一种轮对压装机制造技术

本发明专利技术公开了一种轮对压装机，在其机内设有压头机构，所述的压头机构设有压头，其压头顺次连接压头滑座

【技术实现步骤摘要】
一种轮对压装机


[0001]本专利技术涉及一种轨道交通的装备机械，具体与一种轮对压装机有关
。

技术介绍

[0002]对于车轴较长的轮对，压装轮对时，待压装的轮对进入压装机时，车轮预挂在车轴上，再加上筒状压杆较长，机架内部需要很长的空间
。
主油缸托举轮对的活塞杆伸出量和压装行程相应都会较长，活塞杆挠度较大，影响精度，必须研究解决
。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术不足，本专利技术提供一种轮对压装机，它结构简洁合理，能避免主油缸活塞杆出现挠度，提高精度
。
[0004]为了达到上述目的，本专利技术的技术方案是，一种轮对压装机，在其机内设有压头机构，其特征是：所述的压头机构设有压头，其压头顺次连接压头滑座
、
连接座，连接座一头连接开合油缸，开合油缸另一头通过支座固定于轮对压装机的立座内面，所述连接座的另一头通过压头座固定于主油缸端面上；所述的压头为轴瓦式；所述的压头机构为一副，轴对称设置
。
[0005]所述的压头机构可在轮对压装机的两个立座内面同时设置
。
[0006]本专利技术的有益效果是，它结构简洁合理，压头机构开合自如，制造安装容易，能避免主油缸活塞杆出现挠度，提高精度，满足市场和客户的需要
。
附图说明
[0007]图1是本专利技术压头机构处立体图
。
[0008]图2是本专利技术主视图
。
[0009]图3至图7是本专利技术工艺过程图
。
[0010]图中：
100
一种轮对压装机
、101
立座
、102
主油缸；1压头机构
、11
压头
、12
压头滑座
、13
连接座，
14
开合油缸，
15
支座，
16
压头座；2车轴；3轮对
。
实施方式
[0011]以下结合附图对本专利技术的实施例进行说明，应当理解，此处所描述的实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术
。
[0012]如图1至图7所示，本专利技术公开了一种轮对压装机
100
，在其机内设有压头机构1，所述的压头机构设有压头
11
，其压头顺次连接压头滑座
12、
连接座
13
，连接座一头连接开合油
缸
14
，开合油缸另一头通过支座
15
固定于轮对压装机的立座
101
内面，所述连接座的另一头通过压头座
16
固定于主油缸端面上；所述的压头为轴瓦式；所述的压头机构为一副，轴对称设置
。
一副压头合拢时呈圆筒状，包在车轴上
。
待压装的轮对进入压装机时，左右两副压头处于打开状态，从而缩短筒状压杆初始长度，即使缩短机架长度，机架内部的空间也足以容纳待压装轮对的进入，同时减小油缸活塞杆伸出长度，挠度减小，提高精度和使用寿命
。
[0013]所述的压头机构可在轮对压装机的两个立座内面同时设置
。
[0014]工作过程：如图3所示，车轴进入本压装机，车轴中心对齐后，主油缸活塞杆推动顶尖与车轴端面贴合并顶起；如图4所示，压装开始，开合油缸工作，推动压头合拢，使压头端面贴紧车轮轮毂；如图5所示，左主油缸筒状压头挡住左边车轮，右头主油缸活塞杆前进，直至左车轮压装到位；如图6所示，右主油缸筒状压头挡住右边车轮，左头主油缸活塞杆前进，直至右车轮压装到位；如图7所示，轮对压装完成，主油缸及压头回位，轮对运走出机准备下次压装；以上所述仅为本专利技术的实施例之一而已，并不用于限制本专利技术，尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换
。
凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改
、
等同替换
、
改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内
。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种轮对压装机，在其机内设有压头机构，其特征是：所述的压头机构设有压头，其压头顺次连接压头滑座
、
连接座，连接座一头连接开合油缸，开合油缸另一头通过支座固定于轮对压装机的立座内面，所述连接座的另一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张霄，喻国锋，童俊军，喻侃，汪亮，祝朝亮，董婷婷，田勇，
申请(专利权)人：湖北合强机械发展股份有限公司，
类型：发明
国别省市：