一种钛合金转向架横梁成型装置及成型方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种钛合金转向架横梁成型装置及成型方法，该成型装置包括平台；其沿

【技术实现步骤摘要】
一种钛合金转向架横梁成型装置及成型方法


[0001]本专利技术涉及轨道交通车辆转向架部件组对工装
，尤其涉及一种钛合金转向架横梁成型装置及成型方法
。

技术介绍

[0002]钛合金构架
(
转向架
)
项目是新材料
、
新结构的研发项目，横梁主结构的接口处是带衬板的全对接焊缝，焊接量较大；再者，钛合金焊接散热慢导致钛合金焊接结构易变形，而横梁组成在焊接后还需要对横梁方口处进行再加工，加工量只有
2.5mm。
钛合金横梁若出现尺寸超差，不能采用普通碳钢的方法对其进行调修，因为钛合金在大气中受热易氧化，只能报废
。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种钛合金转向架横梁成型装置，用于解决构架横梁焊后尺寸超差，不能对其进行调修，进而导致加工尺寸无法保证，影响产品质量和增加工人的劳动强度的问题
。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]本专利技术公开的一种钛合金转向架横梁成型装置，包括：
[0006]平台；其沿
Y
轴方向安装有导轨；
[0007]支座，其沿所述平台长度方向分布，用于承托小纵梁；
[0008]支撑平台，其对称地分布在所述支座两侧并通过所述导轨与所述平台滑动连接，用于承托横梁沿
Y
轴朝向所述小纵梁端部位移；
[0009]对中顶紧装置，其与所述支座固定连接，所述对中顶紧装置两端均能够与横梁
B
面底端相抵接触，以使两个所述横梁相对于所述对中顶紧装置中心对中；
[0010]支撑装置，其布设在所述对中顶紧装置上方，所述支撑装置两端均能够与横梁
B
面顶端相抵接触；
[0011]多个横梁顶紧装置，其装设于所述支撑平台上
、
并分布于所述横梁的
A
端
、B
端
、
以及
A
面上，以便沿
X
轴和
Y
轴调整所述横梁在所述支撑平台上的相对位置；
[0012]横梁压紧装置，其布设在所述横梁的
A
面侧
、
并安装于所述支撑平台上，以便从所述横梁上方压紧所述横梁，实现
Z
轴定位所述横梁；
[0013]纵梁压紧装置，所述支座位于所述小纵梁
C
面侧安装有所述纵梁压紧装置，以便从所述小纵梁上方压紧横梁，实现
Z
轴定位所述小纵梁；
[0014]多个纵梁顶紧装置，其分布于所述小纵梁两侧
、
并安装于所述支座和所述纵梁压紧装置上，以便沿
X
轴调整所述小纵梁在所述支座上的相对位置
。
[0015]进一步的，所述小纵梁位于
B
面侧的所述纵梁顶紧装置装设有纵梁对中的丝杆，以便
Y
轴调整所述小纵梁在所述支座上的相对位置
。
[0016]进一步的，所述对中顶紧装置和所述支撑装置均为能够沿
Y
轴伸展或收缩的杆状
体结构，以便通过所述对中顶紧装置和所述支撑装置垂直与
X
轴对称地支撑在两个所述横梁之间
。
[0017]进一步的，所述平台两侧位于两个所述导轨之间布设有定位顶紧装置，用于定位所述支撑平台与所述平台之间的相对位置
。
[0018]进一步的，所述横梁顶紧装置设置的丝杆端部安装有定位块，通过所述定位块与所述横梁
B
端相抵接触，以使两个横梁
B
端端面共面，避免错边
。
[0019]进一步的，所述支撑平台位于所述横的
A
端和
B
端均装设有防变形装置；
[0020]所述防变形装置设置有能够沿
Y
轴位移且构造呈
U
型结构的卡板，通过卡板与所述横梁端部卡合
。
[0021]进一步的，丝杆，所述对中顶紧装置
、
横梁顶紧装置
、
横梁顶紧装置
、
横梁压紧装置
、
纵梁压紧装置
、
纵梁顶紧装置均装设有所述丝杆，用于施加顶紧或压紧作用力
。
[0022]本专利技术公开的一种钛合金转向架横梁成型方法，利用上述所述的一种钛合金转向架横梁成型装置合成钛合金转向架横梁，该方法包括：
[0023]步骤
S1
：备料：
[0024]两个小纵梁和两个横梁，所述横梁
B
面两端均形成有焊接接口，所述焊接接口内壁焊接有衬板，合成时，焊缝组对间隙为3‑
5mm
；
[0025]步骤
S2
：定位所述小纵梁：
[0026]将所述小纵梁放置在所述支座上，并利用所述纵梁顶紧装置和所述纵梁压紧装置的所述丝杆先将两个所述小纵梁
X、Y、Z
三个方向定位顶紧；
[0027]步骤
S3
：
Y
轴定位所述横梁：
[0028]分别将两个所述横梁放置在所述支撑平台上，推动所述支撑平台沿导轨位移使所述横梁靠近小纵梁端部，所述小纵梁端部插入到所述横梁的衬板上，组对间隙为3‑
5mm
时，首先，利用所述定位顶紧装置定位支撑平台，其次，利用所述横梁
A
面的所述横梁顶紧装置将所述横梁
Y
向尺寸固定；
[0029]步骤
S4
：
X
轴定位所述横梁：
[0030]调节所述横梁
A
端的所述横梁顶紧装置的丝杆，使所述横梁沿
X
轴朝向
B
端位移，所述横梁
B
端与所述定位块抵接后，此时，利用所述横梁两端的所述横梁顶紧装置将所述横梁
X
向尺寸固定；
[0031]步骤
S5
：
Z
轴定位所述横梁；
[0032]利用所述横梁压紧装置从所述横梁上方压紧所述横梁，将所述横梁
Z
向尺寸固定；
[0033]进一步的，步骤
S3.1
：
Y
轴定位所述横梁
、
并防横梁变形；
[0034]首先，利用所述对中顶紧装置两端的对中顶杆同步与两个所述横梁
B
面底端相抵接触，其次，两个所述支撑装置放置在所述横梁上部，利用所述支撑装置的支撑块与横梁
B
面顶端相抵接触
。
[0035]进一步的，步骤
S3.2
：所述横梁
Y
向尺寸定位后，利用所述防变形装置的所述卡板与所述横梁端部卡合，沿
Y本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种钛合金转向架横梁成型装置，其特征在于，包括：平台
(1)
；其沿
Y
轴方向安装有导轨
(1
‑
1)
；支座
(2)
，其沿所述平台
(1)
长度方向分布，用于承托小纵梁
(200)
；支撑平台
(3)
，其对称地分布在所述支座
(2)
两侧并通过所述导轨
(1
‑
1)
与所述平台
(1)
滑动连接，用于承托横梁
(100)
沿
Y
轴朝向所述小纵梁
(200)
端部位移；对中顶紧装置
(4)
，其与所述支座
(2)
固定连接，所述对中顶紧装置
(4)
两端均能够与横梁
(100)B
面底端相抵接触，以使两个所述横梁
(100)
相对于所述对中顶紧装置
(4)
中心对中；支撑装置
(5)
，其布设在所述对中顶紧装置
(4)
上方，所述支撑装置
(5)
两端均能够与横梁
(100)B
面顶端相抵接触；多个横梁顶紧装置
(6)
，其装设于所述支撑平台
(3)
上
、
并分布于所述横梁
(100)
的
A
端
、B
端
、
以及
A
面上，以便沿
X
轴和
Y
轴调整所述横梁
(100)
在所述支撑平台
(3)
上的相对位置；横梁压紧装置
(7)
，其布设在所述横梁
(100)
的
A
面侧
、
并安装于所述支撑平台
(3)
上，以便从所述横梁
(100)
上方压紧所述横梁
(100)
，实现
Z
轴定位所述横梁
(100)
；纵梁压紧装置
(8)
，所述支座
(2)
位于所述小纵梁
(200)C
面侧安装有所述纵梁压紧装置
(8)
，以便从所述小纵梁
(200)
上方压紧横梁
(100)
，实现
Z
轴定位所述小纵梁
(200)
；多个纵梁顶紧装置
(9)
，其分布于所述小纵梁
(200)
两侧
、
并安装于所述支座
(2)
和所述纵梁压紧装置
(8)
上，以便沿
X
轴调整所述小纵梁
(200)
在所述支座
(2)
上的相对位置
。2.
根据权利要求1所述的一种钛合金转向架横梁成型装置，其特征在于；所述小纵梁
(200)
位于
B
面侧的所述纵梁顶紧装置
(9)
装设有纵梁
(200)
对中的丝杆，以便
Y
轴调整所述小纵梁
(200)
在所述支座
(2)
上的相对位置
。3.
根据权利要求1所述的一种钛合金转向架横梁成型装置，其特征在于；所述对中顶紧装置
(4)
和所述支撑装置
(5)
均为能够沿
Y
轴伸展或收缩的杆状体结构，以便通过所述对中顶紧装置
(4)
和所述支撑装置
(5)
垂直与
X
轴对称地支撑在两个所述横梁
(100)
之间
。4.
根据权利要求1所述的一种钛合金转向架横梁成型装置，其特征在于；所述平台
(1)
两侧位于两个所述导轨
(1
‑
1)
之间布设有定位顶紧装置
(1
‑
2)
，用于定位所述支撑平台
(3)
与所述平台
(1)
之间的相对位置
。5.
根据权利要求1所述的一种钛合金转向架横梁成型装置，其特征在于；所述横梁顶紧装置
(6)
设置的丝杆端部安装有定位块
(6
‑
2)
，通过所述定位块
(6
‑
2)
与所述横梁
(100)B
端相抵接触，以使两个横梁
(100)B
端端面共面，避免错边
。6.
根据权利要求1所述的一种钛合金转向架横梁成型装置，其特征在于；所述支撑平台
(3)
位于所述横的
A
端和
B
端均装设有防变形装置<...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱校江，姚丹丹，朱丽丽，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：