一种标记船舶航行灯观测点的方法技术

本发明专利技术涉及一种标记船舶航行灯观测点的方法，包括：

【技术实现步骤摘要】
一种标记船舶航行灯观测点的方法


[0001]本专利技术涉及船舶
，尤其涉及一种标记船舶航行灯观测点的方法
。

技术介绍

[0002]根据国家交通部规定和相关国际海事法规规定，安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红灯和右舷的绿灯，应各自在
112.5
度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后
22.5
度内分别显示；舷灯的遮光板向灯面应当涂以无光黑漆，遮光板的高度至少等于舷灯的高，所以船舶造好后就要对航行灯的照射角度进行测量，而航行灯中的舷灯是由专用灯泡安装在灯座上的，灯座的结构及尺寸应符合船舶规范和国际公约的有关规定，灯座由矩形的底板和固定在底板上的遮光板构成因此在安装舷灯时至关重要的就是要控制好底板的安装角度
。
[0003]目前国内检测航行灯照射角度主要有三种方法，具体如下：
1、
采用拖轮在海上通过雷达定位角度，人员在拖轮上观测航行灯照射角度；
2、
采用无人机检测；
3、
采用全站仪画出灯座延长线和船体中心线交点，计算角度；但上述三种方法在施工过程中存在以下问题：
[0004]一
、
目前大部分船舶航行灯的照射角度测量通过拖轮环绕的方式，并在船舶试航至锚地时进行，或者在船舶停靠码头时进行，船舶试航需要由拖轮跟行至锚地，而在码头需要被测船舶掉头转向才能完成左右舷两边的航行灯角度测量，但是无论哪种方法耗费的人力物力都非常大，拖轮和被检测船舶在海上无法精准的保持不动，在加上拖轮长达
20
米以上，在什么位置都可观测，精度较差；并且受天气影响也较大，测量过程中观测一海里外的目标，也会因天气的能见度不佳或者浪高造成目测的不准确；
[0005]二
、
无人机检测方法需要造价高达
10
万元以上高性能无人机，并且在实际操作过程中因海边大风，船台吊车强磁，船舶雷达波等多种因素影响，多次发生无人机坠毁事件；目前高精度测量无人机定位精度在1分米左右，测量精度差；同时在操作过程中如果安装误差，调整时间长，而大部分无人机只能维持半小时左右的飞行时间，如果换电池需要重新对点，花费时间，无法满足现场生产需求；
[0006]三
、
使用全站仪堪画底座和船舶中心线角度的方式进行测算，如专利号为
ZL201811063199.7(
申请公布号为
CN109186534B)
的中国专利技术专利
《
一种船舶航行灯照射角度的测算方法
》
中所披露的内容，实际航行灯底座仅
200mm
左右宽，延长至
100
多米外无法保证精度；船舶航行灯和底座之间安装也可能产生误差，通过底座验证航行灯安装是否正确不够严谨和准确，同时还包括无法检查遮光板和底座灯箱安装误差对航行灯照射角度的影响
。
[0007]综上所述，现有的船舶航行灯照射角度检测方法存在效率低
、
成本高
、
不能准确检测航行灯照射角度的缺点
。
为此，需要对现有技术作进一步的改进
。

技术实现思路

[0008]本专利技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术，而提供一种效率高
、
操作简单
且成本低的标记船舶航行灯观测点的方法
。
[0009]本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种标记船舶航行灯观测点的方法，其特征在于包括如下步骤：
[0010]S1、
以船台上的中心线为基准，测量船台上放置的船舶航行灯所处位置
C
距离船台中心线的距离
L1
，在船舶甲板上画出位置
C3
，位置
C3
与船台中心线的距离为
L2
，
L2
＝
L1
；
[0011]S2、
将全站仪架设在位置
C
上，调整好全站仪，镜头对准位置
C3
，将全站仪角度置零；
[0012]S3、
将全站仪朝远离船台中心线的方向和
/
或朝向船台中心线的方向转动至船舶航行灯照射角度，并在转动到位后画出船舶航行灯照射角度标记线；
[0013]S4、
在船舶航行灯照射角度标记线上找到观测点，并将该观测点标记为船舶航行灯观测点，该船舶航行灯观测点位于船台的外周
。
[0014]为满足船舶航行灯安装工要求，所述
S3
中全站仪的船舶航行灯照射角度标记线包括第一船舶航行灯照射角度标记线，所述第一船舶航行灯照射角度标记线为角度为零的全站仪朝远离船台中心线的方向转动第一预设角度而得到，该第一预设角度下保证船舶航行灯刚好被看到
。
[0015]进一步地，所述
S3
中全站仪的船舶航行灯照射角度标记线还包括第二船舶航行灯照射角度标记线，所述第二船舶航行灯照射角度标记线为角度为零的全站仪朝靠近船台中心线的方向转动第二预设角度而得到，该第二预设角度下保证船舶航行灯刚好被看到
。
[0016]进一步地，所述
S3
中全站仪的船舶航行灯照射角度标记线还包括第三船舶航行灯照射角度标记线，所述第三船舶航行灯照射角度标记线为角度为零的全站仪朝靠近船台中心线的方向转动第三预设角度而得到，该第三预设角度下保证船舶航行灯刚好不被看到
。
[0017]进一步地，所述
S4
中观测点为全站仪观测船舶航行灯照射角度标记线上的最远观测位置
。
[0018]为实现航行灯安装满足需求，所述观测点上架设有观测装置，通过观测装置观测航行灯的照射情况，根据观测结果判断是否需要调整航行灯安装角度和遮光板
。
[0019]优选地，所述观测装置包括支架和以能上
、
下
、
前和后方向转动的方式约束在支架上的望远镜
。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：通过将船舶在船台上建造的时候，使用全站仪架设在船舶航行灯的位置上，并通过全站仪画出船舶航行灯照射角度标记线，最终在船舶航行灯照射角度标记线上找到观测点，从而对该观测点进行标记
。
因此该方法可以实现同一系列船舶的重复使用，不需要反复测量观测点尺寸，并且现场操作简单，成本低，可以随时进行安装调试，不需要专业技术人员和专业昂贵设备配合，也不受天气影响，能解决现有技术中存在的效率低
、
成本高
、
不能准确检测航行灯照射角度的问题
。
附图说明
[0021]图1为本专利技术实施例中船舶航行灯观测点的标记示意图；
[0022]图2为本专利技术实施例中观测装置的结构示意图
。
具体实施方式
[0023]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种标记船舶航行灯观测点的方法，其特征在于包括如下步骤：
S1、
以船台上的中心线为基准，测量船台上放置的船舶航行灯所处位置
C
距离船台中心线的距离
L1
，在船舶甲板上画出位置
C3
，位置
C3
与船台中心线的距离为
L2
，
L2
＝
L1
；
S2、
将全站仪架设在位置
C
上，调整好全站仪，镜头对准位置
C3
，将全站仪角度置零；
S3、
将全站仪朝远离船台中心线的方向和
/
或朝向船台中心线的方向转动至船舶航行灯照射角度，并在转动到位后画出船舶航行灯照射角度标记线；
S4、
在船舶航行灯照射角度标记线上找到观测点，并将该观测点标记为船舶航行灯观测点，该船舶航行灯观测点位于船台的外周
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述
S3
中全站仪的船舶航行灯照射角度标记线包括第一船舶航行灯照射角度标记线，所述第一船舶航行灯照射角度标记线为角度为零的全站仪朝远离船台中心线的方向转动第一预设角度而得到，该第一预设角度下保...

【专利技术属性】
技术研发人员：王天刚，伍平平，胡传扬，张豪杰，
申请(专利权)人：舟山中远海运重工有限公司，
类型：发明
国别省市：