发动机空燃比调节方法技术

本发明专利技术提供了一种发动机空燃比调节方法

【技术实现步骤摘要】
发动机空燃比调节方法、装置、存储介质及汽车


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种发动机空燃比调节方法
、
装置
、
存储介质及汽车
。

技术介绍

[0002]现有改善发动机冷启动的减排的控制策略，主要包括冷启动怠速转速提升
、
推迟点火角
、
燃油喷射控制
、VVT
控制等几种策略
。
现有的减排控制策略的排放较差，造成冷启动阶段排放差的原因主要有以下几个方面：发动机冷启动阶段水温较低
、
发动机燃烧室温度较低，燃油蒸发雾化和燃烧不佳；冷启动阶段后处理催化剂未起燃，催化剂转化效率低；冷启动时刻为保护空燃比传感器硬件，不能立即加热激活，空燃比控制为开环控制，不能精确控制空燃比
。
[0003]在发动机
、
催化剂和
AFS
空燃比传感器等排放关键器件选定后，冷启动排放控制策略及标定成为最后排放达标的关键路径；但常规的冷启动目标空燃比控制策略相对单一，为保证冷启动转速本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种发动机空燃比调节方法，其特征在于，所述发动机空燃比调节方法包括：在车辆启动时，获取碳氢化合物的最佳排放量对应的第一空燃比；将当前空燃比以预设速率调节至所述第一空燃比，并检测车辆的首次起步信号；在检测到所述首次起步信号时，获取氮氧化合物的最佳排放量对应的第二空燃比；将所述当前空燃比调节至所述第二空燃比
。2.
如权利要求1所述的发动机空燃比调节方法，其特征在于，所述将所述当前空燃比调节至所述第二空燃比之前，包括：确定空燃比调节的延迟时间以及空燃比的加浓时间；在检测到所述首次起步信号时，启动计时；相应的，所述将所述当前空燃比调节至所述第二空燃比，包括：在计时时长达到所述延迟时间时，启动调节所述当前空燃比，并在所述加浓时间内，将所述前空燃比调节至所述第二空燃比
。3.
如权利要求2所述的发动机空燃比调节方法，其特征在于，所述确定空燃比调节的延迟时间以及空燃比的加浓时间，包括：在检测到所述首次起步信号时，获取氮氧化合物的当前排放量；根据所述氮氧化合物的当前排放量确定空燃比调节的延迟时间；根据所述氮氧化合物的当前排放量确定空燃比的加浓时间
。4.
如权利要求1所述的发动机空燃比调节方法，其特征在于，所述将当前空燃比以预设速率调节至所述第一空燃比，并检测车辆的首次起步信号，包括：将当前空燃比以预设速率调节至所述第一空燃比，并检测所述车辆档位；在检测到所述车辆档位由静止档位切换至运动档位时，检测油门踏板开度和
/
或车速；相应的，所述在检测到所述首次起步信号时，获取氮氧化合物的最佳排放量对应的第二空燃比，包括：在油门踏板开度和
/
或车速满足条件时，获取氮氧化合物的最佳排放量对应的第二空燃比
。5.
如权利要求1所述的发动机空燃比调节方法，其特征在于，所述在车辆启动时，获取碳氢化合物的最佳排放量对应的第一空燃比，包括：在车辆启...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵良臻，李华，李华龙，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司，
类型：发明
国别省市：