配电方法技术

本公开涉及一种配电方法

【技术实现步骤摘要】
配电方法、装置、设备、介质及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及一种配电方法
、
装置
、
设备
、
介质及车辆
。

技术介绍

[0002]随着车辆技术的发展，车辆上开始配置越来越多的用电器以满足用户的各种需求，为了保护各用电器安全运行，车辆上通常设置有保险丝
。
[0003]例如，图1是相关技术提供的一种保险丝在车辆上分布的结构示意图
。
如图1所示，现阶段，通常在车辆的行李箱区域设置车身保险丝盒
120、
以及在机舱区域设置机舱保险丝盒
130
，以便设置保险丝，如此，供电电源
110
与设置于车身保险丝盒
120
中的保险丝连接之后，一方面可以直接供电至车辆中的一部分用电器
(
通过图1中所示的带箭头的实线型连接线
)
，另一方面可以连接至设置于机舱保险丝盒
130
中的保险丝，以供电至车辆中的另一部分用电器
(
通过图1中所示的带箭头的虚线型连接线
)。
但是，现阶段的方案，不能对各用电器灵活的调配供电，导致当总电流大于预设电流阈值时保险丝直接熔断，进而使得部分或全部用电器无法工作，可能会影响用户正常行车以及行车安全
。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种配电方法
、
装置
、
介质及车辆
。
[0005]第一方面，本公开提供了一种配电方法，包括：
[0006]获取当前总电流；
[0007]在当前总电流大于预设总电流阈值时，基于各用电器的当前运行状态以及供电优先级，确定第一目标用电器；
[0008]控制第一目标用电器功率降级或关闭
。
[0009]第二方面，本公开提供了一种配电装置，包括：
[0010]第一获取模块，用于获取当前总电流；
[0011]第一确定模块，用于在当前总电流大于预设总电流阈值时，基于各用电器的当前运行状态以及供电优先级，确定第一目标用电器；
[0012]第一控制模块，用于控制第一目标用电器功率降级或关闭
。
[0013]第三方面，本公开提供了一种电子设备，包括：
[0014]处理器；
[0015]存储器，用于存储可执行指令；
[0016]其中，处理器用于从存储器中读取可执行指令，并执行可执行指令以实现第一方面所述的配电方法
。
[0017]第四方面，本公开提供了一种配电设备，包括：
[0018]第三方面所述的电子设备和区域控制模块组；
[0019]区域控制模块组，区域控制模块组包括至少一个区域控制模块，各区域控制模块的控制端均与电子设备连接；用电器与区域控制模块的输出端连接，区域控制模块用于响
应于电子设备发送的控制信号接通或关断用电器与供电电源的连接
。
[0020]第五方面，本公开提供了一种计算机可读存储介质，该存储介质存储有计算机程序，当计算机程序被处理器执行时，使得处理器实现第一方面所述的配电方法
。
[0021]第六方面，本公开提供了一种车辆，包括如下至少一项：
[0022]第二方面所述的配电装置；
[0023]第三方面所述的电子设备；
[0024]第四方面所述的配电设备；
[0025]第四方面所述的计算机可读存储介质
。
[0026]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0027]本公开实施例的配电方法
、
装置
、
设备
、
介质及车辆，能够获取当前总电流；在当前总电流大于预设总电流阈值时，基于各用电器的当前运行状态以及供电优先级，确定第一目标用电器；控制第一目标用电器功率降级或关闭
。
可见，本公开实施例可以在当前总电流大于预设总电流阈值时，控制第一目标用电器功率降级或关闭以减小当前总电流，确保用电安全，并且，本公开实施例可以基于各用电器的当前运行状态以及供电优先级确定第一目标用电器，以避免将确保正常行车以及影响行车安全的用电器作为第一目标用电器，确保用户正常行车以及行车安全
。
如此，可达到灵活调配各用电器的供电，确保安全行车和用电安全，提高用户体验的效果
。
附图说明
[0028]结合附图并参考以下具体实施方式，本公开各实施例的上述和其他特征
、
优点及方面将变得更加明显
。
贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素
。
应当理解附图是示意性的，原件和元素不一定按照比例绘制
。
[0029]图1是相关技术提供的一种保险丝在车辆上分布的结构示意图；
[0030]图2是本公开实施例提供的一种配电设备的结构示意图；
[0031]图3是本公开实施例提供的一种区域控制模块的电路结构示意图；
[0032]图4是本公开实施例提供的一种区域控制模块组在车辆上的分布的示意图；
[0033]图5是本公开实施例提供的一种配电方法的流程示意图；
[0034]图6是本公开实施例提供的另一种配电方法的流程示意图；
[0035]图7是本公开实施例提供的一种配电过程的流程示意图；
[0036]图8是本公开实施例提供的又一种配电方法的流程示意图；
[0037]图9是本公开实施例提供的一种配电装置的结构示意图；
[0038]图
10
是本公开实施例提供的一种电子设备的结构示意图
。
具体实施方式
[0039]下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例
。
虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开
。
应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围
。
[0040]应当理解，本公开的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，
和
/
或并行执行
。
此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和
/
或省略执行示出的步骤
。
本公开的范围在此方面不受限制
。
[0041]本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。
术语“基于”是“至少部分地基于”。
术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。
其他术语的相关定义将在下文描述中给出<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种配电方法，其特征在于，包括：获取当前总电流；在所述当前总电流大于预设总电流阈值时，基于各用电器的当前运行状态以及供电优先级，确定第一目标用电器；控制所述第一目标用电器功率降级或关闭
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于各用电器的当前运行状态以及供电优先级，确定第一目标用电器，包括：从当前运行状态为开启状态的用电器中，确定供电优先级最低的用电器为所述第一目标用电器
。3.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述第一目标用电器关闭，包括：从多个区域控制模块中，确定出所述第一目标用电器连接的目标区域控制模块；向所述目标区域控制模块发送关闭信号；其中，所述关闭信号用于控制所述目标区域控制模块切断所述第一目标用电器与供电电源的连接
。4.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述当前总电流小于所述预设总电流阈值时，基于各用电器的当前运行状态以及供电优先级，确定第二目标用电器；控制所述第二目标用电器功率升级或开启
。5.
根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于各用电器的当前运行状态以及供电优先级，确定第二目标用电器，包括：将当前运行状态为关闭状态的用电器对应的供电优先级，确定为第一候选供电优先级；从第一候选供电优先级中，将最高的第一候选供电优先级确定为目标供电优先级；在所述当前总电流小于所述预设总电流阈值和目标供电优先级对应的预设电流之差时，确定供电优先级为所述目标供电优先级的用电器为所述第二目标用电器
。6.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：在第一预设时长内接收到多个第一类开启请求时，依次控制所述多个第一类开启请求对应的用电器启动；其中，所述第一类开启请求对应的用电器配置有滤波电容或对应的动作时长小于第二预设时长
。7.
一种配电装置，其特征在于，包括：第一获取模块，用于获取当前总电流；第一确定模块，用于在所述当前总电流大于预设总电流阈值时，基于各用电器...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘潭，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：