一种发动机总成制造技术

本发明专利技术涉及发动机技术领域，公开了一种发动机总成

【技术实现步骤摘要】
一种发动机总成、其控制方法及车辆


[0001]本专利技术涉及发动机
，特别涉及一种发动机总成
、
其控制方法及车辆
。

技术介绍

[0002]随着排放法规要求日益严格，曲轴箱通风系统中的油气分离器出气也要纳入排放监测范围，曲轴箱通风形式由开式循环转变为闭式循环
。
闭式循环曲轴箱通风系统的油气分离器出气会再次进入连接于空滤器之后
、
压气机之前的管路中，与新鲜进气混合后再次进入压气机
。
由于油气分离器分离效率的限制，出气中难免会有机油等其它成分，可能形成半固体
、
油泥等沉积物附着在压气机壳内壁或压叶轮上，影响压气机效率，进而会造成发动机性能恶化
。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供了一种发动机总成
、
其控制方法及车辆，上述发动机总成能够减少或者避免压气机壳内沉积物，有利于提高发动机的性能
。
[0004]为达到上述目的，本专利技术提供以下技术方案：
[0005]第一方面，本专利技术提供一种发动机总成，包括发动机
、
涡轮机
、
油气分离器
、
压气机
、
中冷器以及加压泵；
[0006]所述涡轮机的进气口与所述发动机的排气口相连通，所述油气分离器的进气口与所述发动机的油底壳连通，所述压气机的进气口与所述油气分离器的出气口连通，所述压气机的出气口与所述中冷器的进气口连通，所述中冷器的出气口与所述发动机的进气口连通，所述压气机与所述涡轮机共轴；
[0007]其中，所述压气机的壳体具有通气通道，所述加压泵的进气口与所述中冷器的出气口连通，所述加压泵的出气口与所述通气通道连通
。
[0008]可选地，还包括温度传感器以及控制单元；
[0009]所述温度传感器用于检测所述压气机出气口处气体的出气温度；
[0010]所述控制单元与所述温度传感器信号连接，所述控制单元用于根据所述温度传感器检测到的出气温度控制所述加压泵的工作状态
。
[0011]可选地，所述控制单元用于：
[0012]判断所述出气温度是否大于预设阈值温度；
[0013]若所述出气温度大于所述预设阈值温度，控制所述加压泵开启；
[0014]若所述出气温度小于等于所述预设阈值温度，控制所述加压泵关闭
。
[0015]可选地，还包括空滤器，所述空滤器的进气口与外界大气连通，所述空滤器的出气口与所述油气分离器的出气口连通
。
[0016]可选地，所述涡轮机的出气口与后置空气处理机构的进气管连通，所述后置空气处理机构的出气管与大气连通
。
[0017]可选地，所述油气分离器的出油口与所述发动机的油底壳连通
。
[0018]第二方面，本专利技术还提供一种车辆，包括上述技术方案中提供的任意一种发动机总成
。
[0019]第三方面，本专利技术还一种发动机总成的控制方法，应用于上述技术方案中提供的任意一种发动机总成，包括：
[0020]获取所述压气机出口处气体的出气温度；
[0021]根据所述出口温度，控制所述加压泵的工作状态
。
[0022]可选地，所述根据所述出口温度，控制所述加压泵的工作状态，包括：
[0023]判断所述出气温度是否大于预设阈值温度；
[0024]若所述出气温度大于所述预设阈值温度，控制所述加压泵开启；
[0025]若所述出气温度小于等于所述预设阈值温度，控制所述加压泵关闭
。
[0026]本专利技术提供一种发动机总成
、
其控制方法及车辆，该发动机总成包括发动机
、
涡轮机
、
油气分离器
、
压气机以及加压泵，发动机排出的废气可以驱动涡轮机的叶轮转动，涡轮机与压气机共轴，涡轮机的叶轮转动可以带动压气机的叶轮转动，以将输送到压气机内的气体输送到发动机，中冷器可以对进入发动机的气体进行冷却，防止发动机燃烧温度过高，通过加压泵能够对经过中冷器冷却后的气体进行加压，使得气体压力提升，将部分冷却后的气体引入压气机的壳体中，能够降低压气机内的温度，进而可以减少或者避免压气机内油雾生成半固体
、
油泥的情况，进而减少或者避免压气机壳内沉积物，有利于提高发动机的性能
。
附图说明
[0027]图1为本专利技术实施例提供的一种发动机总成的结构实体图；
[0028]图2为本专利技术实施例提供的一种发动机总成的控制方法的流程图；
[0029]图3为本专利技术实施例提供的另一种发动机总成的控制方法的流程图
。
[0030]图标：
[0031]1‑
发动机；2‑
涡轮机；3‑
压气机；4‑
中冷器；5‑
加压泵；6‑
温度传感器；7‑
第一连接管路；8‑
第二连接管路
。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围
。
[0033]闭式循环曲轴箱通风系统的油气分离器出气会再次进入连接于空滤器之后
、
压气机之前的管路中，与新鲜进气混合后再次进入压气机
。
由于油气分离器分离效率的限制，出气中难免会有机油等其它成分，可能形成半固体
、
油泥等沉积物附着在压气机壳内壁或压叶轮上，影响压气机效率，进而会造成发动机性能恶化
。
经本申请专利技术人研究发现，油雾在高温
、
高压作用下会形成半固体
、
油泥等沉积物附着在压气机壳内壁或压叶轮上，而随着发动机强化程度提升，增压后气体温度越来越高，对油雾生成半固体
、
油泥等沉积物越来越有利，沉积物的存在会影响压气机效率，进而造成发动机性能下降
。
[0034]为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供一种发动机总成，如图1所示，包括发动机
1、
涡轮机
2、
油气分离器
、
压气机
3、
中冷器4以及加压泵5；
[0035]涡轮机2的进气口与发动机1的排气口相连通，油气分离器的进气口与发动机1的油底壳连通，压气机3的进气口与油气分离器的出气口连通，压气机3的出气口与中冷器4的进气口连通，中冷器4的出气口与发动机1的进气口连通，压气机3与涡轮机2共轴；
[0036]其中，压气机3的壳体具有通气通道，加压泵5的进气口与中冷器4的出气口连通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种发动机总成，其特征在于，包括发动机
、
涡轮机
、
油气分离器
、
压气机
、
中冷器以及加压泵；所述涡轮机的进气口与所述发动机的排气口相连通，所述油气分离器的进气口与所述发动机的油底壳连通，所述压气机的进气口与所述油气分离器的出气口连通，所述压气机的出气口与所述中冷器的进气口连通，所述中冷器的出气口与所述发动机的进气口连通，所述压气机与所述涡轮机共轴；其中，所述压气机的壳体具有通气通道，所述加压泵的进气口与所述中冷器的出气口连通，所述加压泵的出气口与所述通气通道连通
。2.
根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，还包括温度传感器以及控制单元；所述温度传感器用于检测所述压气机出气口处气体的出气温度；所述控制单元与所述温度传感器信号连接，所述控制单元用于根据所述温度传感器检测到的出气温度控制所述加压泵的工作状态
。3.
根据权利要求2所述的发动机总成，其特征在于，所述控制单元用于：判断所述出气温度是否大于预设阈值温度；若所述出气温度大于所述预设阈值温度，控制所述加压泵开启；若所述出气温度小于等于所述预设阈值温度，控...

【专利技术属性】
技术研发人员：张广西，史玉梅，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：