【技术实现步骤摘要】
电动汽车电源热管理系统用电泵
[0001]本专利技术涉及电动汽车电源热管理系统用电泵，
IPC
分类可属于
F04D13/06、F04D29/58
或
F04D29/40。
技术介绍
[0002]在寒冷环境，电动汽车等设施中的动力电源热管理系统常以微型离心电泵驱动热流体提高电池的温度，以确保其电性能
。
为此，本申请人提出了一种动力电池热管理系统用电泵的设计，见中国专利技术专利申请
CN114060288A、CN202122621949.1
，该电泵的加热腔体环抱泵电动机柱面外周，由筒状加热器分隔为内
、
外周流道，各自沿圆周用隔板分隔为数段螺旋形流道，经轴向两端泵盖和泵体构成的换向流道顺序连通，上游连通泵蜗室输送的液流，经筒状加热器加热后，下游连通泵的吐出口泵出
。
但是，该电泵内
、
外周螺旋形流道与泵轴轴向和圆周周向均呈一定角度，其液流经轴向两端换向流道翻转后，流速方向急剧变化，导致流速分布不均，出现局部高温和困气，并且这样反复换向，次数多达六次以上；而且实际制造安装麻烦，螺钉安装易被隔水板挡住，筒状加热器
、
外周流道套需旋转装入
。
[0003]有关术语和公知常识参见国家标准
GB/T 33925.1《
液体泵及其装置通用术语
、
定义
、
量
、
字符和单位第1部分：液体泵
》>和
GB/T 7021《
离心泵名词术语
》、
机械行业标准
JB/T5415《
微型离心电泵
》、
中国标准出版社
1992
年版
《IEC
电工电子标准术语词典
》、
机械工业出版社
1983
年或
1997
年版的
《
机械工程手册
》
和
《
电机工程手册
》、
机械工业出版社
2014
年版
《
泵理论与技术
》、
中国宇航出版社
2011
年版
《
现代泵理论与技术
》、
中国电力出版社
2008
年版
《
泵与风机
》
和化学工业出版社
2011
年版
《
电动汽车动力电源系统
》。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是提供一种电动汽车电源热管理系统用电泵，相比如
CN114060288A
说明书中的实施例
1、3
及
CN202122621949.1
说明书中的实施例等在先设计，避免其数段螺旋流道反复换向，流速方向急剧变化，导致流速分布不均，出现局部高温和困气的问题
。
[0005]本专利技术的技术方案是一种电动汽车电源热管理系统用电泵，包括：
[0006]——
电动机，具有筒状的电动机壳体，其轴向传动的叶轮于蜗室驱动泵液体；
[0007]——
电动机壳体的外周大致同轴套设有筒状的泵外壳，泵外壳和电动机壳体之间具有一环抱电动机壳体的空腔，该空腔为所述轴向的环柱形；
[0008]——
内置在所述空腔内加热泵液体的筒状加热器，沿所述轴向位于所述空腔的外周和内周之间，将所述空腔分隔为外周空腔和内周空腔；
[0009]——
所述外周空腔绕设一道外周隔板，将外周空腔分隔为一道绕所述筒状加热器外周的外周流道；
[0010]——
所述内周空腔绕设一道内周隔板，将内周空腔分隔为一道在所述筒状加热器内周绕行的内周流道；
[0011]——
在所述空腔沿所述轴向的一端，所述外周流道的上游连通所述内周流道的下
游，在所述空腔沿所述轴向的另一端，所述外周流道的下游通往所述电泵的吐出口，所述内周流道的上游通往所述蜗室；
[0012]——
所述蜗室输出的泵液体穿越上述二个流道经电泵的吐出口排出
。
[0013]该电泵环抱电动机壳体的空腔内置用于加热泵液体的筒状加热器分隔该空腔为内
、
外周两部分，再各自绕设一道隔板分隔为一道外周流道和一道内周流道，二个流道仅于所述空腔的一端换向一次，避免了在先设计中数段螺旋流道反复换向，流速方向急剧变化，导致流速分布不均，出现局部高温和困气的问题
。
[0014]进一步的优化设计是：该泵为卧式屏蔽电泵，
[0015]——
所述外周隔板由一段或多段具有不同升角的螺旋形隔板连接而成，所述外周空腔柱面最上方位母线
L
朝外周流道上游沿柱面逆时针
15
°
位置定义为液流起始端
E
，所述外周空腔柱面最上方位母线
L
朝外周流道下游沿柱面顺时针
15
°
位置定义为液流终止端
F
，位于
EF
之间的所述外周隔板的螺旋升角
α
小于
20
°
，以减小所述外周流道内液流运动轨迹的曲率半径；和
/
或，
[0016]——
所述内周隔板由一段或多段具有不同升角的螺旋形隔板连接而成，所述内周空腔柱面最上方位母线
L
’
朝内周流道上游沿柱面逆时针
15
°
位置定义为液流起始端
E
’
，所述内周空腔柱面最上方位母线
L
’
朝内周流道下游沿柱面顺时针
15
°
位置定义为液流终止端
F
’
，位于
E
’
F
’
之间的所述内周隔板的螺旋升角
β
小于
20
°
，以减小所述内周流道内液流运动轨迹的曲率半径
。
[0017]这样使得外周空腔或内周空腔最高位置的液流离心加速度
a
更多地超过重力加速度
g
，从而更顺利地爬升越过最高位置并冲刷带走流道中的气体
。
[0018]进一步的优化设计之二是：所述外周流道内设有多道与所述外周隔板走向一致的外导流翅片形成多道外导流槽；所述内周流道内设有多道与所述内周隔板走向一致的内导流翅片形成多道内导流槽
。
内
、
外周流道都被分成多道更窄的导流槽，将泵液体沿流道两岸及中央均匀导流分布，不会出现流道左岸或右岸流量偏低致使该部位传热太慢进而导致该处局部高温或困气的现象
。
[0019]该技术方案典型设计之一为：电泵还包括：
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种电动汽车电源热管理系统用电泵，包括：
——
电动机，具有筒状的电动机壳体
(42)
，其轴向传动的叶轮于蜗室
(99)
驱动泵液体；
——
电动机壳体
(42)
的外周大致同轴套设有筒状的泵外壳
(3281)
，泵外壳和电动机壳体之间具有一环抱电动机壳体
(42)
的空腔
(90)
，该空腔
(90)
为所述轴向的环柱形；
——
内置在所述空腔
(90)
内加热泵液体的筒状加热器
(60)
，沿所述轴向位于所述空腔
(90)
的外周和内周之间，将所述空腔
(90)
分隔为外周空腔
(91)
和内周空腔
(92)
；其特征在于：
——
所述外周空腔
(91)
绕设一道外周隔板
(82)
，将外周空腔
(91)
分隔为一道绕所述筒状加热器
(60)
外周的外周流道
(911)
；
——
所述内周空腔绕设一道内周隔板
(72)
，将内周空腔分隔为一道在所述筒状加热器
(60)
内周绕行的内周流道
(931)
；
——
在所述空腔
(90)
沿所述轴向的一端，所述外周流道
(911)
的上游连通所述内周流道
(931)
的下游，在所述空腔
(90)
沿所述轴向的另一端，所述外周流道
(911)
的下游通往所述电泵的吐出口，所述内周流道
(931)
的上游通往所述蜗室
(99)
；
——
所述蜗室
(99)
输出的泵液体穿越上述二个流道经电泵的吐出口排出
。2.
根据权利要求1所述电泵，其特征在于：该泵为卧式屏蔽电泵，
——
所述外周隔板
(82)
由一段或多段具有不同升角的螺旋形隔板连接而成，所述外周空腔
(91)
柱面最上方位母线
L
朝外周流道
(911)
上游沿柱面逆时针
15
°
位置定义为液流起始端
E
，所述外周空腔
(91)
柱面最上方位母线
L
朝外周流道
(911)
下游沿柱面顺时针
15
°
位置定义为液流终止端
F
，位于
EF
之间的所述外周隔板
(82)
的螺旋升角
α
小于
20
°
，以减小所述外周流道
(911)
内液流运动轨迹的曲率半径；和
/
或，
——
所述内周隔板
(72)
由一段或多段具有不同升角的螺旋形隔板连接而成，所述内周空腔柱面最上方位母线
L
’
朝内周流道
(931)
上游沿柱面逆时针
15
°
位置定义为液流起始端
E
’
，所述内周空腔柱面最上方位母线
L
’
朝内周流道
(931)
下游沿柱面顺时针
15
°
位置定义为液流终止端
F
’
，位于
E
’
F
’
之间的所述内周隔板
(72)
的螺旋升角
β
小于
20
°
，以减小所述内周流道内液流运动轨迹的曲率半径
。3.
根据权利要求1所述电泵，其特征在于：所述外周流道
(911)
内设有多道与所述外周隔板
(82)
走向一致的外导流翅片
(83)
形成多道外导流槽
(912)
；所述内周流道内设有多道与所述内周隔板
(72)
走向一致的内导流翅片
(73)
形成多道内导流槽
(932)。4.
根据权利要求1所述电泵，其特征在于：还包括：
——
泵罩
(30)
：成形有所述泵盖
(31)
和于泵盖外边缘凸出的圆筒状的泵罩外壳
(32)
；
——
泵体
(40)
：成形有大致呈环形的所述底板
(41)
和于底板内环边缘凸出的圆筒状的内壳体
(42)
；
——
内置在所述外周空腔
(91)
内的外水套
(80)
：具有筒状的外筒状基体
(81)
，沿穿过所述轴向的平面
K
切分为半外水套一
(80a)
和半外水套二
(80b)
，二者拼合为一件完整的所述外水套
(80)
，所述的一道外周隔板
(82)
被平面
K
切分成两部分，分别是外周隔板一
(82a)
和外周隔板二
(82b)
，外周隔板一
(82a)
与半筒状基体一
(81a)
一体成形制成半外水套一
(80a)
，外周隔板二
(82b)
与半筒状基体二
(81b)
一体成形制成半外水套二
(80b)
；
——
所述空腔
(90)
由电动机二端的所述泵罩
(30)
与所述泵体
(40)
...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭城坚，张博方，覃显乔，
申请(专利权)人：广东汉宇汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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