内燃机的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种内燃机的控制装置，能在稀释度接近极限的状态下实现内燃机的运转

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机的控制装置


[0001]本专利技术涉及内燃机的控制装置
。

技术介绍

[0002]为了提高汽车的燃油经济性有很多种方法，但降低内燃机的燃料消耗量很重要
。
为了降低燃料消耗量，减少内燃机运转过程中产生的泵损耗
、
冷却损耗
、
排气损耗之类的各种损耗是有效的，作为泵损耗
、
冷却损耗的减少手段，存在使燃料和空气的比率比计量混合比
(
理论混合比
)
更稀薄地进行燃烧的稀薄燃烧以及运用了
EGR(Exhaust Gas Recirculation
：废气再循环
)
气体的燃烧方式，该
EGR
气体使燃烧气体的一部分返回到进气侧来稀释燃料和空气的混合气体
。
以下，将稀薄燃烧
、
运用了
EGR
气体的燃烧方式统称为“稀释燃烧”。
[0003]当使用该稀释燃烧时，与不使用稀释燃烧的情况相比能提高进气管压力，因此，能降低内燃机在低负荷条件下的泵损耗
。
此外，与不使用稀释燃烧的情况相比，能使燃烧相同燃料量时的热容量增加，因此，能降低混合气体的燃烧温度并实现冷却损耗的减少
。
此外，在内燃机的负荷较高的条件下，通过抑制因导入
EGR
气体而引起的自燃反应的反应进行，从而能抑制异常燃烧的产生
。
由此，能使点火正时提前以接近最佳正时，从而能减少排气损耗<br/>。
[0004]那么为了降低燃料消耗量，需要根据运转条件设定恰当的混合气体的稀释度
(
以下所示的气体燃料比
)。
混合气体的稀释度多用空气
、EGR
气体所构成的混合气体的质量和与燃料的质量之比
(
气体燃料比
G/F)、
空气与燃料的质量比
(
空燃比
A/F)、
进气气体中的
EGR
的比例
(EGR
率
)
来评价
。
通常情况下，空燃比
、EGR
率预先与每个车型适配，为了满足相同适配状态，操作各种致动器以实现空燃比和
EGR
率的适配值
。
适配时，根据上市车辆的机差偏差
、
历时变化所引起的性能变化，空燃比
、EGR
率的设定并非极限，而是设置一定程度的余量
(
设定余量
)
来设定
。
因此，与每个个体的稀释度的极限值相比，稀释度的设定变小，可能存在效率提高的潜力
。
[0005]为了通过设置稀释极限的余量来榨取剩余的效率提高的潜力，在行驶中检测燃烧状态，并且基于检测出的状态来操作稀释度从而设定为每个个体的稀释度的极限值是有效的
。
[0006]例如，存在日本专利特开
2020
‑
190234
号公报
(
专利文献
1)
所记载的内燃机控制装置
。
该专利文献1提出了一种内燃机的燃烧控制的方案，推定燃烧相位，以使基于曲柄角度传感器的输出推定出的燃烧质量比例成为设定值，并操作稀释度
、
点火正时以使得推定出的燃烧相位成为设定相位
。
现有技术文献专利文献
[0007]专利文献1：日本专利特开
2020
‑
190234
号公报

技术实现思路

专利技术所要解决的技术问题
[0008]专利文献中，基于燃烧相位来操作稀释度，因此，例如能实现用于实现预先作为目标值来规定的燃烧相位的稀释度
。
另一方面，该稀释度的目标值基本上设置余量来设定，并非稀释度的极限值
。
此外，能够实现的燃烧相位是平均状态，不能保证每个循环的燃烧状态的偏差足够小
。
[0009]本专利技术的目的在于提供一种内燃机的控制装置，能在稀释度接近极限的状态下实现内燃机的运转
。
用于解决技术问题的技术手段
[0010]为了达到上述目的，本专利技术的内燃机的控制装置具备处理器，该处理器计算表示内燃机的燃烧状态的参数的变化量，根据表示所述燃烧状态的参数的变化量与所述变化量的目标值之差，来校正调整混合气体的稀释度的致动器的操作量，并使所述变化量接近所述目标值
。
专利技术效果
[0011]根据本专利技术，能在稀释度接近极限的状态下实现内燃机的运转
。
上述以外的技术问题
、
结构以及效果通过以下实施方式的说明来进一步明确
。
附图说明
[0012]图1是示出内燃机的系统结构的结构图
。
图2是示出适用本专利技术的内燃机的控制装置的结构的结构图
。
图3是本专利技术的实施方式的控制框图
。
图
4A
是用于说明本专利技术实施方式的控制块所执行的控制步骤的控制流程图
。
图
4B
是示出
EGR
阀开度与流量相对值的关系的图
。
图5是示出执行本专利技术实施方式时的燃烧状态
、
各种致动器的状态的时序图
。
图6是用于说明本专利技术实施方式的控制块所执行的控制步骤的控制流程图
。
图7是示出执行本专利技术实施方式时的燃烧状态
、
各种致动器的状态的时序图
。
图8是用于说明本专利技术实施方式的控制块所执行的控制步骤的控制流程图
。
图9是示出执行本专利技术实施方式时的燃烧状态
、
各种致动器的状态的时序图
。
图
10
是本专利技术的实施方式的控制框图
。
图
11
是用于说明本专利技术实施方式的控制块所执行的控制步骤的控制流程图
。
图
12
是本专利技术的实施方式2的控制框图
。
图
13
是本专利技术的实施方式2的控制框图
。
图
14
是用于说明本专利技术实施方式2的控制块所执行的控制步骤的控制流程图
。
具体实施方式
[0013]以下，利用附图对本专利技术的实施方式进行详细说明，但本专利技术并不局限于以下的实施方式，本专利技术的技术性概念中的各种变形例
、
应用例也包含在其范围内
。
[0014]本实施方式涉及内燃机的控制装置，特别涉及在排气再循环系统
、
稀薄燃烧等稀释燃料和空气的混合气体来燃烧的系统中与燃烧状态相对应的混合气体的稀释度的控制
、
点火装置的控制
。
本实施方式的目的在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种内燃机的控制装置，其特征在于，具备处理器，该处理器计算表示内燃机的燃烧状态的参数的变化量，根据表示所述燃烧状态的参数的变化量与所述变化量的目标值之差，来校正调整混合气体的稀释度的致动器的操作量，并使所述变化量接近所述目标值
。2.
如权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于，所述致动器是
EGR
阀，所述处理器在表示所述燃烧状态的参数的变化量比所述目标值要小的情况下，随着所述差的变大而使所述
EGR
阀的开度变大，在表示所述燃烧状态的参数的变化量比所述目标值要大的情况下，随着所述差的变大而使所述
EGR
阀的开度变小
。3.
如权利要求2所述的内燃机的控制装置，其特征在于，所述处理器在表示所述燃烧状态的参数的变化量比所述目标值要大的情况下，使点火正时提前
。4.
如权利要求3所述的内燃机的控制装置，其特征在于，所述处理器在点火正时提前后所述变化量不减少的情况下，使点火装置产生的放电能量增加
。5.
如权利要求2所述的内燃机的控制装置，其特征在于，表示所述燃烧状态的参数是燃烧中心位置的平均值，所述处理器在所述燃烧中心位置的平均值在规定范围外的情况下，使点火正时提前
。6.
如权利要求5所述的内燃机的控制装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：押领司一浩，赤城好彦，
申请(专利权)人：日立安斯泰莫株式会社，
类型：发明
国别省市：