车辆的副车架制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆的副车架

【技术实现步骤摘要】
车辆的副车架、车辆的车身组件以及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的副车架
、
车辆的车身组件以及车辆
。

技术介绍

[0002]相关技术中，副车架纵梁设置为直管梁并与前横梁固定连接，前横梁位于副车架纵梁的前端，副车架纵梁与前横梁的形成
T
型连接结构，导致副车架刚度较低，副车架的整体稳定性低，车辆发生碰撞时，前横梁容易前后摆动，并且，副车架上的车身安装塔与车身连接，但是车身安装塔体积大，造成设计材料浪费
。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一
。
为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车辆的副车架，能够提升副车架的结构稳定性，节约设计材料
。
[0004]本专利技术进一步提出了一种具有上述副车架的车辆的车身组件
。
[0005]本专利技术进一步提出了一种具有上述车身组件的车辆
。
[0006]根据本专利技术实施例的车辆的副车架，包括：第一横梁和第二横梁，第一横梁和第二横梁沿副车架的第一方向间隔排布；两个副车架纵梁，两个副车架纵梁沿副车架的第二方向排布，第一方向和第二方向垂直；第三横梁，沿第一方向第三横梁位于第一横梁和第二横梁之间，第三横梁连接在两个副车架纵梁之间；其中，沿第一方向，每个副车架纵梁均包括相连的第一纵梁段和第二纵梁段，第一纵梁段和第二纵梁段间形成夹角，第一横梁夹设在两个副车架纵梁的第一纵梁段之间，且从第二横梁至第一横梁方向，第一纵梁段朝副车架外侧倾斜设置，第二横梁连接在两个副车架纵梁的第二纵梁段之间
。
[0007]根据本专利技术实施例的车辆的副车架，通过扩大副车架纵梁前端结构并向前延伸，可以抑制第一横梁前后摆动，提高副车架的结构稳定性，在同等刚度目标下，与副车架纵梁连接的车身安装塔可以设计更小，进而节约副车架设计材料
。
[0008]在本专利技术的一些实施例中，至少一个副车架纵梁具有溃缩吸能段，溃缩吸能段的上表面形成有朝向副车架纵梁内凹陷的溃缩凹陷结构
。
[0009]在本专利技术的一些实施例中，溃缩吸能段形成于相应副车架纵梁的第一纵梁段
。
[0010]在本专利技术的一些实施例中，溃缩吸能段与相应副车架纵梁的第二纵梁段邻接
。
[0011]在本专利技术的一些实施例中，副车架还包括：多个连接支架，多个连接支架分别连接在第一横梁和相应副车架纵梁之间，且连接支架位于第一横梁和相应副车架纵梁的连接拐角处
。
[0012]在本专利技术的一些实施例中，副车架还包括：第一悬置安装架
、
第二悬置安装架和第三悬置安装架，第一悬置安装架和第二悬置安装架均固设于第一横梁且沿第二方向排布，第三悬置安装架设于第三横梁
。
[0013]在本专利技术的一些实施例中，第一悬置安装架和第二悬置安装架分别与相应连接支架连接
。
[0014]在本专利技术的一些实施例中，沿第二方向，第三悬置安装架位于第一悬置安装架和第二悬置安装架之间
。
[0015]在本专利技术的一些实施例中，第三悬置安装架设于第三横梁的中部位置
。
[0016]在本专利技术的一些实施例中，沿第二方向，每个副车架纵梁的外侧壁连接有控制臂前安装架，沿第二方向，第三横梁的两端分别与相应副车架纵梁的控制臂前安装架对应设置
。
[0017]在本专利技术的一些实施例中，所述的车辆的副车架还包括支撑架，沿第一方向支撑架位于第三横梁和第二横梁之间，且支撑架连接在第三横梁和第二横梁之间
。
[0018]在本专利技术的一些实施例中，支撑架为多个，多个支撑架沿第二方向排布且位于两个副车架纵梁之间，且沿第二方向，位于最外侧的支撑架还与相应副车架纵梁连接
。
[0019]在本专利技术的一些实施例中，每个副车架纵梁的外侧连接有控制臂后安装架，且每个副车架纵梁的上端设置有稳定杆安装支架，稳定杆安装支架与相应控制臂后安装架和相应支撑架均连接
。
[0020]在本专利技术的一些实施例中，每个副车架纵梁的外侧还连接有加强支架，加强支架适于与车辆的车身纵梁连接，沿第一方向，加强支架位于相应控制臂后安装架的后侧，加强支架与相应控制臂后安装架连接
。
[0021]在本专利技术的一些实施例中，加强支架与相应副车架纵梁间形成夹角
。
[0022]在本专利技术的一些实施例中，第三横梁构造为弧形结构，沿第一方向，第三横梁朝向第二横梁凸出
。
[0023]在本专利技术的一些实施例中，沿第一方向，每个副车架纵梁的后端均固设有第二安装套管，第二安装套管穿设于相应副车架纵梁，第二安装套管用于与车辆的车身纵梁连接
。
[0024]根据本专利技术实施例的车辆的车身组件，包括上述的车身主体，车身主体具有车身纵梁；车身组件还包括上述的副车架，副车架固设于车身纵梁且位于车身纵梁下方
。
[0025]根据本专利技术实施例的车辆，包括上述的车辆的车身组件
。
[0026]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到
。
附图说明
[0027]本专利技术的上述和
/
或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0028]图1是根据本专利技术实施例的副车架结构示意图
。
[0029]附图标记：
[0030]副车架
100
；
[0031]第一横梁
10
；第二横梁
20
；
[0032]副车架纵梁
30
；
[0033]第三横梁
60
；
[0034]第一纵梁段
32
；第二纵梁段
33
；
[0035]溃缩吸能段
31
；
[0036]连接支架
57
；
[0037]悬置安装板
58
；
[0038]第一悬置安装架
61
；第二悬置安装架
62
；第三悬置安装架
63
；
[0039]控制臂前安装架
34
；
[0040]支撑架
70
；
[0041]控制臂后安装架
35
；
[0042]稳定杆安装支架
80
；
[0043]加强支架
40
；第一加强支架板体
41
；第二加强支架板体
42
；
[0044]第二安装套管
50
；
[0045]车身安装塔
90。
具体实施方式
[0046]下面详细描述本专利技术的实施例，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆的副车架，其特征在于，包括：第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁沿所述副车架的第一方向间隔排布；两个副车架纵梁，两个所述副车架纵梁沿所述副车架的第二方向排布，所述第一方向和所述第二方向垂直；第三横梁，沿所述第一方向所述第三横梁位于所述第一横梁和所述第二横梁之间，所述第三横梁连接在两个所述副车架纵梁之间；其中，沿所述第一方向，每个所述副车架纵梁均包括相连的第一纵梁段和第二纵梁段，所述第一纵梁段和所述第二纵梁段间形成夹角，所述第一横梁夹设在两个所述副车架纵梁的所述第一纵梁段之间，且从所述第二横梁至所述第一横梁方向，所述第一纵梁段朝所述副车架外侧倾斜设置，所述第二横梁连接在两个所述副车架纵梁的所述第二纵梁段之间
。2.
根据权利要求1所述的车辆的副车架，其特征在于，至少一个所述副车架纵梁具有溃缩吸能段，所述溃缩吸能段的上表面形成有朝向所述副车架纵梁内凹陷的溃缩凹陷结构
。3.
根据权利要求2所述的车辆的副车架，其特征在于，所述溃缩吸能段形成于相应所述副车架纵梁的所述第一纵梁段
。4.
根据权利要求3所述的车辆的副车架，其特征在于，所述溃缩吸能段与相应所述副车架纵梁的所述第二纵梁段邻接
。5.
根据权利要求1所述的车辆的副车架，其特征在于，还包括：多个连接支架，多个所述连接支架分别连接在所述第一横梁和相应所述副车架纵梁之间，且所述连接支架位于所述第一横梁和相应所述副车架纵梁的连接拐角处
。6.
根据权利要求5所述的车辆的副车架，其特征在于，还包括：第一悬置安装架
、
第二悬置安装架和第三悬置安装架，所述第一悬置安装架和所述第二悬置安装架均固设于所述第一横梁且沿所述第二方向排布，所述第三悬置安装架设于所述第三横梁
。7.
根据权利要求6所述的车辆的副车架，其特征在于，所述第一悬置安装架和所述第二悬置安装架分别与相应所述连接支架连接
。8.
根据权利要求6所述的车辆的副车架，其特征在于，沿所述第二方向，所述第三悬置安装架位于所述第一悬置安装架和所述第二悬置安装架之间
。9.
根据权利要求6所述的车辆的副车架，其特征在于，所述第三悬置安装架设于所述第三横梁的中部位置
。10.
根据权利要求1所述的车辆的副车架，其特征在于，沿所述第二方向，每个所述副车架纵梁的外侧壁连接有控制臂前安...

【专利技术属性】
技术研发人员：司浩然，毕如俊，石振国，谢志强，司凯中，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：