一种镁合金轮毂差温旋压成形模具制造技术

一种镁合金轮毂差温旋压成形模具，包括：旋压上模、旋压下模；所述旋压下模中央沿轴向设贯通的中心气孔，所述旋压下模与镁合金轮毂接触的接触面上设有若干降温孔，所述降温孔通过气道分别与中心气孔连通；所述旋压下模沿周向设置若干电阻加热孔，电阻加热孔内分别插置电阻加热棒。本实用新型专利技术通过降低轮辐温度，有效抑制晶粒长大以及析出相析出与粗化；同时增加轮辋温度，有效降低旋压成形难度，增加旋压速度和道次减薄量，提高成形效率，并实现轮辐与轮辋组织与性能精确控制，实现差异化调控旋压模具中轮辋侧与轮辐侧的温度。压模具中轮辋侧与轮辐侧的温度。压模具中轮辋侧与轮辐侧的温度。

【技术实现步骤摘要】
一种镁合金轮毂差温旋压成形模具


[0001]本技术属于金属材料成形领域，具体涉及一种镁合金轮毂差温旋压成形模具。

技术介绍

[0002]镁合金是最轻的金属结构材料，具有比强度高、比刚度高、减震阻尼性能性好等优点，广泛应用于航空航天、交通运输等领域。普通轿车采用镁合金轮毂，代替铝合金轮毂，簧下减重效果明显，可实现有效降低油耗、增加驾乘舒适性。但是，镁合金轮毂铸造成型难度大，采用铸旋成形工艺，可有效降低铸造成型难度，增加铸造合格率；同时，轮辋经过大塑性变形，显著增加轮辋力学性能；减小轮辋厚度，进一步减轻镁合金轮毂重量。
[0003]镁合金轮毂旋压成形，往往在高温条件下实现。旋压过程中，轮辐温度高，轮辐部位晶粒易长大，析出相易析出并粗大，导致力学性能偏低；轮辋温度低，轮辋部位难于实现大塑性变形，减薄量低、成形效率低。因此，镁合金轮毂旋压成形过程中，需要精确调控轮辐与轮辋的温度。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于设计一种镁合金轮毂差温旋压成形模具，降低轮辐温度，有效抑制晶粒长大以及析出相析出与粗化；增加轮辋温度，有效降低旋压成形难度，增加旋压速度和道次减薄量，提高成形效率，并实现轮辐与轮辋组织与性能精确控制，实现差异化调控旋压模具中轮辋侧与轮辐侧的温度。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是：
[0006]一种镁合金轮毂差温旋压成形模具，包括：旋压上模、旋压下模；所述旋压下模中央沿轴向设贯通的中心气孔，所述旋压下模与镁合金轮毂接触的接触面上设有若干降温孔，所述降温孔通过气道分别与中心气孔连通；
[0007]所述旋压下模沿周向设置若干电阻加热孔，电阻加热孔内分别插置电阻加热棒。
[0008]优选的，所述旋压下模上设若干减重凹槽。
[0009]优选的，所述旋压上模上设若干减重孔。
[0010]本技术所述旋压成形模具在与镁合金轮毂接触的接触面上设置多个降温孔，可以通过散热或气冷方式降低轮辐温度。
[0011]所述模具安装电阻加热棒，可以持续补充轮辋温度。
[0012]所述模具设置减重凹槽，既减轻模具重量，又可以隔开加热的轮辋侧与降温的轮辐侧，减少轮辋侧热量传导到轮辐侧，从而实现差异化调控旋压模具中轮辋侧与轮辐侧的温度。
[0013]本技术的优点在于：
[0014]本技术所述模具设置多个降温孔，降低轮辐温度，同时设置电阻加热棒，可以持续补充轮辋温度。降低轮辐温度，有效抑制晶粒长大以及析出相析出与粗化；增加轮辋温
度，有效降低旋压成形难度，增加旋压速度和道次减薄量，提高成形效率，并实现轮辐与轮辋组织与性能精确控制，从而实现差异化调控旋压模具中轮辋侧与轮辐侧的温度。
[0015]所述模具设置减重凹槽，既减轻模具重量，又减少轮辋侧热量传导到轮辐侧。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例的结构剖面图。
具体实施方式
[0017]参见图1，本技术所述的镁合金轮毂差温旋压成形模具，包括：旋压上模1、旋压下模2；所述旋压下模2中央沿轴向设贯通的中心气孔21，所述旋压下模2与镁合金轮毂100接触的接触面上设有若干降温孔22，所述降温孔22通过气道23分别与中心气孔21连通；
[0018]所述旋压下模2沿周向设置若干电阻加热孔24，电阻加热孔24内分别插置电阻加热棒(图中未示)。
[0019]优选的，所述旋压下模2上设若干减重凹槽25。
[0020]优选的，所述旋压上模1上设若干减重孔11。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种镁合金轮毂差温旋压成形模具，包括：旋压上模、旋压下模；其特征在于，所述旋压下模中央沿轴向设贯通的中心气孔，所述旋压下模与镁合金轮毂接触的接触面上设有若干降温孔，所述降温孔通过气道分别与中心气孔连通；所述旋压下模沿周向设置若干电阻加...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐伟能，郑亚，付彭怀，王锋华，王科，胡勇，
申请(专利权)人：宝钢金属有限公司，
类型：新型
国别省市：