一种水电站调速系统整体打压系统及方法技术方案

一种水电站调速系统整体打压系统及方法，包括水电站液压调速系统，还包括打压装置和控制装置，所述打压装置通过第一管道

【技术实现步骤摘要】
一种水电站调速系统整体打压系统及方法


[0001]本专利技术涉及水轮发电机维护
，尤其涉及一种水电站调速系统整体打压系统及方法
。

技术介绍

[0002]水电站调速系统是水电站水轮发电机组的核心组成部分，在机组中起控制导叶开度
、
调节出力
、
紧急停机等作用
。
在水轮发电机机组大修中，通常会对调速系统阀组和管路密封等进行更换；由于缺少提前检查调速系统各阀组和管路安装质量的手段，等到调速系统升压时，如果某些部位密封安装等质量有问题，处理该缺陷一般需要连夜加班
2~3
天，并且将严重影响机组检修直线工期
。
[0003]某电站调速系统液压部分主要由压油装置
、
液压阀组
、
高压球阀
、
执行机构
、
主供油管路
、
控制油管路及阀块等组成
。
压力油罐
、
压力气罐之间使用管路联通，透平油和压缩空气比例
1:3
左右，额定压力
6.3MPa
；调速系统升压时，需通过空压机将空气泵入压力气罐，持续
8h
以上；调速系统撤压时，将压力罐中的空气全部排出，也需要
6h
以上
。
在机组检修时，需要将各阀组
、
管路之间连接法兰密封进行更换；在检修完成后，密封安装质量无法从外观上进行判定，如果等到调速系统升压时，再处理安装缺陷，将严重影响机组检修直线工期
。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是：解决上述
技术介绍
中存在的问题，提供一种水电站调速系统整体打压系统，适用于水电站调速系统检修前后，对调速系统阀组及管路做整体耐压试验
。
[0005]本专利技术要解决的另一技术问题是：提供一种采用水电站调速系统整体打压系统的方法，在检修前使用该方法，可检查调速系统阀组及管路有无漏油
、
裂纹等缺陷；在检修后使用该方法，可提前检查调速系统阀组及管路密封安装质量，及早处理漏油等缺陷，避免因处理调速系统缺陷占用直线工期
。
[0006]为了实现上述的技术特征，本专利技术的目的是这样实现的：一种水电站调速系统整体打压系统，包括水电站液压调速系统，还包括打压装置和控制装置，所述打压装置通过第一管道与水电站液压调速系统的主供油管排油阀连接，控制装置通过第二管道与水电站液压调速系统的主配压阀连接，控制装置通过第三管道与水电站调速系统的第一事故配压阀连接
。
[0007]所述打压装置包括油箱和高压油泵，高压油泵的进油管伸入到油箱内，高压油泵的出油管上安装有逆止阀和高压球阀，第一管道一端与主供油管排油阀连接，另一端与高压球阀连接，出油管上在位于高压球阀与逆止阀之间还并联安装有调压阀和旁通排油阀，调压阀和旁通排油阀的回油管伸入到油箱内
。
[0008]所述控制装置包括辅助压力罐和供压装置，供压装置的结构与打压装置的结构相同，所述辅助压力罐上安装有空气安全阀
、
补排气总阀以及第一球阀，第一球阀通过管道与
液位计的上端连接，液位计的下端安装有第二球阀，第二球阀通过管道连接至辅助压力罐的底部，液位计的下端通过管道还并联安装有压力传感器
、
上压力开关
、
下压力开关以及机械压力表；所述供压装置的出油管与辅助压力罐连接，出油管上并联安装有至少两个取油阀；所述辅助压力罐与取油阀之间的出油管上安装有出油阀
。
[0009]采用所述的一种水电站调速系统整体打压系统的方法，用于对水电站液压调速系统进行打压检测，包括以下步骤：
S1. 机组停机转检修，活动导叶开度
50%~80%
，液压调速系统撤压，压力油罐排油，压力油罐
、
压力气罐撤压至
0MPa
；
S2. 拆除第一接力器与控制环连接的第一连板，拆除第二接力器与控制环连接的第二连板，并使第一接力器
、
第二接力器伸缩动作路径上无障碍物；
S3. 关闭主供油阀
、
事故油源阀
、
第一压油泵出口球阀
、
第二压油泵出口球阀和主配控制油源阀；
S4. 拆除第一事故配压阀和第二事故配压阀上的控制腔管路接头，除所述第一事故配压阀上的第一接口外，其余接口均安装堵头；第二事故配压阀的结构与第一事故配压阀的结构相同，第二事故配压阀上的接口均安装堵头；
S5. 拆除主配控制油源阀到主配压阀的管路，保留主配控制油源阀，主配控制油源阀处于关闭状态；
S6. 拆除主配压阀上的回油管，在主配压阀上安装回油管的位置安装主配压阀堵板，主配压阀堵板上安装有排气阀门；
S7. 将高压球阀通过第一管道与主供油管排油阀连接；
S8. 将控制装置分别与主配压阀
、
第一事故配压阀连接；其中，所述第一事故配压阀的第一接口通过第三管道与其中一个取油阀连接，所述主配压阀上的控制油口通过第二管道与另一个取油阀连接；
S9.
打压装置和供压装置的油箱内装入透平油；
S10. 使用供压装置向辅助压力罐中泵入透平油至额定油位之后，将辅助压力罐的出油阀关闭，从补排气总阀通过空气压缩机或者水电站压力气源，将辅助压力罐升压至
1.5
倍额定工作压力；
S11. 打开出油阀，通过上压力开关和下压力开关使供压装置保持自动运行状态，自动维持辅助压力罐内的压力和油位在正常范围内；此时，第一接口连接压力油，第一事故配压阀到集油槽的第一回油口将被阀芯封堵；
S12. 通过主配压阀上的紧急开机电磁阀或者步进电机手轮，将主配压阀位置锁定在全开位，即阀芯在最下方，此时，主配压阀下方的第二回油口将被主配阀芯封堵；
S13. 启动打压装置，通过调压阀调节打压装置到试验压力，此时，主供油管中将被输入压力油，主配压阀被锁定在全开位，压力油从主供油管排油阀进入主供油管中，之后经过主配供油阀
、
主配压阀
、
第一事故配压阀和分段关闭阀后同时进入到第一接力器的上腔和第二接力器下腔，推动第一接力器和第二接力器运动，同时第一接力器的下腔和第二接力器上腔内的透平油经过第二事故配压阀进入到主配压阀内与主配压阀堵板对应的通道内，当主配压阀堵板的排气阀门有透平油冒出时，说明主供油管中空气已排出，关闭排气阀门；
S14. 观察打压装置出口或者主供油管上的压力表，当上升至试验压力时，若不停高压油泵，可从此时开始计算耐压试验时间，并观察各管路
、
法兰
、
焊缝
、
阀组
、
接力器各部位有无异常
、
渗漏
、
裂纹情况，若停高压油泵，可从此时计算调速系统中压力从试验压力降低到0的时间，从而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种水电站调速系统整体打压系统，包括水电站液压调速系统，其特征在于：还包括打压装置（
23
）和控制装置（
60
），所述打压装置（
23
）通过第一管道（
40
‑4）与水电站液压调速系统的主供油管排油阀（
20
）连接，控制装置（
60
）通过第二管道（
40
‑2）与水电站液压调速系统的主配压阀（7）连接，控制装置（
60
）通过第三管道（
40
‑3）与水电站调速系统的第一事故配压阀（9）连接
。2.
根据权利要求1所述的一种水电站调速系统整体打压系统，其特征在于：所述打压装置（
23
）包括油箱（
23
‑1）和高压油泵（
23
‑2），高压油泵（
23
‑2）的进油管伸入到油箱（
23
‑1）内，高压油泵（
23
‑2）的出油管上安装有逆止阀（
23
‑4）和高压球阀（
23
‑7），第一管道（
40
‑4）一端与主供油管排油阀（
20
）连接，另一端与高压球阀（
23
‑7）连接，出油管上在位于高压球阀（
23
‑7）与逆止阀（
23
‑4）之间还并联安装有调压阀（
23
‑5）和旁通排油阀（
23
‑6），调压阀（
23
‑5）和旁通排油阀（
23
‑6）的回油管伸入到油箱（
23
‑1）内
。3.
根据权利要求1或2所述的一种水电站调速系统整体打压系统，其特征在于：所述控制装置（
60
）包括辅助压力罐（
30
）和供压装置（
31
），供压装置（
31
）的结构与打压装置（
23
）的结构相同，所述辅助压力罐（
30
）上安装有空气安全阀（
30
‑2）
、
补排气总阀（
30
‑
20
）以及第一球阀（
30
‑3），第一球阀（
30
‑3）通过管道与液位计（
30
‑4）的上端连接，液位计（
30
‑4）的下端安装有第二球阀（
30
‑5），第二球阀（
30
‑5）通过管道连接至辅助压力罐（
30
）的底部，液位计（
30
‑4）的下端通过管道还并联安装有压力传感器（
30
‑7）
、
上压力开关（
30
‑9）
、
下压力开关（
30
‑
11
）以及机械压力表（
30
‑
13
）；所述供压装置（
31
）的出油管与辅助压力罐（
30
）连接，出油管上并联安装有至少两个取油阀（
30
‑
17
）；所述辅助压力罐（
30
）与取油阀（
30
‑
17
）之间的出油管上安装有出油阀（
30
‑
15
）
。4.
采用权利要求3所述的一种水电站调速系统整体打压系统的方法，用于对水电站液压调速系统进行打压检测，其特征在于，包括以下步骤：
S1. 机组停机转检修，活动导叶开度
50%~80%
，液压调速系统撤压，压力油罐（1）排油，压力油罐（1）
、
压力气罐（2）撤压至
0MPa
；
S2. 拆除第一接力器（
11
）与控制环（
15
）连接的第一连板（
13
），拆除第二接力器（
12
）与控制环（
15
）连接的第二连板（
14
），并使第一接力器（
11
）
、
第二接力器（
12
）伸缩动作路径上无障碍物；
S3. 关闭主供油阀（3）
、
事故油源阀（4）
、
第一压油泵出口球阀（
17
）
、
第二压油泵出口球阀（
18
）和主配控制油源阀（
22
）；
S4. 拆除第一事故配压阀（9）和第二事故配压阀（8）上的控制腔管路接头，除所述第一事故配压阀（9）上的第一接口（9‑4）外，其余接口均安装堵头；第二事故配压阀（8）的结构与第一事故配压阀（9）的结构相同，第二事故配压阀（8）上的接口均安装堵头；
S5. 拆除主配控制油源阀（
22
）到主配压阀（7）的管路，保留主配控制油源阀（
22
），主配控制油源阀（
22
）处于关闭状态；
S6. 拆除主配压阀（7）上的回油管（
50
‑1），在主配压阀（7）上安装回油管（
50
‑1）的位置安装主配压阀堵板（

【专利技术属性】
技术研发人员：黄奎，耿在明，杨杰，曹崇梓，
申请(专利权)人：中国长江电力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：