一种制造技术

本发明专利技术公开了一种

【技术实现步骤摘要】
一种OOOI报文空地传输系统及方法


[0001]本专利技术涉及数据传输
，特别涉及一种
OOOI
报文空地传输系统及方法
。

技术介绍

[0002]传统的
OOOI
应用主要通过
ACARS
报文传输，报文传输成本高
。
综合考虑项目成本
、
技术复杂度以及当前北斗全机队推广的情况，提出一种基于北斗短报文的
OOOI
报文传输机制
。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于：提供一种
OOOI
报文空地传输系统及方法，充分利用现有北斗短报文通信系统，为航空公司提供一种成本低
、
技术复杂度低的
OOOI
报文空地通信手段，解决
ACARS
报文传输成本高的问题
。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供一种
OOOI
报文空地传输系统，包括北斗卫星
、
机载系统和地面系统，其中：
[0005]机载系统包括航电系统
、
北斗短报文机载端机
、
北斗天线，北斗短报文机载端机通过
ARINC429
总线从航电系统接收飞机信息；北斗短报文机载端机通过离散线从航电系统接收刹车信号
、
舱门信号和轮载信号信息，并进行条件判断，满足触发条件时，记录当前的
UTC
时间
、
剩余油量，通过北斗天线经北斗卫星向地面系统发出对应的
OOOI
报文；
[0006]地面系统包括北斗地面总站
、
北斗地面指挥机
、
地面数据运营中心
、
航空公司北斗地面监控系统，地面数据运营中心通过北斗地面指挥机接收此报文或直接通过
VPN
专线连接北斗地面总站接收此报文，将此报文转发给航空公司北斗地面监控系统，航空公司北斗地面监控系统收到报文并进行确认，当北斗短报文机载端机收到地面系统的确认报文后则自动停止发送
。
[0007]进一步的，所述飞机信息包括起飞机场
、
落地机场
、UTC
时间
、
剩余油量
。
[0008]进一步的，所述航空公司北斗地面监控系统收到报文并进行确认，具体的：
[0009]航空公司北斗地面监控系统通过发送
ACK
报文给北斗短报文机载端机进行确认
。
[0010]进一步的，所述航空公司北斗地面监控系统通过发送
ACK
报文给北斗短报文机载端机进行确认，若在规定时间内，北斗短报文机载端机未收到航空公司北斗地面监控系统返回的
ACK
报文，则北斗短报文机载端机周期性进行重传，当重传周期数超过
M
后仍未成功，北斗短报文机载端机则进行故障记录和上报
。
[0011]一种
OOOI
报文空地传输方法，包括上述系统，还包括以下步骤：
[0012]航电系统向北斗短报文机载端机发送飞机信息
、
刹车信号
、
舱门信号或轮载信号信息；
[0013]判断是否满足
OOOI
报文的触发条件，北斗短报文机载端机记录当前的
UTC
时间和剩余油量，缓存信息，并通过北斗天线经北斗卫星，自动向地面数据运营中心周期性发送
N
次对应的
OOOI
报文，
[0014]地面数据运营中心将此报文转发给航空公司北斗地面监控系统，航空公司北斗地面监控系统收到机载系统发出的
OOOI
报文后，则自动向机载系统回复
ACK
报文；
[0015]如果北斗短报文机载端机发送报文后，在规定时间内仍未收到地面系统的
ACK
报文，则再次连续周期性发送
N
次，并记录发送周期数，判断是否接收到地面系统的
ACK
报文；
[0016]若发送周期数达到最大发送周期
M
后，规定时间内仍未收到地面系统的
ACK
报文，则本次发送结束，北斗短报文机载端机的日志信息中记录发送失败
。
[0017]进一步的，所述
OOOI
报文，具体为
OUT
报文
、OFF
报文
、ON
报文
、IN
报文，其中：
[0018]OUT
报文表示为推出报，具备的参数有推出时间
、
起飞机场四字代码
、
落地机场四字代码
、
当前剩余油量；
[0019]OFF
报文表示为起飞报，具备的参数有起飞时间
、
起飞机场四字代码
、
落地机场四字代码
、
当前剩余油量；
[0020]ON
报文表示为着陆报，具备的参数有着陆时间
、
起飞机场四字代码
、
落地机场四字代码
、
当前剩余油量；
[0021]IN
报文表示为滑入报，具备的参数有滑入时间
、
起飞机场四字代码
、
落地机场四字代码
、
当前剩余油量
。
[0022]进一步的，所述
OUT
报文的触发条件为：刹车松开且舱门关闭，
OUT
报文的具体发送流程为：
[0023]机载航电系统向北斗短报文机载端机发送起飞机场
、
落地机场
、UTC
时间
、
剩余油量
、
刹车信号
、
舱门信号信息；
[0024]当满足刹车松开且舱门关闭的触发条件时，北斗短报文机载端机记录当前的
UTC
时间和剩余油量，并缓存，自动向地面数据运营中心周期性发送
N
次
OUT
报文；
[0025]地面数据运营中心将此
OUT
报文转发给航空公司北斗地面监控系统，航空公司北斗地面监控系统收到机载系统发出的
OUT
报文后，则自动向机载系统回复
ACK
报文；
[0026]如果在发送后规定时间内北斗短报文机载端机仍未收到地面系统的
ACK
报文，则再次连续周期性发送
N
个，并记录发送周期数，判断是否接收到地面系统的
ACK
报文；
[0027]若发送周期数达到最大发送周期
M
后，规定时间内仍未收到地面系统的
ACK
报文，则本次发送结束，北斗短报文机载端机的日志信息本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种
OOOI
报文空地传输系统，其特征在于，包括北斗卫星
、
机载系统和地面系统，其中：机载系统包括航电系统
、
北斗短报文机载端机
、
北斗天线，北斗短报文机载端机通过
ARINC429
总线从航电系统接收飞机信息；北斗短报文机载端机通过离散线从航电系统接收刹车信号
、
舱门信号和轮载信号信息，并进行条件判断，满足触发条件时，记录当前的
UTC
时间
、
剩余油量，通过北斗天线经北斗卫星向地面系统发出对应的
OOOI
报文；地面系统包括北斗地面总站
、
北斗地面指挥机
、
地面数据运营中心
、
航空公司北斗地面监控系统，地面数据运营中心通过北斗地面指挥机接收此报文或直接通过
VPN
专线连接北斗地面总站接收此报文，将此报文转发给航空公司北斗地面监控系统，航空公司北斗地面监控系统收到报文并进行确认，当北斗短报文机载端机收到地面系统的确认报文后则自动停止发送
。2.
根据权利要求1所述的一种
OOOI
报文空地传输系统，其特征在于，所述飞机信息包括起飞机场
、
落地机场
、UTC
时间
、
剩余油量
。3.
根据权利要求1所述的一种
OOOI
报文空地传输系统，其特征在于，所述航空公司北斗地面监控系统收到报文并进行确认，具体的：航空公司北斗地面监控系统通过发送
ACK
报文给北斗短报文机载端机进行确认
。4.
根据权利要求3所述的一种
OOOI
报文空地传输系统，其特征在于，所述航空公司北斗地面监控系统通过发送
ACK
报文给北斗短报文机载端机进行确认，若在规定时间内，北斗短报文机载端机未收到航空公司北斗地面监控系统返回的
ACK
报文，则北斗短报文机载端机周期性进行重传，当重传周期数超过
M
后仍未成功，北斗短报文机载端机则进行故障记录和上报
。5.
一种
OOOI
报文空地传输方法，包括权利要求1‑4任一权利要求所述的
OOOI
报文空地传输系统，其特征在于，包括以下步骤：航电系统向北斗短报文机载端机发送飞机信息
、
刹车信号
、
舱门信号或轮载信号信息；判断是否满足
OOOI
报文的触发条件，北斗短报文机载端机记录当前的
UTC
时间和剩余油量，缓存信息，并通过北斗天线经北斗卫星，自动向地面数据运营中心周期性发送
N
次对应的
OOOI
报文；地面数据运营中心将此报文转发给航空公司北斗地面监控系统，航空公司北斗地面监控系统收到机载系统发出的
OOOI
报文后，则自动向机载系统回复
ACK
报文；如果北斗短报文机载端机发送报文后，在规定时间内仍未收到地面系统的
ACK
报文，则再次连续周期性发送
N
次，并记录发送周期数，判断是否接收到地面系统的
ACK
报文；若发送周期数达到最大发送周期
M
后，规定时间内仍未收到地面系统的
ACK
报文，则本次发送结束，北斗短报文机载端机的日志信息中记录发送失败
。6.
根据权利要求5所述的一种
OOOI
报文空地传输方法，其特征在于，所述
OOOI
报文，具体为
OUT
报文
、OFF
报文
、ON
报文
、IN
报文，其中：
OUT
报文表示为推出报，具备的参数有推出时间
、
起飞机场四字代码
、
落地机场四字代码
、
当前剩余油量；
OFF
报文表示为起飞报，具备的参数有起飞时间
、
起飞机场四字代码
、
落地机场四字代码
、
当前剩余油量；
ON
报文表示为着陆报，具备的参数有着陆时间
、
起飞机场四字代码
、
落地机场四字代码
、
当前剩余油量；
IN
报文表示为滑入报，具备的参数有滑入时间
、
起飞机场四字代码
、
落地机场四字代码
、
当前剩余油量
。7.
根据权利要求6所述的一种
OOOI
报文空地传输方法，其特征在于，所述
OUT
报文的触发条件为：刹车松开且舱门关闭，
OUT
报文的具体发送流程为：机载航电系统向北斗短报文机载端机发送起飞机场
、
落地机场
、UTC
时间
、
剩余油量
、<...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵庆贺，李鹏飞，赵星定，刘一麟，
申请(专利权)人：中国电子科技集团公司第十研究所，
类型：发明
国别省市：