车辆管理系统技术方案

本公开涉及车辆管理系统。本发明专利技术的管理服务器执行以下处理，该处理包括：若执行条件成立，则取得运行信息的步骤；设定行驶路线的步骤；若存在被设定为回送路线的车辆，则在回送路线的车辆变为高负荷状态的情况下，作为使用费，设定为第一使用费的步骤；在回送路线的车辆变为低负荷状态的情况下，作为使用费，设定为比第一使用费金额更高的第二使用费的步骤；设定通常路线的车辆的使用费的步骤；以及将收费信息向车辆发送的步骤。费信息向车辆发送的步骤。费信息向车辆发送的步骤。

【技术实现步骤摘要】
车辆管理系统


[0001]本公开涉及车辆管理系统。

技术介绍

[0002]在将车辆用于运送服务等的提供的情况下，定期地进行车辆的消耗品的更换、部件的调整等维修(维护)，但是在维修的期间不能用于服务的提供，因此存在损失服务的提供机会的情况。因此，在根据服务提供的需求状况而使用多个车辆来提供服务的情况下，要求考虑使用了多个车辆的服务的提供状况而在适当的时机进行车辆的维修。
[0003]日本特开2020
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013373公开使用车辆的利用信息来指示维护的实施的车辆维护管理系统。
[0004]在用于上述那样的服务的提供的车辆中，若持续进行负荷较高的状态下的使用，则存在到下次维修为止的期间变短等维修费用增加的情况。因此，在将使用了这样的车辆的服务的使用费设为统一的收费体系的情况下，若为了收回增加的维修费用而将使用费设定得较高，则存在阻碍服务的利用的普及的情况。另一方面，若将使用费设定得较低，则即使服务的利用普及，也存在因由维修费用的增加导致的收益恶化而不能维持服务的品质的情况。

技术实现思路

[0005]本公开是为了解决上述的课题而完成的，其目的在于提供一种能够实现服务的利用的普及和服务的品质的维持的车辆管理系统。
[0006]本公开的一个方面所涉及的车辆管理系统具备用于运送服务的提供的车辆、和能够与车辆进行通信的服务器。在接到包括在预先决定好的行驶路线上使用车辆提供运送服务的请求在内的请求信息的情况下，服务器使用请求信息来计算表示当在预先决定好的行驶路线行驶时作用于车辆的负荷的程度的负荷度。服务器设定使用费，以使得在所计算出的负荷度较高的情况下，与负荷度较低的情况比较，在预先决定好的行驶路线中提供运送服务所产生的使用费的金额更低。
[0007]这样，在使用处于较高的负荷度的车辆来在预先决定好的行驶路线提供运送服务的情况下，与处于较低的负荷度的车辆相比，使用费的金额较低。由此，能够使在预先决定好的行驶路线使用处于较高的负荷度的车辆的运送服务的利用频度变高。因此，能够普及服务的利用。并且，通过使处于较低的负荷度的车辆的利用频度相对地降低，能够抑制到下次维修为止的期间变短，因此能够维持服务的品质。因此，能够实现服务的利用的普及和服务的品质的维持。
[0008]在一个实施方式的基础上，预先决定好的行驶路线包括进行车辆的维修的场所。
[0009]这样，在使用处于较高的负荷度的车辆来在包括进行车辆的维修的场所在内的预先决定好的行驶路线提供运送服务的情况下，与处于较低的负荷度的车辆相比，使用费变为低额。由此，能够使在预先决定好的行驶路线使用处于较高的负荷度的车辆的运送服务
的利用频度变高。
[0010]并且，在一个实施方式的基础上，请求信息包括车辆的行驶距离、乘车人数、以及成为维修对象的部件中的至少任意一个信息。
[0011]这样，能够使用车辆的行驶距离、乘车人数、以及成为维修对象的部件中的至少任意一个信息来高精度地计算车辆的负荷度。
[0012]并且，在一个实施方式的基础上，车辆包括自动驾驶车辆。
[0013]这样，能够使在预先决定好的行驶路线使用处于较高的负荷度的车辆的基于自动驾驶的运送服务的利用频度变高。
[0014]根据本公开，能够提供实现服务的利用的普及和服务的品质的维持的车辆管理系统。
[0015]以下参考附图，对本专利技术的示例性实施例的特征、优点、以及技术和工业意义进行描述，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件。
附图说明
[0016]图1是简要地表示车辆管理系统的整体结构的图。
[0017]图2是更详细地表示ADK和VP的结构的一例的图。
[0018]图3是表示由管理服务器执行的处理的一例的流程图。
[0019]图4是用于对通常的行驶路线和回送路线进行说明的图。
具体实施方式
[0020]以下，边参照附图边对本公开的实施方式详细地进行说明。此外，对图中相同或者相当的部分标注相同的附图标记，并且不重复其说明。
[0021]图1是简要地表示车辆管理系统100的整体结构的图。车辆管理系统100管理多个车辆。实际上能够通过车辆管理系统100管理大量的车辆，但是后文中，为了便于说明，将通过车辆管理系统100管理确定的车辆1、4的情况作为一例来进行说明。车辆管理系统100包括车辆1、4和管理服务器7。车辆1包括自动驾驶套件(ADK：Autonomous Driving Kit)2、和车辆平台(VP：Vehicle Platform)3。同样，车辆4包括ADK5和VP6。
[0022]车辆1、4的用户例如也可以是使用车辆1、4提供基于自动驾驶的运送服务的企业(公共汽车企业、出租车企业、租赁车企业、共享汽车企业、或者拼车服务企业等)。在本实施方式中，假定车辆1、4的用户例如是保有多个车辆并提供人员的运送服务的企业的情况。人员的运送服务例如包括相对于多个行驶路线(通过城镇的行驶路线、通过山区的行驶路线等)使车辆行驶，以在预先决定好的设定的时刻到达设置于行驶路线上的规定的上下车地点的方式移动，并且在上下车地点使人员上下车来征收使用费的服务。在本实施方式中，为了便于说明，多个行驶路线包括：回送路线，包括维修工厂的场所；和通常路线，不经由维修工厂而在规定的多个上下车地点循环。
[0023]以下，对用于以车辆1为例进行自动驾驶的结构的一例进行说明。搭载于车辆1的ADK2构成为能够安装于车辆1的VP3，并且能够从VP3取下。ADK2例如安装VP3的车顶等的预先决定好的位置。
[0024]ADK2构成为能够实施车辆1的自动驾驶。具体而言，ADK2制作车辆1的行驶计划。
ADK2根据按照每个控制请求定义的API(Application Program Interface)向VP3输出用于根据行驶计划使车辆1行驶的各种控制请求。另外，ADK2根据按照每个信号定义的API从VP3接收表示车辆状态(VP3的状态)的各种信号。而且，ADK2将车辆状态反映给行驶计划。此外，ADK2例如也可以使用来自管理服务器7的行驶计划信息来制作行驶计划。
[0025]VP3根据来自ADK2的控制请求来执行基于自动驾驶模式的行驶控制。在从VP3取下了ADK2的情况下，VP3构成为能够执行基于手动模式的行驶控制(与驾驶员操作对应的行驶控制)。
[0026]VP3向车辆管理系统100内的管理服务器7发送各种信息(后述的运行信息等)。
[0027]管理服务器7可以是企业的本公司服务器，可以是在包括该企业在内的多个企业中共享的共享服务器，或者也可以是由云服务器管理公司提供的云服务器。
[0028]管理服务器7例如是由进行包括车辆1在内的多个车辆的维护管理的企业运营的服务器。作为企业，例如，可以是VP3的制造商，也可以是ADK2的制造商。并且，管理服务器7也可以构成为包括VP3的制造商运营的服务器、和运营ADK2的服务器。在以下的说明中，将管理服务器7由一个服务本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆管理系统，其中，所述车辆管理系统具备：用于运送服务的提供的车辆；和能够与所述车辆进行通信的服务器，所述服务器构成为：在取得包括在预先决定好的行驶路线上使用所述车辆提供所述运送服务的请求在内的请求信息的情况下，计算表示当使用所述请求信息在所述预先决定好的行驶路线行驶时作用于所述车辆的负荷的程度的负荷度，设定使用费，以使得在所计算出的所述负荷度较高的情况下，与所述负荷度较低的情况比较，在...

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤行成，松谷慎太郎，宇野庆一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：