一种基于列车自主运行系统的资源分配管理方法技术方案

本申请公开了一种基于列车自主运行系统的资源分配管理方法，资源分配管理方法，包括：向后备列车所属控区

【技术实现步骤摘要】
一种基于列车自主运行系统的资源分配管理方法


[0001]本申请涉及轨道交通
，尤其涉及一种基于列车自主运行系统的资源分配管理方法
。

技术介绍

[0002]目前，主流的轨道交通信号系统采用
CBTC(
基于通信的列车控制
)
系统，通过进路控制与
ATP
相结合的方式实现列车运行的安全防护
。
近年来迅速发展的基于车车通信的
TACS(
列车自主运行系统
)
，通过增强列车车载设备功能并增加列车之间的通信接口，实现线路列车群的分散自律运行，突破了既有
CBTC
系统的地面集中控制方式
。TACS
是以列车为核心，基于车车通信，采用资源管理的理念，以信号车辆深度融合为特征，实现列车运行方式由自动化向自主化转变的一种全新系统制式
。
[0003]TACS
具有系统架构精简
、
信息传输实时性高
、
系统能力强等优质特点，将既有联锁系统的进路控制方式转变为资源管理方式，大幅精简轨旁设备，由地面执行单元
、
资源管理设备
、
列车车载设备协同进行线路资源管理，完成列车运行路径的安全防护
。
[0004]线路资源分配和管理是列车自主运行系统的核心功能，将城市轨道交通信号系统的功能重构，既可有效解决列车的正面冲突
、
侧面冲突
、
追尾冲突及过岔脱轨等运营风险，避免列车与乘客间发生冲突，又可利用既有线路资源进一步提高线路运力
、
减少站场的改造成本
。
但是，因列车自主规划路径及申请线路资源可能会导致多列车运行任务并发一起竞争线路资源，进而引发线路资源死锁及列车实际运行任务与运行计划不匹配等问题，最终导致运营秩序紊乱
。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供了一种基于列车自主运行系统的资源分配管理方法，以至少通过本专利技术解决了因列车自主规划路径及申请线路资源导致的多列车运行任务并发一起竞争线路资源，进而引发线路资源死锁及列车实际运行任务与运行计划不匹配的问题，最终导致运营秩序紊乱等问题
。
[0006]本专利技术提供了一种基于列车自主运行系统的资源分配管理方法，所述资源分配管理方法包括：
[0007]资源申请步骤：向后备列车所属控区
OC
与后备列车相邻控区
OC
申请后备列车进路资源，同时
OBC
向车头所属控区
OC
与
TACS
列车相邻控区
OC
申请
TACS
列车进路资源；
[0008]资源分配步骤：所述后备列车所属控区
OC
与所述后备列车相邻控区
OC
对后备列车进行所述后备列车进路资源的分配，所述车头所属控区
OC
与所述
TACS
列车相邻控区
OC
对
TACS
列车进行所述
TACS
列车进路资源的分配
。
[0009]上述的资源分配管理方法，还包括进路生成步骤，所述进路生成步骤包括：
[0010]ATS
生成轨旁设备操作指令与后备列车进路；
[0011]所述
ATS
生成运行图
、
运行线与
ATS
进路操作指令，根据所述运行图和所述运行线
生成
TACS
列车进路
。
[0012]上述的资源分配管理方法，其中，所述资源申请步骤包括：
[0013]根据所述后备列车进路计算所述后备列车进路资源后，向后备列车所属控区
OC
与后备列车相邻控区
OC
申请所述后备列车进路资源；
[0014]根据所述
TACS
列车进路计算所述
TACS
列车进路资源后，所述
OBC
向车头所属控区
OC
与
TACS
列车相邻控区
OC
申请所述
TACS
列车进路资源；
[0015]其中，所述
TACS
列车进路资源包括
TACS
列车进路行车资源与
TACS
列车进路附属资源，所述
OBC
向前车申请所述
TACS
列车进路行车资源
。
[0016]上述的资源分配管理方法，其中，所述资源分配步骤包括：
[0017]所述
TACS
列车向
TACS
列车所属控区
OC
查询
TACS
列车所属控区的资源持有列表，并根据所述资源持有列表确认所述
TACS
列车所属控区的资源所在的前车
ID
后，根据所述前车
ID
，向所述前车发出
TACS
列车进路行车资源请求
。
[0018]上述的资源分配管理方法，其中，所述资源分配步骤还包括：
[0019]所述前车收到所述
TACS
列车进路行车资源请求时，若前车可移交资源中所述
TACS
列车进路行车资源不再使用，则所述前车在预留足够的退行防护空间和后溜防护空间后，所述
OBC
将所述
TACS
列车进路行车资源移交给所述
TACS
列车，将剩余的可移交资源移交给前车所属控区
OC。
[0020]上述的资源分配管理方法，其中，所述资源分配步骤还包括：
[0021]若所述前车需要继续使用所述前车可移交资源中所述
TACS
列车进路行车资源，暂不响应所述
TACS
列车的所述
TACS
列车进路行车资源请求
。
[0022]上述的资源分配管理方法，其中，所述进路管理步骤包括：
[0023]所述
OBC
向所述
TACS
列车所属控区
OC
询所述
TACS
列车进路附属资源的状态，获得附属资源状态信息
。
[0024]上述的资源分配管理方法，其中，所述进路管理步骤还包括：
[0025]所述
OBC
根据所述附属资源状态信息与所述
TACS
列车进路资源，办理所述
TACS
列车进路生成轨旁设备附属资源动作指令后，处理所述
ATS
进路操作指令，获得所述
TACS
列车信息
。
[0026]上述的资源分配管理方法，其中，所述进路管理步骤还包括：...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种基于列车自主运行系统的资源分配管理方法，其特征在于，所述资源分配管理方法包括：资源申请步骤：向后备列车所属控区
OC
与后备列车相邻控区
OC
申请后备列车进路资源，同时
OBC
向车头所属控区
OC
与
TACS
列车相邻控区
OC
申请
TACS
列车进路资源；资源分配步骤：所述后备列车所属控区
OC
与所述后备列车相邻控区
OC
对后备列车进行所述后备列车进路资源的分配，所述车头所属控区
OC
与所述
TACS
列车相邻控区
OC
对
TACS
列车进行所述
TACS
列车进路资源的分配；进路管理步骤：所述
OBC
根据所述
TACS
列车进路资源，办理
TACS
列车进路获得
TACS
列车信息，所述后备列车所属控区
OC
根据所述
TACS
列车信息与所述后备列车进路资源，办理后备列车进路后获得后备列车信息
。2.
根据权利要求1所述的资源分配管理方法，还包括进路生成步骤，所述进路生成步骤包括：
ATS
生成轨旁设备操作指令与后备列车进路；所述
ATS
生成运行图
、
运行线与
ATS
进路操作指令，根据所述运行图和所述运行线生成
TACS
列车进路
。3.
根据权利要求2所述的资源分配管理方法，其特征在于，所述资源申请步骤包括：根据所述后备列车进路计算所述后备列车进路资源后，向后备列车所属控区
OC
与后备列车相邻控区
OC
申请所述后备列车进路资源；根据所述
TACS
列车进路计算所述
TACS
列车进路资源后，所述
OBC
向车头所属控区
OC
与
TACS
列车相邻控区
OC
申请所述
TACS
列车进路资源；其中，所述
TACS
列车进路资源包括
TACS
列车进路行车资源与
TACS
列车进路附属资源，所述
OBC
向前车申请所述
TACS
列车进路行车资源
。4.
根据权利要求3所述的资源分配管理方法，其特征在于，所述资源分配步骤包括：所述
TACS
列车向
TACS

【专利技术属性】
技术研发人员：邢春阳，任玲，李杰，张伟，孟彤，刘玲娜，唐连波，左旭涛，张志伟，徐秋平，
申请(专利权)人：青岛地铁集团有限公司，
类型：发明
国别省市：