基于车辆智能灯光的透镜自切换系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车灯模组技术领域，尤其涉及一种基于车辆智能灯光的透镜自切换系统

【技术实现步骤摘要】
基于车辆智能灯光的透镜自切换系统


[0001]本专利技术涉及汽车灯模组
，尤其涉及一种基于车辆智能灯光的透镜自切换系统
。

技术介绍

[0002]目前已经出现了很多种关于夜间行车时远近灯光可以自动切换的系统，用以辅助驾驶员在光线较暗
、
较黑的条件下行车时实现远近光灯自动变换，减少驾驶员的操作程序，降低远近光灯对驾驶员眼睛刺激等不良影响，缓解驾驶员的精神压力，防止交通事故的发生
。
[0003]但是目前已经存在自动切换的系统存在一定缺陷，只能控制远近光的切换，无法对车灯的灯光进行细微的调节
。
[0004]中国专利公开号：
201621243711.2
公开了一种汽车远近灯光智能切换系统，包括：热释电红外传感器
、
微波雷达探测模块
、
红外控制电路
、
微波控制电路和继电器，热释电红外传感器与红外控制电路连接，微波雷达探测模块与微波控制电路连接，继电器的线圈分别连接在红外控制电路和微波控制电路中；继电器触头为单刀双掷结构，固定端连接电源，第一
、
第二动端分别连接近光灯和远光灯，在常态下第二动端闭合；当热释电红外传感器
/
微波雷达探测模块感测到红外信号
/
微波信号时，红外控制电路
/
微波控制电路控制继电器线圈失电，继电器触头的第二动端断开，第一动端闭合
。
此种系统可以智能切换远光灯和近光灯，降低夜间因灯光原因发生交通事故的概率
。
由此可见，所述汽车远近灯光智能切换系统存在以下问题：无法针对环境亮度对汽车灯光进行细微的调节，容易出现近光时看不清行驶路面以及远光时光线过强的问题
。

技术实现思路

[0005]为此，本专利技术提供一种基于车辆智能灯光的透镜自切换系统，用以克服现有技术中容易出现近光时看不清行驶路面以及远光时光线过强的问题
。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供一种基于车辆智能灯光的透镜自切换系统
。
包括：基座；灯光模块，其与所述基座相连接，包括用以产生光源的第一灯组和第二灯组；反光模块，其与所述基座相连接，包括设置在基座一端以反射所述灯光模块的光线的反光碗；透镜模块，其与所述基座相连接，包括设置在基座的灯光输出端以聚集光线的透镜和设置在所述反光碗沿光线方向的末端，用以遮挡所述灯光模块输出光线的遮光板；检测模块，其与所述基座相连接，包括设置在车辆车头方向用以检测汽车灯光照射面积的检测模块和设置在车辆两侧方向用以基于汽车外部参照物轮廓特征确定汽车车速的车速检测模块；分析模块，其分别与所述灯光模块
、
所述反光模块和所述检测模块相连接，用以根
据检测模块测得的数据将对应的检测标准修正至对应值，或，根据照射面积将所述第一灯组对应参数调节至对应值
。
[0007]进一步地，所述分析模块根据所述检测模块测得的照射面积对所述车灯的照明效果是否满足预设标准进行判定，以及，在判定所述车灯的照明效果不满足预设标准时，根据照射面积将所述第一灯组与所述反光碗之间的距离调节至对应值，或，根据轮廓清晰度对所述车灯的照明效果是否满足预设标准进行二次判定
。
[0008]进一步地，所述分析模块基于面积差值设置有若干针对所述第一灯组与所述反光碗之间的距离的调节方式，且各调节方式针对第一灯组与反光碗之间的距离的调节幅度均不相同；所述面积差值为所述分析模块中预设的一级预设照明面积与所述照明面积的差值
。
[0009]进一步地，所述分析模块在第一预设条件下基于汽车灯光边缘的清晰度将所述车灯的亮度调节至对应值；所述第一预设条件为所述分析模块基于所述面积差值确定所述第一灯组与所述反光碗之间的距离
。
[0010]进一步地，所述分析模块基于清晰度差值设有若干针对所述汽车车灯的亮度调节方式，且各亮度调节方式针对汽车车灯的亮度的调节幅度均不相同；所述清晰度差值为分析模块中设置的预设轮廓清晰度与所述轮廓清晰度的差值
。
[0011]进一步地，所述分析模块在第二预设条件下基于所述轮廓清晰度差值设置有针对轮廓清晰度不满足预设标准的处理方式，包括：将遮光板角度调节至对应值
、
根据所述临界轮廓清晰度差值将所述第一灯组的照射角度调节至对应值或分析模块控制启动所述第二灯组补充光源；所述第二预设条件为所述汽车的车灯的亮度达到临界值且所述轮廓清晰度仍小于等于所述分析模块中预设的预设轮廓清晰度时，分析模块将此时的预设轮廓清晰度和轮廓清晰度的差值记为临界轮廓清晰度差值
。
[0012]进一步地，所述分析模块在第三预设条件下，基于所述临界轮廓清晰度差值与所述分析模块中预设的一级预设临界轮廓清晰度差值的差值设有若干针对所述第一灯组的照射角度的角度调节方式，且各调节方式针对所述第一灯组的照射角度的调节幅度均不相同；所述第三预设条件为所述分析模块判定需要将所述第一灯组的照射角度调节至对应值
。
[0013]进一步地，所述分析模块在第四预设条件下，根据汽车车速设置有若干针对所述分析模块中预设的用以判定所述车灯的照明效果是否满足预设标准的一级预设照射面积和二级预设照射面积的修正方式，且各修正方式针对一级预设照射面积和所述二级预设照射面积的修正幅度均不相同；所述第四预设条件为所述分析模块在判定所述车灯的照明效果满足预设标准，分析模块控制所述检测模块选取汽车外部参照物并采集轮廓特征以确定汽车的车速
。
[0014]进一步地，所述分析模块根据轮廓清晰度对所述车灯的照明效果是否满足预设标准进行二次判定，以及，所述分析模块二次判定所述车灯的照明效果不满足预设标准时，分析模块根据轮廓清晰度将所述遮光板的倾斜角度调节至对应值
。
[0015]进一步地，所述分析模块在第五预设条件下，根据轮廓清晰度差值设置有若干针对所述遮光板角度的角度修正方式，且各修正方式针对遮光板角度的角度修正方式均不相同；所述第五预设条件为所述分析模块在二次判定所述车灯的照明效果不满足预设标准时，将预设轮廓清晰度与所述轮廓清晰度的差值记为轮廓清晰度差值
。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于，本专利技术通过设置检测模块对光照面积进行检测，能够对车辆灯光的实际光照情况进行检测，分析模块通过其预先设置的检测标准对实际光照情况是否满足预设标准进行检测，满足预设标准时，通过对边缘清晰度进行检测以对光照边缘的进行进一步优化，光照情况不满足预设标准时，通过调节对应参数改善光照情况或进行二次判定，从而根据实际情况实时调节汽车车灯的运行方式，从而提高了汽车车灯运行过程中的运行效率
。
[0017]进一步地，本专利技术通过将检测模块测得的照射面积与预设标准进行比较能够快速对照明情况是否满足预设标准进行快速判定，从而根据不同的判定结果进一步对不满足预设标准的原因进行分析或在满足预设标本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种基于车辆智能灯光的透镜自切换系统，其特征在于，包括：基座；灯光模块，其与所述基座相连接，包括用以产生光源的第一灯组和第二灯组；反光模块，其与所述基座相连接，包括设置在基座一端以反射所述灯光模块的光线的反光碗；透镜模块，其与所述基座相连接，包括设置在基座的灯光输出端以聚集光线的透镜和设置在所述反光碗沿光线方向的末端，用以遮挡所述灯光模块输出光线的遮光板；检测模块，其与所述基座相连接，包括设置在车辆车头方向用以检测汽车灯光照射面积的检测模块和设置在车辆两侧方向用以基于汽车外部参照物轮廓特征确定汽车车速的车速检测模块；分析模块，其分别与所述灯光模块
、
所述反光模块和所述检测模块相连接，用以根据检测模块测得的数据将对应的检测标准修正至对应值，或，根据照射面积将所述第一灯组对应参数调节至对应值
。2.
根据权利要求1所述的基于车辆智能灯光的透镜自切换系统，其特征在于，所述分析模块根据所述检测模块测得的照射面积对所述车灯的照明效果是否满足预设标准进行判定，以及，在判定所述车灯的照明效果不满足预设标准时，根据照射面积将所述第一灯组与所述反光碗之间的距离调节至对应值，或，根据轮廓清晰度对所述车灯的照明效果是否满足预设标准进行二次判定
。3.
根据权利要求2所述的基于车辆智能灯光的透镜自切换系统，其特征在于，所述分析模块基于面积差值设置有若干针对所述第一灯组与所述反光碗之间的距离的调节方式，且各调节方式针对第一灯组与反光碗之间的距离的调节幅度均不相同；所述面积差值为所述分析模块中预设的一级预设照明面积与所述照明面积的差值
。4.
根据权利要求3所述的基于车辆智能灯光的透镜自切换系统，其特征在于，所述分析模块在第一预设条件下基于汽车灯光边缘的清晰度将所述车灯的亮度调节至对应值；所述第一预设条件为所述分析模块基于所述面积差值确定所述第一灯组与所述反光碗之间的距离
。5.
根据权利要求4所述的基于车辆智能灯光的透镜自切换系统，其特征在于，所述分析模块基于清晰度差值设有若干针对所述汽车车灯的亮度调节方式，且各亮度调节方式针对汽车车灯的亮度的调节幅度均不相同；所述清晰度差值为分析模块中设置的预设轮廓清晰度与所述轮廓清晰度的差值
。6.
根据权利要求5所述的基于车辆智能灯光的透...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊大章，邹达伟，梁晓辉，张建华，
申请(专利权)人：中山市达尔科光学有限公司，
类型：发明
国别省市：