汽车窗用夹层玻璃的制造方法技术

一种汽车窗用夹层玻璃的制造方法，包括将2块玻璃板加热而弯曲成形的弯曲成形工序

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】汽车窗用夹层玻璃的制造方法


[0001]本专利技术涉及汽车窗用夹层玻璃的制造方法
。

技术介绍

[0002]对于汽车，不仅从保护乘客的观点考虑，而且从与行人碰撞时保护行人身体的观点考虑也要求安全性能
。
对于这样的要求，例如专利文献1中提出了一种在行人与汽车正面碰撞的情况下从前方向下方的冲击施加到前围通风盖板及挡风玻璃周围时通过所连接的前围通风盖板与挡风玻璃分离而确保行人身体保护性能的结构
。
现有技术文献专利文献
[0003]专利文献1：日本特开
2017
‑
213928
号公报

技术实现思路

专利技术所要解决的技术问题
[0004]根据最近的事故调查，有报告称，在自行车
、
二轮车等的乘客
(
骑车人
)
与汽车正面碰撞的情况下，骑车人的身体与汽车碰撞的位置比行人高，即，主要容易撞到挡风玻璃
(
前窗玻璃
)。
而且，即使是行人，由于近年来汽车前鼻较短的构造，行人身体与挡风玻璃碰撞的情况也日益增多
。
因此，对于挡风玻璃等窗玻璃本身，也要求提高对行人及骑车人
(
以下也称为行人等
)
的身体保护性能
。
这里，为了提高挡风玻璃等汽车窗用夹层玻璃对行人等的身体保护性能，重要的是在碰撞时让玻璃板适当破裂来使玻璃板本身吸收冲击，进而使得夹在玻璃板之间的中间膜也发挥出吸收冲击
、
阻止贯穿的功能，藉此减少对行人等的身体冲击
·
损伤
。
[0005]但是，已知玻璃板原本在面内就有强度分布，玻璃板的强度通常由安全系数
、
破损概率等概率性地规定
。
因此，即使作为窗玻璃整体的强度适宜，窗玻璃的面内也会局部存在强度过高的区域
(
以下也称为高强度区域
)
，在行人与这种高强度区域碰撞的情况下，窗玻璃不易破裂，因此窗玻璃无法吸收冲击，而且中间膜也无法发挥功能，因此对人体造成损伤的可能性会变大
。
[0006]为了降低上述那样的高强度区域的强度，可以考虑通过改变玻璃的组成和制法以使汽车窗用玻璃的强度整体降低
。
但是，该情况下，面内强度较低的区域的强度也会降低，因此有可能无法确保作为汽车窗用玻璃所必需的牢固性
。
所以，需要一种通过减少或消除强度过大的区域以使面内的强度分布尽可能均匀，从而从上述的行人等的身体保护的观点考虑碰撞时安全性能高的汽车窗用玻璃
。
[0007]本专利技术的一个方式所要解决的技术问题在于得到具有作为汽车窗用玻璃所必需的牢固性
、
同时碰撞时行人等的身体保护性能高的汽车窗用夹层玻璃
。
解决技术问题的手段
[0008]本专利技术的一个方式是一种汽车窗用夹层玻璃的制造方法，包括将2块玻璃板加热
而弯曲成形的弯曲成形工序
、
以及将所述弯曲成形后的2块玻璃板隔着中间膜贴合的贴合工序，其中，在所述弯曲成形工序之后，对所述2块玻璃板中的至少一块玻璃板的凹面进行加伤
。
专利技术效果
[0009]根据本专利技术的一个方式，能够提供具有作为汽车窗用玻璃所必需的牢固性
、
同时碰撞时行人等的身体保护性能高的汽车窗用夹层玻璃
。
附图说明
[0010]图1是具备本专利技术的一个实施方式的夹层玻璃的汽车的主视图
。
图2是图1所示的夹层玻璃的剖视图
。
图3示出本专利技术的第一实施方式的夹层玻璃的制造方法的一例的流程图
。
图4是用于说明第一实施方式中的加伤的图
。
图5是将旋转刷接触后的状态下的弯曲玻璃板在搬运方向上切开的剖视图
。
图6示出本专利技术的第二实施方式的夹层玻璃的制造方法的一例的流程图
。
图7是用于说明第二实施方式中的加伤的例子的图
。
图8示出本专利技术的第三实施方式的夹层玻璃的制造方法的一例的流程图
。
图9是用于说明第三实施方式中的加伤的例子的图
。
图
10
是夹持辊的立体图
。
具体实施方式
[0011]＜夹层玻璃的基本结构＞通过本专利技术的一个实施方式制造的汽车窗用夹层玻璃1被用作汽车的车窗玻璃
。
图1示出搭载有汽车窗用夹层玻璃1的汽车
100。
在该例中，汽车窗用夹层玻璃1是安装于车身正面的开口
(
窗
)
中的玻璃
、
即前窗玻璃，但本实施方式的汽车窗用夹层玻璃1也可以用作为前窗玻璃以外的窗玻璃，例如侧窗玻璃
、
后窗玻璃
、
天窗玻璃
。
[0012]图2示出图1所示的汽车窗用夹层玻璃1的局部剖视图
。
如图2所示，汽车窗用夹层玻璃1可以是车外侧玻璃板
10
和车内侧玻璃板
20
隔着中间膜
30
接合而成的玻璃
。
如图2所示，车外侧玻璃板
10
具有作为车外侧面的第一面
11
和作为车内侧面的第二面
12
，车内侧玻璃板
20
具有作为车外侧的面的第三面
21
和作为车内侧的面的第四面
22。
[0013]构成夹层玻璃1的车外侧玻璃板
10
和车内侧玻璃板
20(
以下也合并简称为夹层玻璃板
)
的材料优选无机玻璃
。
作为无机玻璃，可例举钠钙硅酸盐玻璃
、
铝硅酸盐玻璃
、
硼酸盐玻璃
、
锂铝硅酸盐玻璃
、
硼硅酸玻璃等
。
由无机玻璃构成的玻璃板的成形法无特别限定，玻璃板优选通过例如浮法等成形
。
另外，玻璃板可以是未强化玻璃
(
原玻璃
)。
未强化玻璃是将熔融玻璃成形为板状并经缓慢冷却而成的玻璃，是未实施过风冷强化处理
、
化学强化处理等强化处理的玻璃
。
通过使用未强化玻璃，即使在玻璃受到冲击而破裂的情况下，其整个表面也不会细碎，且在事故发生时能够确保乘客的视野
。
[0014]车外侧玻璃板
10
和车内侧玻璃板
20
的厚度可以相同，也可以相互不同
。
车外侧玻璃板
10
的厚度可以为
1.1mm
以上
3.5mm
以下
。
而车内侧玻璃板
20
的厚度可以为<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种汽车窗用夹层玻璃的制造方法，包括将2块玻璃板加热而弯曲成形的弯曲成形工序
、
以及将所述弯曲成形后的2块玻璃板隔着中间膜贴合的贴合工序，其中，在所述弯曲成形工序之后，对所述2块玻璃板中的至少一块玻璃板的凹面进行加伤
。2.
如权利要求1所述的汽车窗用夹层玻璃的制造方法，其中，通过使加伤工具与所述至少一块玻璃板的凹面接触并相对于所述凹面进行相对移动来进行所述加伤
。3.
如权利要求1或2所述的汽车窗用夹层玻璃的制造方法，其中，在所述弯曲成形工序之后且在所述贴合工序之前，包括对所述弯曲成形后的2块玻璃板进行清洗的清洗工序，在所述贴合工序之前进行所述加伤
。4.
如权利要求1或2所述的汽车窗用夹层玻璃的制造方法，其中，在所述弯曲成形工序之后且在所述贴合工序之前，包括对所述弯曲成形后的2块玻璃板进行清洗的清洗工序，在所述清洗工序中进行所述加伤
。5.
如权利要求4所述的汽车窗用夹层玻璃的制造方法，其中，通过将含有研磨剂的清洗液喷雾来进行所述加伤...

【专利技术属性】
技术研发人员：森田欣靖，大场义晃，
申请(专利权)人：AGC，
类型：发明
国别省市：