一种停车楔结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种停车楔结构，包括停车楔本体，所述停车楔本体的背面固定连接有工作腔，所述停车楔本体的内部开设有两个空槽，所述空槽的内部贯穿有挤压块，所述挤压块的底部固定连接有挤压杆，所述挤压杆的表面固定连接有挤压板，所述挤压板的一侧固定连接有压缩弹簧。本实用新型专利技术通过挤压块、挤压杆、挤压板、压缩弹簧、抵触块、第一防滑齿和插杆的搭配使用，使得停车楔本体在使用时能够在倾斜的水泥地面使其稳定性提高，同时抵触块的按压力通过倾斜位置的轮胎的按压，使第一防滑齿与地面更加的贴合，进而提高了在倾斜状态下停车楔本体的稳定性，同时在较为柔软的地面时也能够使其固定，达到两用的效果。达到两用的效果。达到两用的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种停车楔结构


[0001]本技术涉及车辆安全
，具体为一种停车楔结构。

技术介绍

[0002]停车楔一般是对汽车轮胎起到固定作用的，传统停车楔广泛用于各类车辆停车的场合，如物流交换场、码头、机场等地面有一定斜度的场合，同时，也用于车辆在上下坡时因机械故障而引起的车辆无法行驶时为司机解困修理的情况，当重型汽车在疏松的地面或者比较滑的地面停车时，如果停车楔底面与地面产生滑动，或者支撑停车楔底面的地面发生松动，都可能使车辆沿下坡方向产生滑动，从而造成事故。
[0003]现有技术中停车楔结构存在的缺陷是：专利文件CN216659855U公开了一种停车楔“包括：停车楔本体，停车楔本体包括与车轮接触的止退面、与地面接触的底面以及位于止退面和地面之间的支撑面，在支撑面上开设有用于手握以提起停车楔本体的两个槽口，在止退面之间开设有若干通孔，在止退面和支撑面之间形成有插接面，插接面向内凹陷形成有供锚定组件置入的凹槽，锚定组件包括基板和设于基板上的若干锚钉，基板置于凹槽内，在凹槽内还设有供锚钉插入的若干开孔，开孔下侧连接有限位管，锚钉通过开孔置于限位管内，限位管的长度小于锚钉的长度，在凹槽与支撑面连接处、凹槽与止退面连接处开设有用于提起所述锚定组件的缺口。本技术能使停车楔与地面连接更加紧密。”[0004]但是上述装置在使用时尽管其能够达到对车辆轮胎固定的效果，但是其锚钉在使用时仅能适应在较为柔软的地面，若是遇到水泥路面，此时锚钉就难以插进水泥地面，从而使得整个停车楔固定效果就会较差，在具有斜坡路段仍会使得车辆发生溜车的现象，在使用时具有一定的局限性。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种停车楔结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案，一种停车楔结构，包括停车楔本体，所述停车楔本体的背面固定连接有工作腔，所述停车楔本体的内部开设有两个空槽，所述空槽的内部贯穿有挤压块；
[0007]所述挤压块的底部固定连接有挤压杆，所述挤压杆的表面固定连接有挤压板，所述挤压板的一侧固定连接有压缩弹簧，且压缩弹簧的底端与工作腔的内侧壁固定连接。
[0008]优选的，所述工作腔的内部贯穿有抵触块，所述抵触块的底部固定连接有六个第一防滑齿。
[0009]优选的，所述工作腔的内部螺纹连接有紧固旋钮，所述抵触块的内部开设有通孔，且紧固旋钮的表面螺纹贯穿于通孔的内部。
[0010]优选的，所述挤压杆的底端固定连接有承载框，所述承载框的内部转动设置有按压辊。
[0011]优选的，所述停车楔本体的表面固定连接有八个防滑条，所述停车楔本体的底部固定连接有若干个第二防滑齿。
[0012]优选的，所述工作腔两侧的底端均固定连接有支撑块，所述支撑块的内部开设有圆孔，所述圆孔的内部贯穿有插杆，所述工作腔的顶部固定连接有把手，
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1、本技术通过倾斜位置的轮胎对抵触块施加的压力可使第一防滑齿与地面更加的贴合，进而提高了在倾斜状态下停车楔本体的稳定性，同时在较为柔软的地面时也能够使其固定，达到两用的效果。
[0015]2、本技术通过防滑条的设置，使得停车楔本体的顶部与汽车轮胎贴合后，增加其摩擦力，使其稳定性更好，通过紧固旋钮和抵触块的搭配使用，使得抵触块在不需要使用时便于将其取下放置在适当的位置，在需要使用时安装方式简单，便于工作人员操作。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的挤压杆结构示意图；
[0018]图3为本技术的按压辊结构示意图；
[0019]图4为本技术的第一防滑齿结构示意图。
[0020]图中：1、停车楔本体；2、工作腔；3、挤压块；4、挤压杆；5、挤压板；6、压缩弹簧；7、抵触块；8、第一防滑齿；9、紧固旋钮；10、承载框；11、按压辊；12、防滑条；13、第二防滑齿；14、支撑块；15、插杆；16、把手。
具体实施方式
[0021]请参阅图1
‑
4，一种停车楔结构；
[0022]包括停车楔本体1，停车楔本体1的背面固定连接有工作腔2，停车楔本体1的内部开设有两个空槽，空槽的内部贯穿有挤压块3，挤压块3的底部固定连接有挤压杆4，挤压杆4的表面固定连接有挤压板5，挤压板5的一侧固定连接有压缩弹簧6，且压缩弹簧6的底端与工作腔2的内侧壁固定连接。
[0023]通过工作腔2的设置，使得后续抵触块7的进入具备一定的空间，同时使得压缩弹簧6以及挤压板5的放置具备一定的空间，通过挤压杆4的设置，使得挤压块3受到轮胎的挤压时能够带动其被挤压，通过挤压板5的设置，使得压缩弹簧6得以被挤压，通过压缩弹簧6的设置，使得挤压杆4被挤压后具备一定的移动空间。
[0024]工作腔2的内部贯穿有抵触块7，抵触块7的底部固定连接有六个第一防滑齿8。
[0025]通过抵触块7的设置，使得第一防滑齿8便于安装固定，通过第一防滑齿8的设置，使得整体装置能够增加与地面的摩擦。
[0026]工作腔2的内部螺纹连接有紧固旋钮9，抵触块7的内部开设有通孔，且紧固旋钮9的表面螺纹贯穿于通孔的内部。
[0027]通过紧固旋钮9的设置，使得抵触块7得以固定在工作腔2内部，通过通孔的设置，使得紧固旋钮9进入抵触块7内部具备一定的空间，紧固旋钮9为两端设置有螺纹，中间为光滑设计，便于持续块更好的转动。
[0028]挤压杆4的底端固定连接有承载框10，承载框10的内部转动设置有按压辊11。
[0029]通过承载框10的设置，使得按压辊11得以安装稳定，便与其后续转动，通过按压辊11的设置，使得挤压杆4被挤压时能够使其稳定向后移动，使其对抵触块7按压。
[0030]停车楔本体1的表面固定连接有八个防滑条12，停车楔本体1的底部固定连接有若干个第二防滑齿13。
[0031]通过防滑条12的设置，能够增大与车辆轮胎的摩擦，通过第二防滑齿13的设置，使得停车楔本体1放置在地面的稳定性再次提高。
[0032]工作腔2两侧的底端均固定连接有支撑块14，支撑块14的内部开设有圆孔，圆孔的内部贯穿有插杆15，工作腔2的顶部固定连接有把手16。
[0033]通过支撑块14的设置，使得圆孔得以开设，通过圆孔的设置，使得插杆15便于插进其内部，通过插杆15的设置，使得停车楔本体1在较为柔软的地面使用时能够提高其与地面的连接效果，增强其稳定性。
[0034]工作原理，当遇到正常水泥路面时，需要对汽车轮胎位置固定时，此时工作人员将停车楔本体1放置在车辆轮胎的后方，同时在其前方也放置一个停车楔本体1，使其两边均得到限位，随后工作人员进行后续的操作，若是在倾斜的水泥路面时，此时工作人员预先将抵触块7放进工作腔2内部，随后拧上紧固旋钮9，使得抵触块7得到固定，随后工作人员将车辆轮胎与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种停车楔结构，包括停车楔本体(1)，其特征在于：所述停车楔本体(1)的背面固定连接有工作腔(2)，所述停车楔本体(1)的内部开设有两个空槽，所述空槽的内部贯穿有挤压块(3)；所述挤压块(3)的底部固定连接有挤压杆(4)，所述挤压杆(4)的表面固定连接有挤压板(5)，所述挤压板(5)的一侧固定连接有压缩弹簧(6)，且压缩弹簧(6)的底端与工作腔(2)的内侧壁固定连接。2.根据权利要求1所述的一种停车楔结构，其特征在于：所述工作腔(2)的内部贯穿有抵触块(7)，所述抵触块(7)的底部固定连接有六个第一防滑齿(8)。3.根据权利要求2所述的一种停车楔结构，其特征在于：所述工作腔(2)的内部螺纹连接有紧固旋钮(9)，所述抵...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈永丰，
申请(专利权)人：浙江瑞飞交通器材有限公司，
类型：新型
国别省市：