油管钳专用双向顺序控制阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种油管钳专用双向顺序控制阀，它主要由阀体、上扣进油油路中的上扣增压阀及卸扣进油油路中的卸扣增压阀组成。上扣增压器与卸扣增压器结构相同，油路反方向连通，其中一个增压器打开时，另一个增压器关闭。上扣增压器用于延迟油管钳在上扣作业时主钳的夹管时间；卸扣增压器用于延迟油管钳在卸扣作业时主钳的夹管时间。通过主钳上、卸扣液压油路中上扣增压器、卸扣增压器对液压油的阻滞作用，达到延迟油管钳主钳在上、卸扣作业时夹管的动作时间。这样，就实现了背钳先夹管，主钳后夹管的顺序工作。本实用新型专利技术具有重量轻、体积小、液压传递稳定等优点，实现了组合一体。其操作方便、工作安全可靠，具有良好的适用性和可靠性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及油田修井用油管钳在上、卸扣油管作业中，可以有效控制油管钳 主、背钳夹管动作先后顺序的一种双向顺序控制阀。技术背景目前，国内生产的修井用油管钳，在上、卸扣油管作业中，由于种种原因，油管钳主 钳夹管动作往往较油管钳背钳过早、过快，使得背钳在夹管时产生打滑，并对油管表面造成 损伤，严重时，会导致整根油管报废，给油田带来严重损失以及很容易造成人身意外伤害事 故和设备损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种能有效控制油管钳主、背钳在上、卸扣油管时夹 管顺序的双向顺序控制阀，要求背钳夹管的瞬间主钳随即进行夹管。本技术技术方案如下一种油管钳专用的双向顺序控制阀。该控制阀包括阀体及阀体内油路中的上扣增 压器和卸扣增压器，上扣增压器设置在主钳上扣油路中，卸扣增压器设置在主钳卸扣油路 中。上扣增压器与卸扣增压器结构相同。上扣增压器与卸扣增压器油路是反方向连通的， 其中一个增压器打开时，另一个增压器关闭。所述阀体上设有两个联接背钳油口，分别与 油管钳背钳油缸两油口联接；两个联接换向阀油口，分别与换向阀进、出油口联接；两个联 接马达油口，分别与油管钳主钳马达进、出油口联接。阀体内的联接换向阀下进油口分别与 主钳上扣油路、背钳上扣油路、主钳卸扣油路及联接马达下进油口相互连通；阀体内的联接 换向阀上进油口分别与背钳卸扣油路及联接马达上进油口相互连通。上扣增压器用于延迟油管钳在上扣作业时，主钳的夹管时间；卸扣增压阀用于延 迟油管钳在卸扣作业时，主钳的夹管时间。通过主钳上、卸扣液压油路中上扣增压器、卸扣增压器对液压油的阻滞作用，而达 到延迟油管钳主钳在上、卸扣作业时夹管的动作时间。这种双向顺序控制阀具有重量轻、体积小、性能稳定等优点。因此，实现了组合一 体、操作方便、工作安全可靠，具有良好的适用性和可靠性。附图说明图1是本技术双向顺序控制阀整体结构剖视图。图2是图1的A-A剖视图。图3是图1的B-B剖视图。图4卸扣活塞、上扣活塞结构示意图。图5卸扣螺塞、上扣螺塞结构示意图。图中1、阀体，2、固定联接孔，3、背钳卸扣油路，4、联接换向阀上进油口，5、卸扣活塞，6、主钳卸扣油路，7、卸扣弹簧，8、卸扣密封圈9、卸扣螺塞，10、联接马达下进油口，11、 联接马达上进油口，12、联接换向阀下进油口，13、联接背钳卸扣进油口，14、背钳上扣油路， 15、上扣活塞，16、主钳上扣油路，17、联接背钳上扣进油口，18、上扣弹簧，19、上扣密封圈， 20、上扣螺塞，21、换向阀联接面，22、液压马达联接面具体实施方式参见图1 一图3，本技术一种油管钳专用双向顺序控制阀，包括阀体及阀体内 油路中的上扣增压器、卸扣增压器。上扣增压器位于主钳上扣油路16中，由上扣活塞15、 上扣弹簧18、上扣密封圈19、上扣螺塞20组合而成，用来延迟油管钳在上扣作业时，主钳夹 管的动作时间；卸扣增压器位于主钳卸扣油路6中，由卸扣活塞5、卸扣弹簧7、卸扣密封圈 8、卸扣螺塞9组合而成，用来延迟油管钳在卸扣作业时，主钳夹管的动作时间。上扣增压器 与卸扣增压器油路是反方向相连通的，液压油打开其中一个增压器，另一个是关闭的。上扣 增压器与卸扣增压器的结构和设计尺寸均相同。上扣增压器中有一上扣活塞15，头部呈锥 形，用于与油路中的锥形管口配合进行密封；上扣活塞15的尾部呈圆柱形，外衬一上扣弹 簧18，其弹力是额定的。由于上扣弹簧18的弹力作用，使上扣活塞15上部的锥形与油路中 的锥形管口紧密接触进行密封。上扣弹簧18的尾部有一上扣螺塞20，在上扣螺塞20与阀 体1侧面接触处有一环形凹槽，内设有一 0形上扣密封圈19，用于端面密封；上扣螺塞20通 过外螺纹与阀体1内螺纹联接固定，上扣螺塞20上部有一圆形空腔，用于上扣弹簧18的定 位。与上扣增压器相同，卸扣增压器中也有一卸扣活塞5，头部呈锥形，用于与油路中的锥形 管口配合进行密封；卸扣活塞5的尾部呈圆柱形，外衬一卸扣弹簧7，其弹力是额定的。由 于卸扣弹簧7的弹力作用，使卸扣活塞5上部的锥形与油路中的锥形管口紧密接触进行密 封。卸扣弹簧7的尾部有一卸扣螺塞9，在卸扣螺塞9与阀体1侧面接触处有一环形凹槽， 内设有一 0形卸扣密封圈8，用于端面密封；卸扣螺塞9通过外螺纹与阀体1内螺纹联接固 定，卸扣螺塞9上部有一圆形空腔，用于卸扣弹簧7的定位。卸扣活塞5和上扣活塞15的 结构见图4，卸扣螺塞9和上扣螺塞20结构见图5。阀体1的正面设有联接换向阀下进油口 12及联接换向阀上进油口 4分别与换向 阀进、出油口联接；阀体1的背面设有联接马达下进油口 10及联接马达上进油口 11，分别 与油管钳主钳马达进、出油口联接；阀体1的侧面设有联接背钳上扣进油口 17及联接背钳 卸扣进油口 13，分别与油管钳背钳油缸两油口联接。其中，阀体1内的联接换向阀下进油口 12分别与主钳上扣油路16、背钳上扣油路14、主钳卸扣油路6及联接马达下进油口 10相 互连通；阀体1内的联接换向阀上进油口 4分别与背钳卸扣油路3及联接马达上进油口 11 相互连通。阀体1通过四个固定联接孔2以及换向阀联接面21、液压马达联接面22与油管 钳上的手动换向阀、液压马达等件进行固紧联接。联接后，阀体1上的联接换向阀下进油口 12及联接换向阀上进油口 4分别与换向阀相对应的进、出油口对接；阀体1上的联接马达 下进油口 10及联接马达上进油口 11分别与马达相对应的进、出油口对接；阀体1上的联接 背钳上扣进油口 17及联接背钳卸扣进油口 13分别与油管钳的背钳油缸油相对应的进、出 油口进行联接。这样，实现了双向顺序控制阀与油管钳主钳、背钳液压油路的整体联接。下面以实施例对双联扭矩控制阀的使用原理与操作步骤作进一步说明参见图1-图5，假定油管钳上扣作业时，液压油从联接换向阀下进油口 12同时进 入主钳上扣油路16、主钳卸扣油路6及背钳上扣油路14中，由于主钳上扣油路16中上扣增 压器对液压油的阻滞及主钳卸扣油路6中卸扣增压器对液压油的反向密封，所以液压油先 由背钳上扣油路14通过联接背钳上扣进油口 17进入背钳夹紧控制系统，使背钳先进行夹 管动作，在背钳夹住油管的瞬间，阀体内主钳上扣油路16内液压油的压力随之升高，当升 高后的液压油的压力大于上扣弹簧18的弹力时，液压油将封闭在主钳上扣油路16中的上 扣活塞15打开，主钳液压油的工作压力升高，主钳马达正常工作，使主钳进行夹管动作。这 样实现了油管钳上扣作业时，背钳先夹管，主钳后夹管的先后顺序。 假定油管钳卸扣作业时，液压油从联接换向阀上油口 4进入背钳卸扣油路3中，然 后经联接马达上进油口 11进入主钳液压马达中，经过联接马达下进油口 10同时进入主钳 卸扣油路6及主钳上扣油路16中。由于主钳卸扣油路6中卸扣增压器对液压油的阻滞及主 钳上扣油路16中上扣增压器对液压油的反向密封，所以液压油先由联接背钳卸口进油口 13进入背钳夹紧控制系统，使背钳先进行夹管动作，在背钳夹住油管的瞬间，阀体主钳卸扣 油路6内液压油的压力随之升高，当升高后的液压油的压力大于卸扣弹簧7的弹力时，液压 油将封闭在主钳卸扣油路6中的卸扣活塞5打开，主钳液压油的工作压力升高，主钳马达正 常工作，使主钳进行夹管动作。这样本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油管钳专用双向顺序控制阀，其特征在于：该控制阀包括阀体及阀体内油路中的上扣增压器和卸扣增压器；上扣增压器设置在主钳上扣油路中，卸扣增压器设置在主钳卸扣油路中；上扣增压器与卸扣增压器结构相同；上扣增压器与卸扣增压器油路是反方向连通的，其中一个增压器打开时，另一个增压器关闭；所述阀体上设有：两个联接背钳油口，分别与油管钳背钳油缸两油口联接；两个联接换向阀油口，分别与换向阀进、出油口联接；两个联接马达油口，分别与油管钳主钳马达进、出油口联接；阀体内的联接换向阀下进油口分别与主钳上扣油路、背钳上扣油路、主钳卸扣油路及联接马达下进油口相互连通；阀体内的联接换向阀上进油口分别与背钳卸扣油路及联接马达上进油口相互连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：迟延庆，王建寓，姜志林，刘俊芬，
申请(专利权)人：姜文岐，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]