一种可提高运行可靠性的地铁专用温度传感器制造技术

本发明专利技术涉及温度传感器技术领域，公开了一种可提高运行可靠性的地铁专用温度传感器

【技术实现步骤摘要】
一种可提高运行可靠性的地铁专用温度传感器


[0001]本专利技术涉及温度传感器
，尤其涉及一种可提高运行可靠性的地铁专用温度传感器
。

技术介绍

[0002]为了实时监测地铁列车行驶过程中轴箱
、
齿轮箱
、
电机以及车辆整体的状态，一般都会在地铁列车的轴箱
、
齿轮箱或电机上安装温度传感器，当齿轮箱
、
轴箱或电机出现故障时，传感器监测的故障数据传输到列控系统中，通过地铁列车控制逻辑的判断，地铁列车将对故障数据进行反馈，反馈包括地铁列车的减速或停运等，现有的地铁列车专用温度传感器大多为集测温功能和测振动功能于一体的复合传感器，其可以对轴箱
、
齿轮箱
、
电机的温度以及振动频率进行检测，例如专利号为
(CN 212206343 U)
的专利文件公开了一种地铁复合传感器，包括铂电阻
、
安装螺栓
、
阵子底座
、
振动传感元件和封头，铂电阻安装在封头中，所述的封头采用
H62
黄铜封头，封头表面镀镍，铂电阻与封头通过灌封密封胶固化成型，固化后的整体固定在安装螺栓的一端，安装螺栓与封头采用过盈配合安装，安装螺栓的另一端灌封有密封胶，固化后的安装螺栓与阵子底座过盈配合安装，阵子底座上通过螺纹与振动传感元件连接
。
[0003]但是，该类传感器内部的铂电阻是通过密封胶进行封装并与连接螺栓头进行连接，且振动传感元件与铂电阻之间的空间中也填充了密封胶，这虽然可以保证整个传感器内部的稳定，但同样也会影响传感器内部铂电阻以及振动传感元件的正常散热，而当传感器无法得的有效的散热，长时间处于较高的温度之下，虽然不会影响其正常使用，但其内部元件会加速老化以此导致使用寿命会大大降低，同时其出现故障的概率也会增加，会影响传感器的可靠性，尤其是专用于地铁的传感器，其一旦在关键时刻出现问题，导致无法及时获取地铁列车的轴箱和齿轮箱故障数据，可能会引发灾难性后果
。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种可提高运行可靠性的地铁专用温度传感器
。
[0005]本专利技术采用以下技术方案实现：螺丝筒，螺丝筒内安装有铂电阻，螺丝筒上螺纹螺纹安装有筒壳，筒壳内安装有振动传感元件以及
MEMS
芯片，筒壳内固定安装有第一散热管，第一散热管的两端均延伸至筒壳外，第一散热管的一端与筒壳固定连接，第一散热管的另一端转动套设有泵壳，泵壳的顶部固定安装有线头盖，泵壳的顶部固定安装有滑缸，滑缸内滑动安装有活塞以及两个第三弹簧，两个第三弹簧相互靠近的一端均与活塞相接触，两个第三弹簧相互远离的一端分别与滑缸的顶部内壁和底部内壁相接触，筒壳上固定安装有第二散热管，第二散热管的另一端延伸至泵壳内并与泵壳转动连接，第一散热管延伸至泵壳内的一端设有第一挡片，第二散热管延伸至筒壳内的一端设有第二挡片
。
[0006]作为上述方案的进一步改进，螺丝筒内滑动安装有封闭筒，铂电阻放置于封闭筒
内并与封闭筒的底部内壁相接触，封闭筒内填充有导热硅脂
。
[0007]作为上述方案的进一步改进，螺丝筒的内壁上开设有环形槽，环形槽的顶部内壁开设有两个限位槽和两个取出槽，螺丝筒内滑动安装有抵环，抵环的两侧均固定安装有限位块，两个限位块分别延伸至两个限位槽内并与两个限位槽滑动连接，螺丝筒内滑动安装有第一弹簧，第一弹簧的底端与封闭筒的顶部相接触，第一弹簧的顶端与抵环的底部相接触，抵环的顶部开设有插缝
。
[0008]作为上述方案的进一步改进，筒壳内滑动安装有阵子底座，阵子底座的顶部固定安装有顶壳，振动传感元件以及
MEMS
芯片均安装于顶壳内，振动传感元件与阵子底座螺纹连接，顶壳的顶部设有限定环
。
[0009]作为上述方案的进一步改进，螺丝筒的内壁上开设有四个呈环形分布的插槽，阵子底座上固定安装有四个呈环形分布的限定脚，四个限定脚分别延伸至对应的插槽内并与对应的插槽滑动连接，筒壳内固定安装有抵盖，抵盖内滑动安装有第二弹簧，第二弹簧的顶端与抵盖的顶部内壁相接触，第二弹簧的底端延伸至限定环内并与顶壳的顶部相接触
。
[0010]作为上述方案的进一步改进，第一散热管以及第二散热管的一端均开设第一嵌设环槽，两个第一嵌设环槽内均设有密封环，泵壳的两侧内壁均开设有第二嵌设环槽，两个密封环的另一侧分别延伸至对应的第二嵌设环槽内
。
[0011]作为上述方案的进一步改进，螺丝筒
、
筒壳
、
泵壳
、
第一散热管以及第二散热管内注满了绝缘油
。
[0012]作为上述方案的进一步改进，泵壳的底部开设有螺纹槽，螺纹槽内螺纹安装有配重杆
。
[0013]作为上述方案的进一步改进，第一散热管以及第二散热管均为黄铜制作而成，且第一散热管以及第二散热管上均设有多个散热鳍片
。
[0014]相比现有技术，本专利技术的有益效果在于：
[0015]本专利技术通过螺丝筒
、
筒壳
、
抵环
、
第一弹簧
、
封闭筒
、
阵子底座
、
顶壳
、
抵盖
、
第二弹簧
、
环形槽
、
限位槽
、
限位块以及限定环等结构相配合，使得传感器内部的铂电阻
、
振动传感元件以及
MEMS
芯片具有更合理的固定方式和空间布局面，让绝缘油可以更好的与内部元件相接触，相比于传统的密封胶固定和填充空间的方式，使得铂电阻
、
振动传感元件以及
MEMS
芯片可以在不影响正常运行的情况下可以配合绝缘油实现更好的散热降温效果，同时，整个固定结构即保证了铂电阻
、
振动传感元件以及
MEMS
芯片的稳固，同时还让整个传感器的拆装维护更方便；
[0016]通过筒壳
、
第一散热管
、
泵壳
、
滑缸
、
活塞
、
第三弹簧
、
第二散热管
、
第一挡片
、
第二挡片等结构相配合，使得整个传感器内部的绝缘油可以在振动的影响下而自动进行循环输送，并通过循环输送的方式实现降温，以此实现对整个传感器温度的控制，避免传感器因长时间过热而导致使用寿命降低和故障率提高
。
附图说明
[0017]图1为本专利技术可提高运行可靠性的地铁专用温度传感器的第一整体结构示意图；
[0018]图2为本专利技术可提高运行可靠性的地铁专用温度传感器的第二整体结构示意图；
[0019]图3为本专利技术可提高运行可靠性的地铁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种可提高运行可靠性的地铁专用温度传感器，其特征在于，包括：螺丝筒，所述螺丝筒内安装有铂电阻，所述螺丝筒上螺纹螺纹安装有筒壳，所述筒壳内安装有振动传感元件以及
MEMS
芯片，所述筒壳内固定安装有第一散热管，所述第一散热管的两端均延伸至筒壳外，所述第一散热管的一端与筒壳固定连接，所述第一散热管的另一端转动套设有泵壳，所述泵壳的顶部固定安装有线头盖，所述泵壳的顶部固定安装有滑缸，所述滑缸内滑动安装有活塞以及两个第三弹簧，两个第三弹簧相互靠近的一端均与活塞相接触，两个第三弹簧相互远离的一端分别与滑缸的顶部内壁和底部内壁相接触，所述筒壳上固定安装有第二散热管，所述第二散热管的另一端延伸至泵壳内并与泵壳转动连接，所述第一散热管延伸至泵壳内的一端设有第一挡片，所述第二散热管延伸至筒壳内的一端设有第二挡片
。2.
如权利要求1所述的可提高运行可靠性的地铁专用温度传感器，其特征在于，所述螺丝筒内滑动安装有封闭筒，所述铂电阻放置于封闭筒内并与封闭筒的底部内壁相接触，所述封闭筒内填充有导热硅脂
。3.
如权利要求2所述的可提高运行可靠性的地铁专用温度传感器，其特征在于，所述螺丝筒的内壁上开设有环形槽，所述环形槽的顶部内壁开设有两个限位槽和两个取出槽，所述螺丝筒内滑动安装有抵环，所述抵环的两侧均固定安装有限位块，两个限位块分别延伸至两个限位槽内并与两个限位槽滑动连接，所述螺丝筒内滑动安装有第一弹簧，所述第一弹簧的底端与封闭筒的顶部相接触，所述第一弹簧的顶端与抵环的底部相接触，所述抵环的顶部开设有插缝
。4.
如权利要求1所述的可提高运行可靠性的地铁专用温度传感器，其特征在于，所述筒壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：李大虎，孟瑞雪，王洋，李健，杨亚楠，丁成林，齐明，曹金松，
申请(专利权)人：北京方等传感器研究所股份公司，
类型：发明
国别省市：