一种电动车辆及换电方法技术

本申请公开了一种电动车辆及换电方法，包括沿车辆长度方向依次布置的多段车梁，所述多段车梁中至少两段车梁上安装有电池包，且其中至少一个电池包为与所述车梁可拆卸连接的换电电池包。本发明专利技术中至少两段车梁上安装有电池包，其中至少一个电池包为换电电池包，便于根据需要安装换电电池包，可以快速从外界为车辆提供动力源，充分利用车辆具有多段车梁的特点完成电池包的分散安装，可以避免单个电池包的体积重量过大导致换电困难，降低对锁止件的承重要求，并且分散安装在车梁处的电池包能够更好地平衡车梁的负载，降低对于车辆稳定性的影响，提高电池包安装的空间利用率空间，且当其中一个电池包损坏时，其他电池包的存在保证电动车辆的正常运行。动车辆的正常运行。动车辆的正常运行。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆及换电方法
[0001]本申请要求申请日为2022年12月1日的中国专利申请CN2022115318647的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。


[0002]本专利技术涉及换电
，具体涉及应用于换电设备和换电车辆的相关装置及工作方法。

技术介绍

[0003]目前电动商用车，如电动卡车逐渐出现在很多应用场景中，对于这些车辆。由于电动卡车等商用车辆对电池包的容量需求较大，电池包的充电时间过长，目前无论哪种电池包如用快速充电都会大幅度降低电池包的容量和使用寿命，而且即便是所谓快速充电也需要近半小时，而且在用电高峰期充电成本也会大大增加，并且影响电动重卡车辆的使用效率。
[0004]基于上述原因，换电模式营运而生，相比充电而言，首先换电可以节省大量的时间，其次换电可以避开用电高峰进行充电，再次换电占用车位少。
[0005]当前，相关技术方案中，一般是将整个电池包设置在车身大梁上。但是其普遍存在的问题是，由于电池包重量较大，且安装位置过于集中，会对车梁造成较大负载，容易影响车梁的结构强度以及车辆行驶时的稳定性。

技术实现思路

[0006]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中电动车辆的车梁都是单根呈整体设置的情况，通过设置多根车梁、多个电池包的方式实现了电池包在电动车辆底部的安装。
[0007]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0008]一种电动车辆，包括沿车辆长度方向依次布置的多段车梁，所述多段车梁中至少两段车梁上安装有电池包，且其中至少一个电池包为与所述车梁可拆卸连接的换电电池包。
[0009]本方案中至少两段车梁上安装有电池包，其中至少一个电池包为换电电池包，便于根据需要安装换电电池包，可以快速从外界为车辆提供动力源，能够充分利用车辆具有多段车梁的特点完成电池包的分散安装；可以避免单个电池包的体积重量过大导致换电困难，降低对锁止件的承重要求，并且分散安装在车梁处的电池包能够更好地平衡车梁的负载，降低对于车辆稳定性的影响，提高电池包安装的空间利用率空间，且当其中一个电池包损坏时，其他电池包的存在保证了电动车辆的正常运行。
[0010]较佳的，一段车梁上安装有一个或多个电池包，多个电池包沿着所述电动车辆的宽度方向和/或长度方向排布。
[0011]本方案中车梁处安装有多个电池包时，多个电池包沿车辆的宽度和/或长度方向
排布，其能够达到电池包在单个车梁处分包的效果，在单个车梁处所需电池包容量以及电池密度无法变更的情况下，降低单个电池包的体积和重量，进而降低电池包的制造难度；当电池包为换电电池包时，还能够有效降低换电设备的负担。
[0012]较佳的，所述电池包设置于所述车梁的侧部和/或下部。
[0013]本方案中，电池包设置在车梁的侧部和/或下部，便于根据车梁的本身形状尺寸及所处高度来设置电池包的安装位置；当电池包安装在车梁的侧部时，能够避免车梁本身结构对于电池包安装高度的限制；当电池包安装在车梁的下部时，能够有效利用车梁下方的空间，同时车梁承受的荷载竖向朝下，不易造成车辆的倾覆。当电池包分别安装在车梁的侧部和下部时，能够实现车梁空间利用的最大化。
[0014]较佳的，所述多段车梁的高度不同，所述多段车梁上安装的电池包的底面高度相同或不同。
[0015]本方案中，多段车梁的高度不同，便于配合形成挂车或者拖车等具有多段车梁的车辆；这种设置方式中，高度不同的两段车梁能够在竖向相互搭接，进而完成多段梁体的连接。本方案中，当多段车梁的高度不同时，如果多个电池包与车梁的安装方式及电池包的本体高度都相同，会出现电池包底面高度不同的情况，进而在对电动车辆的换电电池进行拆装更换时，增加了换电设备的适配难度；本方案中在多段车梁高度不同时，仍保持电池包的底面高度相同，能够有效避免电池包底面高度不一致产生的问题。
[0016]较佳的，所述多段车梁上安装的电池包的本体高度不同。
[0017]本方案中在车梁高度不同的情况下，通过在不同高度车梁处安装本体高度不同的电池包，利用电池包本体高度来弥补了车梁高度对于电池包底面高度的影响。
[0018]或，所述多段车梁上安装的电池包的本体高度相同，至少一个所述电池包通过安装支架安装至所述车梁，以使得所述多段车梁上电池包的安装高度相同。
[0019]本方案中，在多段车梁高度不同，而电池包本体高度相同的情况下，通过安装支架来弥补电池包的安装高度，进而弥补了车梁高度对于电池包底面高度的影响。
[0020]或，所述电池包安装于多段车梁中高度较高的车梁的底部，所述电池包安装于多段车梁中高度较低的车梁的侧部。
[0021]本方案中，在多段车梁的高度不同，将部分电池包安装于较高车梁的底部，另一部分电池包安装于高度较低的车辆的侧部，这种设置方式利用了车梁厚度对于电池包安装位置的限位效果；在空间上降低了较高车梁处电池包的底面高度，提升了较低车梁处电池包的底面高度，进而达到了多段不同高度梁体处电池包地面高度相同的效果，避免了车梁高度不同对于电池包底面高度的影响。
[0022]较佳的，所述多段车梁中高度较高的车梁上设置有第一安装支架，所述第一安装支架相对于所述车梁向下延伸；
[0023]和/或，所述多段车梁中高度较低的车梁上设置有第二安装支架，所述第二安装支架相对于所述车梁向上延伸。
[0024]本方案中，在高度较高的车梁处设置向下延伸的第一安装支架，在高度较低的车梁处设置竖向朝上的第二安装支架，这种设置方式中；利用第一支架及第二支架沿竖向的延伸来弥补多段车梁高度不同的情况；而第一安装支架与第二安装支架的选择性使用，使得本方案中直接安装在车梁处的电池包可以挂在相对高度较低的位置，也可以安装在相对
较高的位置；减少了对于电池包安装位置的限制；在电池包本体高度及多段梁体的高度数值不变时，这种方式能够便于调节电池包的底面高度。
[0025]较佳的，在所述电动车辆宽度方向上，所述多段车梁的宽度不同，所述多段车梁上安装的电池包的外侧宽度相同或不同。
[0026]本方案中，多段车梁的宽度不同，便于配合形成挂车或者拖车等具有多段不同车梁的车辆；这种设置方式中，每段不同宽度的车梁便于跟当前车辆的底盘或者车厢部分做适配，以满足不同的承载需求。
[0027]本方案中，当多段车梁的宽度不同时，如果多个电池包与车梁的安装方式及电池包的本体宽度都相同，会出现电池包外侧面与车梁中心的距离不同的情况，进而在对电动车辆的换电电池进行拆装更换时，增加了换电设备的适配难度；本方案中在多段车梁高度不同时，仍保持电池包的外侧宽度相同，当利用一套换电设备依次完成不同车梁处的电池包换电时，能够提高换电设备的适配性。
[0028]较佳的，所述多段车梁上安装的电池包的本体宽度不同。本方案中在车梁宽度不同的情况下，通过在不同宽度车梁处安装本宽度不同的电池包，利用电池包本体宽度来弥补了车梁宽度对于电池包外侧面位置及电池包中心位置的的影响；以减少换电设备的适本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆，其特征在于，包括沿车辆长度方向依次布置的多段车梁，所述多段车梁中至少两段车梁上安装有电池包，且其中至少一个电池包为与所述车梁可拆卸连接的换电电池包。2.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，一段车梁上安装有一个或多个电池包，多个电池包沿着所述电动车辆的宽度方向和/或长度方向排布。3.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述电池包设置于所述车梁的侧部和/或下部。4.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述多段车梁的高度不同，所述多段车梁上安装的电池包的底面高度相同或不同。5.如权利要求4所述的电动车辆，其特征在于，所述多段车梁上安装的电池包的本体高度不同；或，所述多段车梁上安装的电池包的本体高度相同，至少一个所述电池包通过安装支架安装至所述车梁，以使得所述多段车梁上电池包的安装高度相同；或，所述电池包安装于多段车梁中高度较高的车梁的底部，所述电池包安装于多段车梁中高度较低的车梁的侧部。6.如权利要求5所述的电动车辆，其特征在于，所述多段车梁中高度较高的车梁上设置有第一安装支架，所述第一安装支架相对于所述车梁向下延伸；和/或，所述多段车梁中高度较低的车梁上设置有第二安装支架，所述第二安装支架相对于所述车梁向上延伸。7.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，在所述电动车辆宽度方向上，所述多段车梁的宽度不同，所述多段车梁上安装的电池包的外侧宽度相同或不同。8.如权利要求7所述的电动车辆，其特征在于，所述多段车梁上安装的电池包的本体宽度不同；或，所述多段车梁上安装的电池包的本体宽度相同，至少一个所述电池包通过安装支架安装至所述车梁，以使得所述多段车梁上电池包在电动车辆宽度方向上的安装位置相同；或，所述电池包安装于多段车梁中宽度较大的车梁的底部，所述电池包安装于多段车梁中宽度较小的车梁的侧部。9.如权利要求8所述的电动车辆，其特征在于，所述多段车梁中宽度较大的车梁上设置有第一安装支架，所述第一安装支架相对于所述车梁向内延伸；和/或，所述多段车梁中宽度较小的车梁上设置有第二安装支架，所述第二安装支架相对于所述车梁向外延伸。10.如权利要求4至9中任意一项所述的电动车辆，其特征在于，所述安装支架包括支架本体与固定件；所述支架本体通过所述固定件与所述车梁固定连接，所述电池包安装于所述支架本体上，多段车梁上连接的所述支架本体相同。11.如权利要求10所述的电动车辆，其特征在于，所述固定件为C型梁或工字型梁；所述固定件通过螺栓或焊接与所述车梁固定。12.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述电池包的本体高度由所述电池包的安装高度和离地间隙范围确定。
13.如权利要求1所述的电动车辆，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，于新瑞，褚佳玮，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：