一种液压减震器自动化装配设备制造技术

本发明专利技术属于液压减震器技术领域，且公开了一种液压减震器自动化装配设备，包括桶体组件，所述桶体组件的一侧固定连接电机，当对液压减震器进行装配时，先将电机的顶部输出轴表面螺帽旋转上升与第一轴杆底部对接，随后，再启动电机传动顶部输出轴传动第一轴杆带动第一齿轮件旋转，第一齿轮件的旋转会将传动调控转盘，此时，调控转盘会带动弯片转动，弯片的转动下会使夹片件整体收缩对液压减震器表面夹持，有效的减少工作人员装配液压减重器过程中长时间的手持所造成体力大量消耗

【技术实现步骤摘要】
一种液压减震器自动化装配设备


[0001]本专利技术属于液压减震器
，具体是一种液压减震器自动化装配设备
。

技术介绍

[0002]液压减震器自动化装配是通过工作人员自主将液压减震器安装于汽车底盘中，主要由液压减震器组成，广泛用于汽修行业
。
[0003]现有的液压减震器自动化装配是先由工作人员手持液压减震器于汽车底盘安装处对接，随后，再由工作人员将液压减震器与汽车底盘连接处的通过螺栓紧固连接即可
。
[0004]现有的液压减震器自动化装配在操作过程中，需要工作人员长时间的手持与汽车底盘对接，并在液压减震器对接完毕后还需一只手持液压减震器另一只手将螺栓与对接口螺栓紧固，此装配过程中工作人员长时间手持液压减震器会有大量体力大量消耗，最终导致液压减震器的装配效率低下
。
[0005]因此，需要一种液压减震器自动化装配设备
。

技术实现思路

[0006]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本专利技术提供了一种液压减震器自动化装配设备，解决现有的液压减震器自动化装配在操作过程中，需要工作人员长时间的手持与汽车底盘对接，并在液压减震器对接完毕后还需一只手持液压减震器另一只手将螺栓与对接口螺栓紧固，此装配过程中工作人员长时间手持液压减震器会有大量体力大量消耗，最终导致液压减震器的装配效率低下的问题
。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种液压减震器自动化装配设备，包括桶体组件，所述桶体组件的一侧固定连接电机，所述电机的两侧输出轴表面螺纹连接螺帽，所述电机两侧输出轴表面的螺帽分别伸缩连接有第一轴杆及第二轴杆；所述桶体组件顶部包括有升降的夹持组件，所述夹持组件的外表面通过支杆转轴连接顶螺纹杆，所述顶螺纹杆底部螺纹连接底螺纹杆筒，所述底螺纹杆筒底部表面固定连接第二齿轮件，所述第二齿轮件的表面传动啮合第四齿轮，所述底螺纹杆筒及顶螺纹杆的表面转轴连接条板，所述底螺纹杆筒及顶螺纹杆表面的条板与桶体组件内壁固定连接
。
[0008]通过设置夹持组件，当对液压减震器进行装配时，先将电机的顶部输出轴表面螺帽旋转上升与第一轴杆底部对接，随后，再启动电机传动顶部输出轴传动第一轴杆带动第一齿轮件旋转，第一齿轮件的旋转会将传动调控转盘，此时，调控转盘会带动弯片转动，弯片的转动下会使夹片件整体收缩对液压减震器表面夹持；有效的减少工作人员装配液压减重器过程中长时间的手持所造成体力大量消耗
。
[0009]优选地，所述夹持组件内部滑槽内设置有调控转盘，所述调控转盘的顶部表面设有底盘件，所述底盘件的底部固定连接弧形杆件，所述弧形杆件的一侧与夹持组件内壁固定连接，所述底盘件的顶部通过圆杆转动连接夹片件
。
[0010]优选地，所述夹片件的一侧通过圆环固定连接弯片，所述弯片的一侧通过支杆与
调控转盘顶部固定连接，所述弯片一侧与桶体组件内壁之间弹性连接弹簧，所述调控转盘的外表面传动啮合第一齿轮件，所述夹持组件的一侧，在所述调控转盘及第一齿轮件之间开设有槽口
。
[0011]优选地，所述第四齿轮的底部固定连接主轴杆，所述主轴杆的表面转轴连接轴套，所述主轴杆表面轴套表面通过支杆与桶体组件底部内壁固定连接，所述主轴杆的表面位于轴套底部固定连接有第五齿轮件
。
[0012]优选地，所述第五齿轮件外表面传动啮合第三齿轮，所述第三齿轮的外表面包裹有壳体件，所述桶体组件的一侧，在所述第三齿轮及第五齿轮件之间开设有槽口
。
[0013]优选地，所述桶体组件的顶部位于第一齿轮件的一侧开设有缺口，所述夹持组件表面支杆位于第一轴杆的顶部固定连接支架，所述第一轴杆的顶部与夹持组件外表面支杆顶部支架底部转轴连接，所述第一轴杆的表面通过圆环固定连接伸缩杆，所述伸缩杆的一侧与桶体组件的顶部表面固定连接
。
[0014]优选地，所述第二轴杆的底部通过条板与桶体组件底部外表面固定连接
。
[0015]优选地，所述主轴杆底部表面位于第一轴杆的底部表面移动连接滚珠杆套，所述主轴杆底部的滚珠杆套表面转轴连接圆环件，所述圆环件的外表面固定连接第一下压杆
。
[0016]优选地，所述第一下压杆的一侧穿过电机外延连接橡胶吸附垫，所述橡胶吸附垫的外表面相贴有波纹管，所述波纹管的顶部与第一下压杆的表面固定连接，所述波纹管的底部通过条板与桶体组件的底部固定连接
。
[0017]优选地，所述圆环件的底部表面固定连接第二压杆件，所述第二压杆件的底部固定连接波纹水箱，所述波纹水箱的内部与主轴杆的表面不相接触，所述波纹水箱及第一下压杆之间固定连接圆管件，所述圆管件一侧位于波纹水箱内部区域的端口设置有雾化喷头，所述第一下压杆及圆管件的内部为空心；其中，波纹水箱下降收缩会将内部水泵入雾化喷头内部，再由雾化喷头雾化小量水汽从圆管件传输至第一下压杆内部，最终到达橡胶吸附垫内部增加吸附力
。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：当对液压减震器进行装配时，先将电机的顶部输出轴表面螺帽旋转上升与第一轴杆底部对接，随后，再启动电机传动顶部输出轴传动第一轴杆带动第一齿轮件旋转，第一齿轮件的旋转会将传动调控转盘，此时，调控转盘会带动弯片转动，弯片的转动下会使夹片件整体收缩对液压减震器表面夹持，有效的减少工作人员装配液压减重器过程中长时间的手持所造成体力大量消耗；随后，再由人员将电机顶部输出轴表面螺旋下降与第一轴杆底部分离，再将电机底部输出轴表面螺帽旋转延伸与第一轴杆顶部对接，再启动电机传动底部输出轴使第三齿轮传动第一轴杆，再由第一轴杆带动表面贯穿的主轴杆旋转，主轴杆旋转带动第四齿轮旋转传动第二齿轮件，再由第二齿轮件的旋转将顶螺纹杆螺旋上升带动夹持组件及夹持组件所夹持的液压减震器上升到达所需装配处进行安装，有效的在减少工人员不手持液压减震器的情况下，还可以高度调节
。
附图说明
[0019]图1为本专利技术结构示意图；
图2为本专利技术桶体组件剖面示意图；图3为本专利技术第四齿轮示意图；图4为本专利技术调控转盘示意图；图5为本专利技术夹持组件剖面示意图；图6为本专利技术弧形杆件示意图；图7为本专利技术第一下压杆示意图；图8为本专利技术波纹水箱剖面示意图；图9为本专利技术液压减震器示意图
。
[0020]图中：
1、
桶体组件；
2、
电机；
3、
夹持组件；
4、
顶螺纹杆；
5、
第一齿轮件；
6、
壳体件；
7、
第一下压杆；
8、
波纹管；
9、
底螺纹杆筒；
10、
第二齿轮件；
11、
第一轴杆；
12、
伸缩杆；
13、
第二轴杆；
14、
第三齿轮；
15、
波纹水箱；
16、
圆管件；
17本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种液压减震器自动化装配设备，包括桶体组件（1），其特征在于：所述桶体组件（1）的一侧固定连接电机（2），所述电机（2）的两侧输出轴表面螺纹连接螺帽，所述电机（2）两侧输出轴表面的螺帽分别伸缩连接有第一轴杆（
11
）及第二轴杆（
13
）；所述桶体组件（1）顶部包括有升降的夹持组件（3），所述夹持组件（3）的外表面通过支杆转轴连接顶螺纹杆（4），所述顶螺纹杆（4）底部螺纹连接底螺纹杆筒（9），所述底螺纹杆筒（9）底部表面固定连接第二齿轮件（
10
），所述第二齿轮件（
10
）的表面传动啮合第四齿轮（
17
），所述底螺纹杆筒（9）及顶螺纹杆（4）的表面转轴连接条板，所述底螺纹杆筒（9）及顶螺纹杆（4）表面的条板与桶体组件（1）内壁固定连接；所述夹持组件（3）内部滑槽内设置有调控转盘（
20
），所述调控转盘（
20
）的顶部表面设有底盘件（
23
），所述底盘件（
23
）的底部固定连接弧形杆件（
24
），所述弧形杆件（
24
）的一侧与夹持组件（3）内壁固定连接，所述底盘件（
23
）的顶部通过圆杆转动连接夹片件（
19
）；所述夹片件（
19
）的一侧通过圆环固定连接弯片（
22
），所述弯片（
22
）的一侧通过支杆与调控转盘（
20
）顶部固定连接，所述弯片（
22
）一侧与桶体组件（1）内壁之间弹性连接弹簧（
21
），所述调控转盘（
20
）的外表面传动啮合第一齿轮件（5），所述夹持组件（3）的一侧，在所述调控转盘（
20
）及第一齿轮件（5）之间开设有槽口；所述第四齿轮（
17
）的底部固定连接主轴杆（
18
），所述主轴杆（
18
）的表面转轴连接轴套，所述主轴杆（
18
）表面轴套表面通过支杆与桶体组件（1）底部内壁固定连接，所述主轴杆（
18
）的表面位于轴套底部固定连接有第五齿轮件（
27
）
。2.
根据权利要求1所述的液压减震器自动化装配设备，其特征在于：所述第五齿轮件（
27
）外表面传动啮合第三齿轮（
14
），所述第三齿轮（
14
）的外表面包裹有壳体件（6），所述桶体...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙跃，封李财，王山山，安南，赵新权，
申请(专利权)人：江苏宏丰奥凯机电有限公司，
类型：发明
国别省市：