一种高铁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁

【技术实现步骤摘要】
一种高铁3C装置车载电源机箱


[0001]本技术涉及供电配电领域，尤其是指一种高铁
3C
装置车载电源机箱
。

技术介绍

[0002]电源机箱是电子行业电子设备很重要的组成部分，在电源机箱内安装着变压器
、
线路板等电子元部件，所以电源机箱要求箱体结构比较牢固，为了便于箱体内电子元器件工作时产生的热量排走，又要求机箱有较好的通风散热性能
。
[0003]以往的电源机箱散热是通过机箱面板上的散热小孔来实现，也有安装散热风机来加强散热效果，也有通过风冷与水冷结合来降低温度，其中水冷和风冷大多是单独运转，且会存在温度过高，需要紧急降温的情况，为了解决以上问题，提供了一种高铁
3C
装置车载电源机箱

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决上述的问题，提供了一种高铁
3C
装置车载电源机箱
。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁
C
装置车载电源机箱，包括：上盖
、
下盖，所述上盖和下盖通过铆钉相连接，所述上盖的一侧固定连接有两组把手
。
[0006]作为本技术再进一步的方案：所述上盖与下盖的一侧的内部固定连接有水箱，且水箱与所述上盖和下盖通过铆钉密封连接，所述上盖的顶部设置有八组通孔，八组所述通孔的内部通过定位销固定设置有支撑机构，所述水箱的内壁固定设置有传递回流机构，所述传递回流机构包括：电机，所述电机一侧的表面固定安装有固定座，所述固定座的内部设置有密封空腔，所述水箱的内部设置有第一水管，且第一水管与固定座相连通，所述第一水管贯穿于上盖的内部，且第一水管以方形状贯穿八组支撑机构，所述第一水管的末端延伸至水箱的内部
。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述八组支撑机构包括：第一圆盘，所述第一圆盘的下方固定连接有第二圆盘，所述第二圆盘的内部转动连接有风车轮，所述风车轮的底部固定连接有转动柱所述转动柱贯穿于第二圆盘，且转动柱的底部固定连接有散热扇，所述第一圆盘与第二圆盘皆为空心密封状态
。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述八组所述第二圆盘的外部皆固定连接有第一回收管，且第一回收管的另一端固定连接有第二水管，所述第二水管贯穿于上盖的内部，所述第二水管延伸至水箱的内部，且第二水管与第一水管相连通，八组所述第二圆盘外部之间位置处皆固定连接有第二回收管，且第二回收管与第二圆盘相连通
。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述上盖的前表面固定连接有储存箱，所述储存箱的内部设置有槽口，且槽口的内部安装有吸热扇，所述槽口与水箱相连通，所述储存箱的开口处转动连接有第一封闭盖板
。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述水箱的开口处设置有第二封闭盖板，所述
第二封闭盖板一侧的表面设置有进出孔
。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述上盖与下盖的前表面设置有多个散热圆孔，所述上盖与下盖的后表面用于安装各种电源接口与各种电源线
。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述电机的转轴插入密封空腔中，所述电机的转轴的末端固定连接有第一齿轮，所述转轴贯穿于第一齿轮，且转轴延伸至水箱的内部，所述转轴的末端固定连接有风扇，所述密封空腔的内部设置有与第一齿轮相互啮合的第二齿轮
。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述第一水管的外部固定连通有第三水管，所述第三水管位于第一圆盘的内部，且第三水管位于风车轮的上方
。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、
通过设置的传递回流机构，通过电机带动相互配合的第一齿轮与第二齿轮转动，然后将水箱中的水，通过第一水管传输到上盖的内部，对电源机箱进行吸热，紧接着水通过第一水管流入到水箱中，在经过风扇对其散热，配合吸热扇加快水的冷却，在通过热气液化成水，再次流入水箱中，在配合电机的吸力将右边第二圆盘中储存的水，通过第二回收管将水集中在左侧的第二圆盘中，在通过第一回收管传输到第二水管中，然后第二水管中的水被吸引到第一水管中，加大了电源机箱的散热面积，完成了水冷的同时，也节约了水源；
[0016]2、
通过设置的支撑机构，经过第一水管将水传输给第三水管，第三水管喷出的水带动风车轮旋转，风车轮旋转带动散热扇对电源机箱进行降温，在配合散热圆孔和通孔，可将电源机箱中的热量排出电源机箱，实现了进一步的散热，可通过将第一封闭盖板打开，放入冰块或冰水，使得水箱中的水快速降温，在紧急情况下加速降温
。
[0017]图中：
1、
上盖；
2、
下盖；
3、
把手；
4、
水箱；
5、
支撑机构；
6、
传递回流机构；
7、
电机；
8、
密封空腔；
9、
第一水管；
10、
第一圆盘；
11、
第二圆盘；
12、
风车轮；
13、
转动柱；
14、
散热扇；
15、
第一回收管；
16、
第二水管；
17、
第二回收管；
18、
储存箱；
19、
吸热扇；
20、
第一封闭盖板；
21、
第二封闭盖板；
22、
第一齿轮；
23、
风扇；
24、
第二齿轮；
25、
第三水管
。
附图说明
[0018]图1为本技术整体结构示意图；
[0019]图2为本技术第一水管的连接结构示意图；
[0020]图3为本技术支撑机构结构示意图；
[0021]图4为本技术风车轮的连接结构示意图；
[0022]图5为本技术图1的放大
A
结构示意图；
[0023]图6为本技术图1的放大
B
结构示意图
。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0025]请参阅图1，本技术实施例中，一种高铁
3C
装置车载电源机箱，包括：上盖
1、
下盖2，上盖1和下盖2通过铆钉相连接，上盖1的一侧固定连接有两组把手
3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种高铁
3C
装置车载电源机箱，包括：上盖
(1)、
下盖
(2)
，所述上盖
(1)
和下盖
(2)
通过铆钉相连接，所述上盖
(1)
的一侧固定连接有两组把手
(3)
；其特征在于：所述上盖
(1)
与下盖
(2)
的一侧的内部固定连接有水箱
(4)
，且水箱
(4)
与所述上盖
(1)
和下盖
(2)
通过铆钉密封连接，所述上盖
(1)
的顶部设置有八组通孔，八组所述通孔的内部通过定位销固定设置有支撑机构
(5)
，所述水箱
(4)
的内壁固定设置有传递回流机构
(6)
，所述传递回流机构
(6)
包括：电机
(7)
，所述电机
(7)
一侧的表面固定安装有固定座，所述固定座的内部设置有密封空腔
(8)
，所述水箱
(4)
的内部设置有第一水管
(9)
，且第一水管
(9)
与固定座相连通，所述第一水管
(9)
贯穿于上盖
(1)
的内部，且第一水管
(9)
以方形状贯穿八组支撑机构
(5)
，所述第一水管
(9)
的末端延伸至水箱
(4)
的内部
。2.
根据权利要求1所述的一种高铁
3C
装置车载电源机箱，其特征在于，所述八组支撑机构
(5)
包括：第一圆盘
(10)
与空性圆盘，所述第一圆盘
(10)
的下方固定连接有第二圆盘
(11)
，所述第二圆盘
(11)
的内部转动连接有风车轮
(12)
，所述风车轮
(12)
的底部固定连接有转动柱
(13)
所述转动柱
(13)
贯穿于第二圆盘
(11)
，且转动柱
(13)
的底部固定连接有散热扇
(14)
，所述第一圆盘
(10)
与第二圆盘
(11)
皆为空心密封状态
。3.
根据权利要求2所述的一种高铁
3C
装置车载电源机箱，其特征在于，八组所述第二圆盘
(11)
的外部皆固定连接有第一回收管
(15)
，且第一回收管
(15)
的另一端固定连接有第二水管
...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志威，邓晨乐，万小虎，
申请(专利权)人：湖南时铭电气有限公司，
类型：新型
国别省市：