一种主动散热的电动汽车用换电模组结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种主动散热的电动汽车用换电模组结构，包括电池模组和散热模组，电池模组中若干电芯的正极耳相连形成正极耳集成部，若干电芯的负极耳相连形成负极耳集成部，散热模组包括第一散热组件和第二散热组件，第一散热组件包括第一热管换热器和第一铝散热器，第一热管换热器与正极耳集成部相连，第一铝散热器贴合第一热管换热器的外表面设置；第二散热组件包括第二热管换热器和第二铝散热器，第二热管换热器与负极耳集成部相连，第二铝散热器贴合第二热管换热器的外表面设置。该换电模组结构能将电池模组及电芯的热量先导出给散热模组，再经过散热模组快速导出，降低电池模组及内部电芯的温度，提高动力电池的安全性能及延长其使用寿命。的安全性能及延长其使用寿命。的安全性能及延长其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种主动散热的电动汽车用换电模组结构


[0001]本技术涉及电动汽车电池模组
，更具体地涉及一种主动散热的电动汽车用换电模组结构。

技术介绍

[0002]近年来随着国家对新能源产业的扶持，新能源汽车的普及率也在不断的提高，动力电池做为新能源汽车上最重要的配件，对于整车的性能与成本也有这很大的影响。现有电动汽车的电池包多是按照车辆底盘布置空间尺寸，设计、安装、固定。动力锂离子电池占电动汽车成本超过50％，高昂的电池价格使得电动汽车整车成本偏高，影响了电动汽车的大面积快速推广。为解决这一问题，很多企业采用电动汽车和电池箱分开，实现车电分离的换电模式，换电模组结构由第三方运营管理，实现整车价格大幅下降。
[0003]动力锂离子电池(动力电池)工作使用时，会导致锂离子电池整体的温度上升，在高温情况下，电极材料可能会发生相变，电解液发生挥发或者氧化，隔膜可能失效，容易发生爆炸或者起火，影响使用寿命，而现有的动力电池电芯的散热效果差强人意，缩短了锂离子电池的使用寿命，给使用带来不便。现有的散热方案主要是通过灌封胶将电芯部分固定，电芯热量通过底部一层胶导向外壳体，因灌封胶的导热性较差，其主要起到固定电池模组的作用，对于散热的作用效果微乎其微。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中新能源电动汽车换电模组结构的散热效果不佳的缺陷，本技术提供了一种主动散热的电动汽车用换电模组结构，先通过极耳将电芯的热量导出，然后通过散热模组快速导出，降低电池模组及内部电芯的温度，提高动力电池的的安全性能及延长其使用寿命。<br/>[0005]为了实现上述目的，本技术公开了一种主动散热的电动汽车用换电模组结构，包括电池模组和散热模组，所述电池模组包括若干电芯，每个所述电芯包括正极耳和负极耳，若干所述电芯的所述正极耳相连形成正极耳集成部，若干所述电芯的所述负极耳相连形成负极耳集成部，
[0006]所述散热模组包括第一散热组件和第二散热组件，所述第一散热组件包括第一热管换热器和第一铝散热器，所述第一热管换热器与所述正极耳集成部相连，所述第一铝散热器贴合所述第一热管换热器的外表面设置，所述第一铝散热器设有第一外接部；
[0007]所述第二散热组件包括第二热管换热器和第二铝散热器，所述第二热管换热器与所述负极耳集成部相连，所述第二铝散热器贴合所述第二热管换热器的外表面设置，所述第二铝散热器设有第二外接部。
[0008]有的实施例中，所述第一热管换热器设有供所述正极耳集成部插入的第一安装槽；所述第二热管换热器设有供所述负极耳集成部插入的第二安装槽。
[0009]有的实施例中，所述第一铝散热器的外表面呈凹凸结构；所述第二铝散热器的外
表面呈凹凸结构。
[0010]有的实施例中，所述第一铝散热器靠近所述正极耳集成部一侧向所述电池模组方向延伸形成贴合在所述电池模组表面的第一辅助散热部，所述第二铝散热器靠近所述负极耳集成部一侧向所述电池模组方向延伸形成贴合在所述电池模组表面的第二辅助散热部，所述第一辅助散热部与所述第二辅助散热部之间设有绝缘部。
[0011]有的实施例中，所述第一辅助散热部与所述电池模组之间设有第一导热胶层，所述第二辅助散热部与所述电池模组之间设有第二导热胶层。
[0012]有的实施例中，所述正极耳包括至少两层铝箔及位于相邻两所述铝箔之间的第一石墨层；所述负极耳包括至少两层铜箔及位于相邻两所述铜箔之间的第二石墨层。
[0013]有的实施例中，所述第一石墨层的厚度为5
‑
20μm。
[0014]有的实施例中，所述第二石墨层的厚度为5
‑
20μm。
[0015]有的实施例中，所述铝箔的厚度为5
‑
15μm，所述铜箔的厚度为1
‑
9μm。
[0016]有的实施例中，所述负极耳包括第一铜层和第二铜层及位于所述第一铜层和所述第二铜层之间的所述第二石墨层，所述第一铜层远离所述第二石墨层一侧设有铜镍层或铜层，所述第二铜层远离所述第二石墨层一侧设有铜镍层或铜层。
[0017]本技术的有益效果有：
[0018]本技术的主动散热的电动汽车用换电模组结构，包括电池模组和散热模组，正极耳集成部与负极耳集成部能先将电池模组及电芯的热量导出给散热模组，然后再经过散热模组快速导出，降低电池模组及内部电芯的温度，提高动力电池的的安全性能及延长其使用寿命。
附图说明
[0019]图1展示的是本技术的主动散热的电动汽车用换电模组结构的结构示意图。
[0020]图2展示的是本技术的主动散热的电动汽车用换电模组结构另一实施例的结构示意图。
[0021]图3展示的是本技术的正极耳的结构示意图。
[0022]图4展示的是本技术的负极耳的结构示意图。
[0023]图5展示的是本技术的正极耳制备过程中含基材层和剥离层的结构示意图。
[0024]图6展示的是图5中基材层和剥离层与铜镍层分离的示意图。
[0025]图7展示的是本技术的负极耳另一实施例的结构示意图。
[0026]符号说明：
[0027]电池模组200，正极耳集成部110，负极耳集成部130，第一散热组件310，第一热管换热器311，第一安装槽312，第一铝散热器313，第一外接部314，第一辅助散热部315，第二散热组件320，第二热管换热器321，第二安装槽322，第二铝散热器323，第二外接部324，第二辅助散热部325，绝缘部330，正极耳10，铝箔11，第一石墨层13，负极耳30，铜箔31，第二石墨层33，第一铜层40，基材层41，剥离层43，铜镍层45，第二铜层50，石墨膜半成品60。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术的实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]请参考图1，本技术提供了一种主动散热的电动汽车用换电模组结构，包括电池模组200和散热模组，电池模组200包括若干电芯(图未示)，每个电芯包括正极耳10和负极耳30，若干电芯的正极耳10相连形成正极耳集成部110，若干电芯的负极耳30相连形成负极耳集成部130，散热模组包括第一散热组件310和第二散热组件320，第一散热组件310包括第一热管换热器311和第一铝散热器313，第一热管换热器311与正极耳集成部110相连，第一铝散热器313贴合第一热管换热器311的外表面设置，第一铝散热器313设有第一外接部314；第二散热组件320包括第二热管换热器321和第二铝散热器323，第二热管换热器321与负极耳集成部130相连，第二铝散热器323贴合第二热管换热器321的外表面设置，第二铝散热器323设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主动散热的电动汽车用换电模组结构，其特征在于，包括电池模组和散热模组，所述电池模组包括若干电芯，每个所述电芯包括正极耳和负极耳，若干所述电芯的所述正极耳相连形成正极耳集成部，若干所述电芯的所述负极耳相连形成负极耳集成部，所述散热模组包括第一散热组件和第二散热组件，所述第一散热组件包括第一热管换热器和第一铝散热器，所述第一热管换热器与所述正极耳集成部相连，所述第一铝散热器贴合所述第一热管换热器的外表面设置，所述第一铝散热器设有第一外接部；所述第二散热组件包括第二热管换热器和第二铝散热器，所述第二热管换热器与所述负极耳集成部相连，所述第二铝散热器贴合所述第二热管换热器的外表面设置，所述第二铝散热器设有第二外接部。2.如权利要求1所述的主动散热的电动汽车用换电模组结构，其特征在于，所述第一热管换热器设有供所述正极耳集成部插入的第一安装槽；所述第二热管换热器设有供所述负极耳集成部插入的第二安装槽。3.如权利要求1所述的主动散热的电动汽车用换电模组结构，其特征在于，所述第一铝散热器的外表面呈凹凸结构；所述第二铝散热器的外表面呈凹凸结构。4.如权利要求1所述的主动散热的电动汽车用换电模组结构，其特征在于，所述第一铝散热器靠近所述正极耳集成部一侧向所述电池模组方向延伸形成贴合在所述电池模组表面的第一辅助散热部；所述第二铝散热器靠近所述负极耳集成部一侧向所述电池模组方向延伸形...

【专利技术属性】
技术研发人员：李金明，
申请(专利权)人：江西鸿美新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：