内的支路切换

【技术实现步骤摘要】
一种汽车插拔式充放电设备及其充放电管理方法


[0001]本专利技术属于新能源汽车充放电
，具体涉及一种汽车插拔式充放电设备及其充放电管理方法
。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源
(
或使用常规的车用燃料
、
采用新型车载动力装置
)
，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进
、
具有新技术
、
新结构的汽车
。
新能源汽车包括纯电动汽车
、
增程式电动汽车
、
混合动力汽车
、
燃料电池电动汽车
、
氢发动机汽车等
。
现有的新能源汽车概念可概括性认为，其将各种能量形式转化为电能，通过自有的蓄电池带动电机进行车辆驱动，同时大容量蓄电池可对外提供一定电压的供电
。
而多种新能源汽车不仅能够向外供电，同时也可单独进行充电，作为纯电动汽车使用，区别在于电池容量大小所对应的纯电行驶里程
。
[0003]则对于现有的大部分新能源汽车来说，为了满足其纯电形式的需求，会单独提供充电设备，以便使用者可在不方便利用其他能源形式的前提下，仅依靠充电作为纯电动汽车使用
。
这种具有充放电功能的新能源汽车，其充放电均为共用接口，即同样的车辆插座可充电也可用于放电，但现有技术中充放电分别为两套设备，使用时需要单独使用
。
尤其是现有厂家通常只配备有充电设备，而放电设备需要用户自行购买，在车内单独放置两套设备导致其空间占用增加，同时额外增加用户的使用成本
。
[0004]现有技术中存在解决上述需要携带两套设备不便捷的解决方法，即采用一条线缆，通过设置可拆卸连接的结构，可连接不同的模块，即插头或插座，从而实现同根线缆又能放电又能充电的问题
。
但由于车辆充电线缆采用可拆卸结构时，不仅要考虑连接稳定性的问题，同时还要实现电连接稳定和用电安全的考虑，单独设置其成本较高，且更换本身也需要携带不同的连接件从而实现不同功能，故并未完全解决上述问题
。
现有技术中还存在有采用同一连接头但具有两条可更换的线缆，这种方案同样成本较高且携带的设备较多，不方便使用
。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术存在的问题，本专利技术提供一种汽车插拔式充放电设备及其充放电管理方法，通过采用常规电源插头与一种特殊分体插座可拆卸连接的方式，利用现有的插座电源插头连接结构实现可拆卸连接，同时通过电路设置实现充放电简便调整
。
[0006]本专利技术所采用的技术方案为：
[0007]第一方面，本专利技术提供一种汽车插拔式充放电设备，包括导电电路，在导电电路两端分别设有车辆插头和电源插头，还具有与电源插头可拆卸连接的分体插座；车辆插头与车辆的车辆插座连接，电源插头在放电时连接分体插座，充电时连接外部电源，分体插座具有至少一个与电源插头连接的插口；
[0008]充放电设备还包括切换模块和用于控制导电电路通断的检测电路，检测电路包括
充电检测支路和放电检测支路，由切换模块反馈信号对切换电路内的支路进行切换，由外部输入检测电流通过充电检测支路或放电检测支路检测确认后控制导电电路通断
。
[0009]需要说明的是，所谓导电电路，是指一种实体的导电线路，包括以电缆或其他固定导体为承载方式的电流通道，在连接车辆插座和外部用电设备时作为放电的线路，在连接车辆插座与外部电源时作为充电的线路，即区别于现有技术中采用两条独立的线路分别进行充电和放电，本专利技术中仅采用一条共用线路，在进行不同进程时电流方向不同
。
[0010]所谓插口，是指插座上具有至少一个与电源插头连接的结构，同时在插座上也设有其他插口用于连接外部用电设备
。
这里与电源插头连接的插口包括两种方案，即仅用于连接电源插头的专用插口，其他外部用电设备无法插入该插口或插入该插口无法导电连接
。
同样的，本专利技术中的电源插头特指处于导电线路上一侧端头的连接器，即能够直接连接在外部普通插座上识别后进行充电进程，也能够插入分体插座上对应的插口处给分体插座供电
。
[0011]结合第一方面，本专利技术提供第一方面的第一种实施方式，所述导电电路
、
车辆插头与电源插头作为一体传导结构，所述充电检测支路设置在所述一体传导结构内
。
[0012]结合第一方面的第一种实施方式，本专利技术提供第一方面的第二种实施方式，所述放电检测支路设置在一体传导结构内
。
[0013]需要说明的是，由于是分体式设备，在进行放电认证时，可以只将放电检测支路设置在除分体插座的其他部分，只需要将车辆插头连接在车辆上切换放电进程就可以完成放电认证检测，但因为没有连接单独的分体插座，则电源插头不带电，只有将放电插座连接在电源插头上才能进行放电
。(
该部分建议不修改，此部分仅用于说明在权利要求书的模糊描述下，对应的原理说明，若是此处出现具体的结构指代，则会存在不清楚的问题
)
[0014]结合第一方面的第一种实施方式，本专利技术提供第一方面的第三种实施方式，所述放电检测支路包括设置在一体传导结构和分体插座内的两部分，当分体插座与电源插头连接时所述放电检测支路形成完整回路；
[0015]电源插头上设有触发机构，所述放电识别电路包括至少一个识别电阻和一个触发开关，所述电源插头与分体插座的插口连接时由触发机构与触发开关对应触发
。
[0016]需要说明的是，该部分对放电检测支路的设置方式进行了说明，就是说有一个识别电阻和开关，触发开关是设置在分体插座与电源插头处配对的结构，只有两者连接放电检测支路才能连通，然后只有检测到对应的识别电阻，才能够完成放电认证检测
。
但不限于识别电阻设置在哪儿，比如只有一个识别电阻，该识别电阻可设置在一体传导结构内，即车辆插头
、
传输线缆任意结构内，或设置在分体插座内，而一体传导结构上仅存在导电线路
。
亦或是在两个部分上都设有识别电阻，只有连接对的分体插座，两个识别电阻串联才能形成对应的阻值进行识别
。
[0017]其中，识别电阻作为固定结构，能够配合充放电控制装置内设定检测阈值，由于识别电阻的存在，导致输入的检测电流会经过识别电阻后改变其电压或电流，且改变后的结果与设定检测阈值对应，从而完成识别确认
。
同样的，也可以其他的电路结构设计，例如二极管
、
电感
、
电容等器件，该范围内只要通过在放电识别电路上设有固定状态的器件即可
。
[0018]同时，触发机构为实体结构，包括机械式接触或磁性非接触的方式致使放电识别电路中的电子器件改变状态，这里的改变状态是指由结构改变或其他方式的变化所导致本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车插拔式充放电设备，包括导电电路，在导电电路两端分别设有车辆插头
(1)
和电源插头
(3)
，还具有与电源插头
(3)
可拆卸连接的分体插座
(4)
；其特征在于：车辆插头
(1)
与车辆的车辆插座连接，电源插头
(3)
在放电时连接分体插座
(4)
，充电时连接外部电源，分体插座
(4)
具有至少一个与电源插头
(3)
连接的插口；充放电设备还包括切换模块和用于控制导电电路通断的检测电路，检测电路包括充电检测支路和放电检测支路，由切换模块反馈信号对切换电路内的支路进行切换，由外部输入检测电流通过充电检测支路或放电检测支路检测确认后控制导电电路通断
。2.
根据权利要求1所述的一种汽车插拔式充放电设备，其特征在于：所述导电电路
、
车辆插头
(1)
与电源插头
(3)
作为一体传导结构，所述充电检测支路设置在所述一体传导结构内
。3.
根据权利要求2所述的一种汽车插拔式充放电设备，其特征在于：所述放电检测支路设置在一体传导结构内
。4.
根据权利要求2所述的一种汽车插拔式充放电设备，其特征在于：所述放电检测支路包括设置在一体传导结构和分体插座
(4)
内的两部分，当分体插座
(4)
与电源插头
(3)
连接时所述放电检测支路形成完整回路；电源插头
(3)
上设有触发机构，所述放电识别电路包括至少一个识别电阻和一个触发开关，所述电源插头
(3)
与分体插座
(4)
的插口连接时由触发机构与触发开关对应触发
。5.
根据权利要求3所述的一种汽车插拔式充放电设备，其特征在于：所述电源插头
(3)
上设有独立的检测导电体，电源插头
(3)
与插口连接时，所述检测导电体与分体插座
(4)
内的放电识别电路导通供电
。6.
根据权利要求2所述的一种汽车插拔式充放电设备，其特征在于：所述一体传导结构内还具有同时连接充电检测支路和放电检测支路的充放电控制装置，所述充放电控制装置具有与导电电路连接的控制供电线，并在导电电路上设有由充放电控制装置控制的...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜军虎，费勇，孙伟，吴云红，吴字鲜，
申请(专利权)人：成都阿尔刚雷科技有限公司，
类型：发明
国别省市：