一种适于铁路捣固作业车连杆销安装工装及安装方法技术

本发明专利技术涉及一种铁路捣固作业车连杆销安装工装及安装方法，属于轨道交通技术领域

【技术实现步骤摘要】
一种适于铁路捣固作业车连杆销安装工装及安装方法


[0001]本专利技术涉及一种安装工装，尤其是一种适于铁路捣固作业车连杆销安装工装，同时还涉及相应的安装方法，属于轨道交通

。

技术介绍

[0002]铁路大型捣固作业车主要用于对道砟进行捣固作业，以提升列车运行的平稳和安全
。
为保证运转可靠，捣固车上不少零部件连接采用过盈配合
。
其中，用于捣固装置外油缸与内油缸
、
油缸与镐臂之间铰接的连杆销需要与油缸及镐臂上的连杆销孔过盈连接，从而传递振动和夹持动作，其最大设计过盈量为
0.029mm。
由于过盈量较大且考虑到过盈部位的结构特点，长期以来，连杆销的安装始终采用温差法：理论上可使用氧乙炔火焰快速加热连杆销孔或使用液氮冷冻连杆销后进行安装
。
[0003]然而，由于野外作业的铁路大型养路机械施工地点很难获取液氮资源，实际上只能依靠就近临时租用氧乙炔，采用火焰加热销孔后进行连杆销组装
。
随着越来越多的铁路站区和大机基地严禁动火作业，对于必须停靠在站区或基地进行维保作业的捣固车来说，火焰加热组装已面临无法实施的困境
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于：针对上述现实境况，提供一种可以在常温下妥善解决大过盈连杆销组装的铁路捣固作业车连杆销安装工装，同时给出相应的安装方法
。
[0005]为了达到上述目的，申请人理论计算和试验分析均表明，在常温下连杆销以强力机械冲击或顶推压入均不可取，因为实践证明，以正向顶推压装过盈量如此大的连杆销难以抵消顶推反作用力，无法切实保证其定心定位；强力冲击将使定心问题更为突出，不能保证组装质量
。
反向拉拔虽然易于解决定心问题，但连杆销的拉拔空间十分有限，常规的工装完全无法使用
。
[0006]经过不断创新，终于提出了铁路捣固作业车连杆销安装工装基本技术方案为：包括外径与连接销孔适配的一个连接套，所述连接套两端分别具有可与连杆销内端外螺纹和拉拔螺杆外螺纹旋合的内螺纹
、
且具有外圆环形卡槽；所述拉拔螺杆的外螺纹与拉拔螺套的内螺纹相配，所述拉拔螺套的外径也与连接销孔适配
、
且具有外圆环形卡槽；多个所述拉拔螺杆与相应的拉拔螺套组成与拉拔油缸适配的多级拉拔单元；所述拉拔油缸的缸体呈
C
形，所述
C
形的开口内延伸出挡边，所述缸体间隔分布至少三个分别与活塞构成移动副的腔室，各腔室的内端与压力源连通，所述活塞远离内端的一面延伸出伸出缸体的活塞杆；所述环形卡槽的槽底直径和宽度分别与所述拉拔油缸挡边的间距和厚度适配
。
[0007]本专利技术进一步的完善是：所述拉拔螺套与拉拔螺杆长度一致
。
[0008]本专利技术再进一步的完善是：所述腔室的外端装有与所述缸体密封固连的导套
。
[0009]本专利技术更进一步的完善是：所述腔室内端经径向安装于缸体的管接头与压力源连通
。
[0010]本专利技术又进一步的完善是：所述挡边的开口处呈喇叭口状
。
[0011]使用本专利技术工装组装连接销的方法包括如下步骤：第一步
、
将连接套与连杆销内端的外螺纹旋合；第二步
、
将第一级拉拔螺杆旋入连接套的内螺纹，并通过拉拔螺套逐级将各级拉拔单元螺纹连接；构成连杆销通过连接套与各级拉拔单元构成的组合连接杆；第三步
、
组合连接杆从外侧插入销孔，在最后一级拉拔螺套的外圆环形卡槽中嵌入拉拔油缸；第四步
、
拉拔油缸输入高压油，开始往连接销孔内拉拔连杆销；第五步
、
拉拔行程达一级拉拔螺杆的长度时，拉拔油缸泄压回位，拆除内端的一级拉拔螺杆和拉拔螺套，露出前一级拉拔螺套，将拉拔油缸嵌入前一级拉拔螺套的外圆环形卡槽；第六步
、
重复第四和第五步，直至露出连接套，将拉拔油缸嵌入连接套的外圆环形卡槽，输入高压油使连杆销完全拉进连杆销孔；第七步
、
拆除拉拔油缸
、
连接套，完成组装
。
[0012]进一步，第二步通过拉拔螺套逐级将各级拉拔单元螺纹连接时，拉拔螺杆旋入连接套的长度为拉拔螺杆总长的一半，连接套与相邻拉拔螺套
、
以及各拉拔螺套相邻端分别贴合
。
[0013]不难理解，本专利技术借助先后与多级外圆环形卡槽结构适配的拉拔油缸，巧妙突破了拉拔空间狭小的瓶颈，从而使得反向的拉拔组装成为可能
。
由于拉拔借助液压可以产生足够的拉拔力，并且拉拔单元始终保持理想的定心和导向作用，因此使得大过盈量连杆销的常温组装得以实现，大大方便了现实中铁路捣固作业车的维保作业
。
附图说明
[0014]图1是本专利技术一个实施例的分解结构示意图
。
[0015]图2是图1实施例中拉拔油缸的结构示意图
。
[0016]图3是图2的俯视图
。
[0017]图4是图1实施例开始拉拔的结构示意图
。
[0018]图5是图1实施例结束拉拔的结构示意图
。
实施方式实施例
[0019]本实施例的铁路捣固作业车连杆销安装工装选择改变常温下常规的正向顶推安装，采用液压反向拉拔安装
。
然而，由于捣固装置自身结构的拉拔空间非常狭小，无法容纳常规拉拔操作的油缸
、
拉杆等，因此反复创新后，设计出拉拔油缸及组合式拉拔单元，具体结构如图1所示：连接套2的外径与连接销孔适配，该连接套2两端分别具有可与连杆销1内端外螺纹和拉拔螺杆3外螺纹旋合的内螺纹，且具有外圆环形卡槽2‑
1。
[0020]拉拔螺杆3的外螺纹与拉拔螺套4的内螺纹相配，五个拉拔螺杆与五个拉拔螺套4组成五级拉拔单元
。
拉拔螺套4的外径也与连接销孔适配，具有外圆环形卡槽4‑
1。
拉拔螺套4与拉拔螺杆3长度一致
。
[0021]拉拔油缸5如图
2、
图3所示，其缸体5‑1呈
C
形，
C
形开口内延伸出挡边5‑2，挡边5‑2的开口处呈喇叭口状
。
缸体5‑1间隔分布五个环绕
C
形的腔室5‑4，各腔室5‑4分别与其中的活塞5‑6构成移动副，各腔室5‑4的外端装有与缸体5‑1密封固连的导套5‑3，内端经径向安装于缸体5‑1的管接头5‑7与压力源连通
。
活塞5‑6远离内端的一面延伸出伸出缸体导套5‑3的活塞杆5‑
5。
[0022]环形卡槽2‑
1、4
‑1的槽底直径和宽度分别与拉拔油缸挡边5‑2的间距
D
和厚度
H
适配
。
[0023]本实施例采用理论计算及试验验证，确定连杆销安装所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种适于铁路捣固作业车连杆销安装工装，其特征在于：包括外径与连接销孔适配的一个连接套，所述连接套两端分别具有可与连杆销内端外螺纹和拉拔螺杆外螺纹旋合的内螺纹
、
且具有外圆环形卡槽；所述拉拔螺杆的外螺纹与拉拔螺套的内螺纹相配，所述拉拔螺套的外径也与连接销孔适配
、
且具有外圆环形卡槽；多个所述拉拔螺杆与相应的拉拔螺套组成与拉拔油缸适配的多级拉拔单元；所述拉拔油缸的缸体呈
C
形，所述
C
形的开口内延伸出挡边，所述缸体间隔分布至少三个分别与活塞构成移动副的腔室，各腔室的内端与压力源连通，所述活塞远离内端的一面延伸出伸出缸体的活塞杆；所述环形卡槽的槽底直径和宽度分别与所述拉拔油缸挡边的间距和厚度适配
。2.
根据权利要求1所述适于铁路捣固作业车连杆销安装工装，其特征在于：所述拉拔螺套与拉拔螺杆长度一致
。3.
根据权利要求2所述适于铁路捣固作业车连杆销安装工装，其特征在于：所述腔室的外端装有与所述缸体密封固连的导套
。4.
根据权利要求3所述适于铁路捣固作业车连杆销安装工装，其特征在于：所述腔室内端经径向安装于缸体的管接头与压力源连通
。5.
根据权利要求4所述适于铁路捣固作业车连杆销安装工装，其特征在于：所述挡边的开口处呈喇叭口状
...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐欧平，蒋友强，李春林，高旭，陆茂昌，吉亚军，俞剑锋，周岩岩，沈佩，
申请(专利权)人：中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：