一种制造技术

本发明专利技术公开了一种

【技术实现步骤摘要】
一种BTM系统射频接口电路


[0001]本专利技术涉及一种
BTM
系统射频接口电路
。

技术介绍

[0002]在铁路通信信号领域，
BTM(BaliseTransmissionModule
，应答器传输模块
)
系统用以承担下行链路射频能量的发送和上行链路
FSK(Frequency
‑
shiftkeying
，移频键控
)
信号的接收，完成地面应答器设备和应答器车载主机单元之间的信息传递以及轨道车辆的定位
。
如图1和图2所示，
BTM
系统包括
BTM
主机
30
和
BTM
车载天线
20
，其中
BTM
主机
30
中的发射模块通过第一射频接口与
BTM
车载天线
20
互连，在下行链路中，
BTM
主机
30
的发射模块通过
BTM
车载天线
20
发送
27.095MHz
功率载波用以激活地面应答器；
BTM
主机
30
中的接收模块通过第二射频接口与
BTM
车载天线
20
互连，在上行链路中接收地面应答器发出的
4.234MHz
的
FSK
信号，随后
BTM
主机
30
将滤波
、
放大
、
解码后的
FSK
信号传送给车载主机单元
。
[0003]基于高安全性和高可靠性角度考虑，
BTM
主机
30
中的解码模块和通信模块的信号通道采取“二取二”的电路架构，其中“二取二”是指对两个相同的运算单元取两个运算结果，结果一样则输出，不一样则不输出，为了配合“二取二”电路架构，
BTM
主机
30
中的接收模块会采用
FSK
信号双通道冗余设计，因此接收模块的第二射频接口电路需要将接收到的
FSK
信号做“一分二”的硬件电路处理
。
现有的
BTM
系统的射频接口电路存在以下两个缺点
。
第一，现有的
BTM
系统中发射模块和接收模块的第一射频接口和第二射频接口为两个独立的射频接口，
BTM
主机
30
内的发射模块通过
N
型的第一视频接口以及对应的同轴线缆与
BTM
车载天线
20
实现互联，
BTM
主机
30
的接收模块通过
TNC
型的第二射频接以及对应的同轴线缆与
BTM
车载天线
20
实现互联，分立设置的第一射频接口和第二射频接口以及同轴线缆需要分别设置射频接口以及对应的同轴线缆，导致硬件成本高昂，增加现场工程师在安装设备时的难度以及安装时发生错误的概率，并且复杂的结构还会提高现场安装的防水措施的施工难度
。
第二，在对
FSK
信号做“一分二”的电路处理时，通常采用的方法有：方法
A.
通过印制电路板微带线直接将接收端射频信号一分二；方法
B.
通过
Y
型电阻网络调节电阻阻值，聚合电路匹配的方式将接收端
FSK
信号做“一分二”的信号处理
。
方法
A
构建的硬件电路较为简单，但由于没有在射频信号“一分二”布线拓扑处做阻抗匹配，根据传输线理论，阻抗发生变化信号就在变化处产生反射，并在通过互连线的剩余部分时继续失真，这会导致接收模块双通道
FSK
信号幅值不均衡，最终可能影响“二取二”电路架构的解码板解码输出结果；方法
B
构建的
Y
型电阻网络，理论起点还是通过电阻的终端匹配使得信号源端的阻抗等于传输线的特性阻抗，而输出端的阻抗等于传输线的特性阻抗，匹配抑制来自负载端的反射信号的再反射
。
方法
B
可以使接收模块双通道
FSK
信号幅值保持均衡，但源端信号只能以
50
％的幅度传播到负载端，由于接收天线接收到的
FSK
信号为
mV(
毫伏
)
级别，信号强度仅为
10dBm
～
15dBm
，方法
B
容易造成
FSK
信号的能量损失
。
此外，方法
B
在构建
Y
型电阻匹配网络时需要调节具体电阻值，容易受到负载阻抗变化的影响，在电路板大规模量产时可能会出现产品性能不一致等问题
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种
BTM
系统射频接口电路，具有结构简单且稳定可靠的优点
。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供一种
BTM
系统射频接口电路，连接在
BTM
车载天线和
BTM
主机之间，所述接口电路包括：
[0006]接收支路，所述接收支路的两端分别电连接于所述
BTM
车载天线和所述
BTM
主机，所述接收支路用于将第一频率的上行信号由
BTM
车载天线传递至
BTM
主机；所述接收支路包括仅容许第一频率的上行信号通过的第一滤波模块；
[0007]发射支路，所述发射支路的两端分别电连接于所述
BTM
车载天线和所述
BTM
主机，所述发射支路用于将第二频率的下行信号由所述
BTM
主机传递至所述
BTM
车载天线；所述发射支路包括用于过滤所述第一频率的上行信号的带阻滤波模块；
[0008]所述发射支路和所述接收支路具有一个用于连接所述
BTM
车载天线的公共端；
[0009]所述第一频率和所述第二频率不相同
。
[0010]较佳地，所述第一滤波模块包括仅容许所述第一频率的上行信号通过的带通滤波器
。
[0011]较佳地，所述第一滤波模块还包括陷波器网络，所述陷波器网络用于隔离所述第二频率的下行信号
。
[0012]较佳地，所述陷波器网络设置于所述带通滤波器和所述
BTM
车载天线之间
。
[0013]较佳地，所述带通滤波器包括
LC
带通滤波器，所述
LC
带通滤波器的谐振频本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种
BTM
系统射频接口电路，连接在
BTM
车载天线和
BTM
主机之间，其特征在于，所述接口电路包括：接收支路，所述接收支路的两端分别电连接于所述
BTM
车载天线和所述
BTM
主机，所述接收支路用于将第一频率的上行信号由
BTM
车载天线传递至
BTM
主机；所述接收支路包括仅容许第一频率的上行信号通过的第一滤波模块；发射支路，所述发射支路的两端分别电连接于所述
BTM
车载天线和所述
BTM
主机，所述发射支路用于将第二频率的下行信号由所述
BTM
主机传递至
BTM
车载天线；所述发射支路包括用于过滤所述第一频率的上行信号的带阻滤波模块；所述发射支路和所述接收支路具有一个用于连接所述
BTM
车载天线的公共端；所述第一频率和所述第二频率不相同
。2.
如权利要求1所述的
BTM
系统射频接口电路，其特征在于，所述第一滤波模块包括仅容许所述第一频率的上行信号通过的带通滤波器
。3.
如权利要求2所述的
BTM
系统射频接口电路，其特征在于，所述第一滤波模块还包括陷波器网络，所述陷波器网络用于隔离所述第二频率的下行信号
。4.
如权利要求3所述的
BTM
系统射频接口电路，其特征在于，所述陷波器网络设置于所述带通滤波器和所述
BTM
车载天线之间
。5.
如权利要求2所述的
BTM
系统射频接口电路，其特征在于，所述带通滤波器包括
LC
带通滤波器，所述
LC
带通滤波器的谐振频率与所述第一频率相同
。6.
如权利要求5所述的
...

【专利技术属性】
技术研发人员：楼光海，唐俊，刘可昌，李薇薇，王庆勇，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：