一种城轨地铁车辆牵引逆变器安装机构制造技术

本发明专利技术提供一种域轨地铁车辆牵引逆变器安装机构，涉及城轨地铁车辆领域

【技术实现步骤摘要】
一种城轨地铁车辆牵引逆变器安装机构


[0001]本专利技术涉及城轨地铁车辆
，具体为一种城轨地铁车辆牵引逆变器安装机构
。

技术介绍

[0002]城轨是城际轨道交通和城市轨道交通的简称兼统称，城际轨道交通，属于轨道交通的一个新兴类别，介于传统铁路交通和城市轨道交通之间，城市轨道交通，指采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式
。
如市内的地铁或轻轨系统
、
有轨电车等，牵引逆变器是用于城轨地铁车辆的电器设备，其作用是从直流供电网上接受电能按照指令输出电压和频率可变的三相交流电驱动车辆的牵引电机
。
城轨地铁车辆用牵引逆变器安装在城轨地铁车辆的车底
。
[0003]目前，牵引逆变器在地铁车下安装时，通常使用焊接进行固定，容易造成吊耳的损伤，而且焊接导致牵引逆变器在后期拆卸时较为麻烦，同时，牵引逆变器安装在地铁底部，防护能力不足，逆变器容易在地铁车辆高速行驶时受到损伤
。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种城轨地铁车辆牵引逆变器安装机构，解决了牵引逆变器在地铁车下安装焊接时，容易造成吊耳的损伤，不方便拆卸，同时，牵引逆变器安装在地铁底部，防护能力不足，逆变器容易在地铁车辆高速行驶时受到损伤的问题
。
[0005]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种城轨地铁车辆牵引逆变器安装机构，包括防护箱，所述防护箱顶部中间位置固定连接有滑块，所述滑块顶部位置贯穿并滑动连接有安装板，所述安装板左右两侧位置均贯穿并滑动连接有均匀分布的固定栓且固定栓与滑块之间贯穿并螺纹连接，所述防护箱内壁左右两侧前端底部位置贯穿并转动连接有转轴，所述转轴顶部位置贯穿并固定连接有箱门，所述防护箱内壁底部左右两侧靠近中间位置均贯穿并转动连接有均匀分布的滚轮，所述滚轮顶部位置设置有牵引逆变器本体，所述牵引逆变器本体前端左右两侧位置均固定连接有第二把手，所述防护箱内壁底部中间位置贯穿并固定连接有固定架，所述固定架左右两侧中间位置贯穿并转动连接有双向丝杆且双向丝杆与防护箱之间贯穿并转动连接，所述双向丝杆外径左右两侧位置均贯穿并螺纹连接有螺母副，两个所述螺母副顶部位置均固定连接有夹板
。
[0006]优选的，所述安装板前端中间位置贯穿并设置有滑槽且滑块可以在滑槽内滑动，所述安装板顶部左右两侧位置均贯穿并设置有均匀分布的安装孔
。
[0007]优选的，所述安装板左右两侧位置均贯穿并设置有均匀分布的固定孔，所述固定栓均可以在固定孔内滑动
。
[0008]优选的，所述箱门前端顶部位置固定连接有第一把手，所述箱门前端左右两侧中间位置均固定连接有卡块，所述防护箱前端左右两侧中间位置均固定连接有固定块且固定
块与卡块之间贯穿并滑动连接，两个所述固定块顶部位置均贯穿并设置有安全锁
。
[0009]优选的，所述防护箱内壁顶部位置固定连接有减震块，所述减震块内壁底部位置固定连接有均匀分布的阻尼器，所述阻尼器外径顶部位置固定连接有弹簧且弹簧与减震块固定连接
。
[0010]优选的，所述防护箱内壁底部中间前端位置贯穿并螺纹连接有限位柱，所述防护箱内壁底部中间前端位置贯穿并设置有四个限位孔且限位柱可以旋拧进限位孔内
。
[0011]优选的，所述防护箱后端位置贯穿并设置有均匀密布的散热孔
。
[0012]优选的，所述防护箱右侧底部位置固定连接有电机，所述电机输出端固定连接有双向丝杆
。
[0013]工作原理：首先通过螺栓和铆钉将安装板与地铁底部固定在一起，然后将滑块滑入安装板前端的滑槽内，将固定栓滑入安装板左右两侧的固定孔内，然后旋拧进滑块内对滑块进行固定，然后打开安全锁，拉动第一把手，通过转轴转动将箱门打开，将牵引逆变器放入防护箱内，通过电机带动双向丝杆转动，使两个螺母副带动夹板相互靠近将防护箱进行固定，通过限位柱旋拧进限位孔内对牵引逆变器进行限位，防止牵引逆变器移动，然后关闭箱门对牵引逆变器进防护，当需要对牵引逆变器进行维修时，打开箱门，将限位柱旋拧出限位孔，拉动第二把手，通过滚轮转动，可以将牵引逆变器轻松拉出防护箱，从而对牵引逆变器进行维修或更换
。
[0014]本专利技术提供了一种城轨地铁车辆牵引逆变器安装机构
。
具备以下有益效果：
[0015]1、
本专利技术将安装板通过螺栓或铆钉与地铁底部进行连接，将滑块滑入滑槽内，通过固定栓滑入固定孔然后旋拧进滑块内，对防护箱进行固定，相比于传统的焊接方式，安装过程中不会造成部件尺寸改变或损伤，且后期拆卸较为方便
。
[0016]2、
本专利技术将牵引逆变器放入防护箱内，将限位柱旋拧进限位孔内，通过电机带动双向丝杆转动，使两个螺母副带动夹板相互靠近，从而将牵引逆变器进行固定，防止牵引逆变器移动，通过减震块内的阻尼器可以减少地铁在行驶时产生的震动，减少对牵引逆变器的伤害
。
[0017]3、
本专利技术通过打开安全锁，拉动第一把手通过转轴转动可以将箱门打开，通过拉动第二把手，使牵引逆变器在滚轮上转动，从而可以使牵引逆变器滑出防护箱，便于维修和更换
。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的立体图；
[0019]图2为本专利技术的左视图；
[0020]图3为本专利技术的防护箱结构示意图；
[0021]图4为本专利技术的减震块结构示意图；
[0022]图5为本专利技术的滚轮结构示意图；
[0023]图6为本专利技术的固定架结构示意图
。
[0024]其中，
1、
防护箱；
2、
安装板；
3、
安装孔；
4、
滑块；
5、
箱门；
6、
第一把手；
7、
安全锁；
8、
固定孔；
9、
滑槽；
10、
固定栓；
11、
卡块；
12、
电机；
13、
固定块；
14、
牵引逆变器本体；
15、
第二把手；
16、
限位柱；
17、
减震块；
18、
阻尼器；
19、
弹簧；
20、
转轴；
21、
滚轮；
22、
限位孔；
23、
固定架；
24、
夹板；
25、
双向丝杆；
26、
螺母副；
27、
散热孔
。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种城轨地铁车辆牵引逆变器安装机构，包括防护箱
(1)
，其特征在于：所述防护箱
(1)
顶部中间位置固定连接有滑块
(4)
，所述滑块
(4)
顶部位置贯穿并滑动连接有安装板
(2)
，所述安装板
(2)
左右两侧位置均贯穿并滑动连接有均匀分布的固定栓
(10)
且固定栓
(10)
与滑块
(4)
之间贯穿并螺纹连接，所述防护箱
(1)
内壁左右两侧前端底部位置贯穿并转动连接有转轴
(20)
，所述转轴
(20)
顶部位置贯穿并固定连接有箱门
(5)
，所述防护箱
(1)
内壁底部左右两侧靠近中间位置均贯穿并转动连接有均匀分布的滚轮
(21)
，所述滚轮
(21)
顶部位置设置有牵引逆变器本体
(14)
，所述牵引逆变器本体
(14)
前端左右两侧位置均固定连接有第二把手
(15)
，所述防护箱
(1)
内壁底部中间位置贯穿并固定连接有固定架
(23)
，所述固定架
(23)
左右两侧中间位置贯穿并转动连接有双向丝杆
(25)
且双向丝杆
(25)
与防护箱
(1)
之间贯穿并转动连接，所述双向丝杆
(25)
外径左右两侧位置均贯穿并螺纹连接有螺母副
(26)
，两个所述螺母副
(26)
顶部位置均固定连接有夹板
(24)。2.
根据权利要求1所述的一种城轨地铁车辆牵引逆变器安装机构，其特征在于：所述安装板
(2)
前端中间位置贯穿并设置有滑槽
(9)
且滑块
(4)
可以在滑槽
(9)
内滑动，所述安装板
(2)
顶部左右两侧位置均贯穿并设置有均匀分布的安装孔
(3)。3.
根据权利要求1所述的一种城轨地铁车辆牵引逆变器安装机构，其特征在于：所述安装板
(2)
左右两侧位置均...

【专利技术属性】
技术研发人员：周润东，王颂扬，华亮，苏超，周其显，安伟凯，王禹，
申请(专利权)人：南京铁道职业技术学院，
类型：发明
国别省市：