一种立体车库的载车板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种立体车库的载车板结构，包括底板，底板外端安装有可转动的侧连接板，侧连接板端面设置有可带动侧连接板进行角度调节角度的第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆和第二连接杆通过下方安装的顶起机构顶起，且第一连接杆和第二连接杆上方设置有第一载板，第一载板一侧内嵌有第二载板；顶起机构中的驱动电机用于给第一转齿提供旋转动力，并通过啮合的第二转齿带动螺纹杆旋转，使得上安装架向上顶起，并带动在侧连接板的第一滑动槽内的第一连杆和第二连杆向上，达到改变侧连接板的角度调节，同时使承载轮胎的第一载板和第二载板通过在侧连接板的第二滑槽上嵌入的第一连接球和第二连接球使得第一载板和第二载板能够自适应的调节长度。载板能够自适应的调节长度。载板能够自适应的调节长度。

【技术实现步骤摘要】
一种立体车库的载车板结构


[0001]本技术涉及车库
，特别涉及一种立体车库的载车板结构。

技术介绍

[0002]随着城市化进程的不断加速，汽车数量大幅增加，而停车位稀缺，为满足市场需求，传统的平面停车场已经不能满足需要，因此，立体停车场应运而生，立体车库通过垂直停车和高效空间利用，成为了现代城市停车场建设的主流；传统的载车板通常是分解式的，由两个或三个小块板材拼接组成，而在车辆的轮胎进入接缝中时，由于接缝是固定距离，板材的侧端尖角会与轮胎直接发生摩擦挤压，使轮胎的外胎发生刮痕，容易导致安全事故的发生，因此提出一种立体车库的载车板结构。

技术实现思路

[0003]为解决上述至少一个技术缺点，本技术提供了一种立体车库的载车板结构，包括底板，底板外端安装有可转动的侧连接板，侧连接板端面设置有可带动侧连接板进行角度调节的第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆和第二连接杆通过下方安装的顶起机构顶起，且第一连接杆和第二连接杆上方设置有第一载板，第一载板一侧内嵌有第二载板。
[0004]进一步的，第一连接杆和第二连接杆均嵌于侧连接板端面的第一滑槽内。
[0005]进一步的，第一连接杆和第二连接杆为两侧对称安装，且第二连接杆一端嵌于第一连接杆一端的通孔内。
[0006]进一步的，第一连接杆和第二连接杆的输出端呈球体，且侧连接板端面的第一滑槽为圆形球槽，且第一滑槽一侧还设置有第二滑槽。
[0007]进一步的，侧连接板通过底端的圆形的连接柱穿入底板两端的圆形连接槽内。
[0008]进一步的，连接槽弧度大于半圆。
[0009]进一步的，顶起机构包括，安装底板，呈三角状，通过连接轴与上方配套的上安装架连接，安装底板设于底板内端；
[0010]驱动电机，输出端设置有配套的第一转齿，驱动电机设于安装底板侧端；
[0011]第二转齿，与第一转齿啮合，第二转齿设于安装底板侧端中部；
[0012]螺纹杆，设于第二转齿中部；
[0013]顶板，用于对第一连接杆和第二连接杆的顶起，顶板设于上安装架上方。
[0014]进一步的，第一载板和第二载板侧端通过第一连接球和第二连接球与侧连接板的第二滑槽连接。
[0015]进一步的，第一载板的另一侧端设置有矩形开槽，且矩形开槽与第二载板的另一侧端的凸板嵌接。
有益效果
[0016]本技术为目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说
明。
附图说明
[0017]图1为本技术整体结构示意图。
[0018]图2为本技术整体剖面结构示意图。
[0019]图3为本技术第一连接杆结构示意图。
[0020]图4为本技术第一连接杆剖面结构示意图。
[0021]图5为本技术顶起机构结构示意图。
[0022]图6为本技术第一载板剖面结构示意图。
[0023]图7为本技术的使用参考示意图。
[0024]在图1至图7，部件名称或线条与附图编号的对应关系为：底板1、连接槽101、侧连接板2、连接柱201、第一滑动槽202、第二滑动槽203、顶起机构3、顶板301、安装底架302、上安装架302
‑
1、驱动电机303、第一转齿304、第二转齿305、螺纹杆306、第一载板4、第一连接球401、第二载板5、第二连接球501、第一连接杆6、第二连接杆7。
实施方式
[0025]请参考图1至图7；
[0026]本实施例提供了一种立体车库的载车板结构，包括底板1，底板1外端安装有可转动的侧连接板2，侧连接板2端面设置有可带动侧连接板2进行角度调节的第一连接杆6和第二连接杆7，第一连接杆6和第二连接杆7通过下方安装的顶起机构3顶起，且第一连接杆6和第二连接杆7上方设置有第一载板4，第一载板4一侧内嵌有第二载板5；参考图1至图6，第一连接杆6和第二连接杆7均嵌于侧连接板2端面的第一滑槽202内，而且第一连接杆6和第二连接杆7为两侧对称安装，第二连接杆7一端嵌于第一连接杆6一端的通孔内，同时第一连接杆6和第二连接杆7的输出端呈球体，且侧连接板2端面的第一滑槽202为圆形球槽，且第一滑槽202一侧还设置有第二滑槽203，其中，侧连接板2的数量为2，为左右对称安装，当顶起机构顶起时，会带动上方的第一连接杆6和第二连接杆7两侧的球体在第一滑槽202内倾斜向上滑动，同时第二连接杆7的一端会在第一连接杆6一端的通孔内滑动，使第一连接杆6和第二连接杆7保持平行状态，而第一连接杆6和第二连接杆7上滑后，会同时带动承载车辆轮胎第一载板4和第二载板5向上，来扩大轮胎的行径宽度，减小发生摩擦的概率。
[0027]进一步的，第一载板4和第二载板5侧端通过第一连接球401和第二连接球501与侧连接板2的第二滑槽203连接，而且第一载板4另一侧端设置有矩形开槽，且矩形开槽与第二载板5的另一侧端的凸板嵌接，其中，当第一连接杆6和第二连接杆7在第一滑槽202内向上滑动时，第一载板4和第二载板5侧端的第一连接球401和第二连接球501会同时在第二滑槽203内进行向上滑动，当第一载板4和第二载板5向上滑动时，第二载板5另一侧端的嵌入第一载板4内的凸板在第一载板4另一侧端的开槽内进行滑动，使得第一载板4和第二载板5向两侧张开，同时侧连接板2与底板1的连接角度会发生改变，达到增加车辆轮胎行径宽度扩大的效果，减小车辆轮胎发生摩擦挤压造成的爆胎事故的发生概率。
[0028]实施例中，参考图1至图4，侧连接板2通过底端的圆形的连接柱201穿入底板1两端的圆形连接槽101内，而且连接槽101弧度大于半圆，弧度大于半圆时可以使侧连接板2的连
接柱201可以更稳定的与底板1两侧的连接槽101的连接更加稳定，同时可以使连接柱201能够在连接槽101内进行转动，同时能够使连接柱201旋转时有一个旋转角度的上限，保护连接柱201不会脱出。
[0029]进一步的，连接槽101的弧度最优为120
°
，若需要对行进的轮胎的宽度进行增加时，可以适当减小连接槽101的弧度，最低弧度不能低于100
°
。
[0030]实施例中，参考图5，顶起机构3包括，安装底板302，呈三角状，通过连接轴与上方配套的上安装架302
‑
1连接，安装底板302设于底板1内端；
[0031]驱动电机303，输出端设置有配套的第一转齿304，驱动电机303设于安装底板302侧端；
[0032]第二转齿305，与第一转齿304啮合，第二转齿305设于安装底板302侧端中部；
[0033]螺纹杆306，设于第二转齿305中部；
[0034]顶板301，用于对第一连接杆6和第二连接杆7的顶起，顶板301设于上安装架302
‑
1上方，其中，驱动电机303设置一个配套的控制板，通过控制板来控制驱动电机303的旋转方向，当驱动电机303顺时针本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种立体车库的载车板结构，包括底板（1），底板（1）外端安装有可转动的侧连接板（2），其特征在于：侧连接板（2）端面设置有可带动侧连接板（2）进行角度调节的第一连接杆（6）和第二连接杆（7），第一连接杆（6）和第二连接杆（7）通过下方安装的顶起机构（3）顶起，且第一连接杆（6）和第二连接杆（7）上方设置有第一载板（4），第一载板（4）一侧内嵌有第二载板（5）。2.根据权利要求1所述立体车库的载车板结构，其特征在于：第一连接杆（6）和第二连接杆（7）均嵌于侧连接板（2）端面的第一滑槽（202）内。3.根据权利要求2所述立体车库的载车板结构，其特征在于：第一连接杆（6）和第二连接杆（7）为两侧对称安装，且第二连接杆（7）一端嵌于第一连接杆（6）一端的通孔内。4.根据权利要求2所述立体车库的载车板结构，其特征在于：第一连接杆（6）和第二连接杆（7）的输出端呈球体，且侧连接板（2）端面的第一滑槽（202）为圆形球槽，且第一滑槽（202）一侧还设置有第二滑槽（203）。5.根据权利要求1所述立体车库的载车板结构，其特征在于：侧连接板（2）通过底端的圆形的连接柱（201）穿入底板（1）两端的圆形连接槽（101）内。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：王要辉，杨帮三，杨小山，
申请(专利权)人：湖南亚富智能设备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：