大型船舶制造用高光洁度无缝钢管制造技术

本实用新型专利技术提出大型船舶制造用高光洁度无缝钢管，包括两段相接的无缝钢管本体和密封球芯，所述无缝钢管本体的端部一体成型有钢管接头，钢管接头的内部开设有呈光滑半球形内腔的密封球芯装配腔，密封球芯设置于两根无缝钢管本体对接的钢管接头内部所设的密封球芯装配腔中，本实用新型专利技术在将两个无缝钢管本体的钢管接头通过螺栓、螺母对接固定后，无缝钢管本体在船舶颠簸震动或者运料过程中震颤时，两根无缝钢管本体对接处的钢管接头能够进行上下左右任意一方向进行偏移，从而达到缓冲震颤，避免由于震动而引起的连接节点结构损坏。避免由于震动而引起的连接节点结构损坏。避免由于震动而引起的连接节点结构损坏。

【技术实现步骤摘要】
大型船舶制造用高光洁度无缝钢管


[0001]本技术涉及无缝钢管
，尤其涉及大型船舶制造用高光洁度无缝钢管。

技术介绍

[0002]现有的无缝钢管是由不锈钢材料一体成型的表面高光洁度管件，在型船舶制造过程中，常应用于船舰海水管道。传统船舶用无缝钢管的连接时，大多采用焊接或者法兰片连接的方式，例如申请号为CN202221701483.4公开了一种新型船舶用无缝钢管，包括第一管道、第一连接板、第二连接板、固定板、滑槽和第二管道，该结构将第一连接板一侧连接板与第二连接板内部的第二通孔结合，在通过外界的第二螺栓进行固定，对第一管道和第二管道进行固定；但是无缝钢管在船舶运行中带来的波动，以及输送流体时会受到紊流气泡等影响产生震颤，该震颤导致无缝钢管的连接处松动或者损坏，从而影响使用。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本技术提出大型船舶制造用高光洁度无缝钢管，以更加确切地解决上述所述问题。
[0004]本技术通过以下技术方案实现的：
[0005]本技术提出大型船舶制造用高光洁度无缝钢管，包括两段相接的无缝钢管本体和密封球芯，所述无缝钢管本体的端部一体成型有钢管接头，钢管接头的内部开设有呈光滑半球形内腔的密封球芯装配腔，密封球芯设置于两根无缝钢管本体对接的钢管接头内部所设的密封球芯装配腔中，密封球芯内部开设有连通两根无缝钢管本体的通孔，所述钢管接头的外壁一体成型有四个螺栓孔座，四个螺栓孔座沿无缝钢管本体的轴心呈环形阵列设置，且两个对接的钢管接头所设的螺栓孔座之间通过螺栓、螺母连接，所述螺栓的中部套设有第一压轮弹簧，第一压轮弹簧的两端分别与两侧钢管接头所设的螺栓孔座相抵触，所述螺栓靠近螺母的一侧套设有第二压力弹簧，且第二压力弹簧两端分别与螺母、钢管接头所设的螺栓孔座相抵触。
[0006]进一步的，所述第一压轮弹簧的两端与螺栓孔座之间垫设有垫片，第二压力弹簧的两端与螺栓孔座、螺母之间垫设有垫片。
[0007]进一步的，所述密封球芯的外部套设有一层耐磨衬套，且耐磨衬套的外壁与钢管接头所设的密封球芯装配腔内腔壁配合贴触。
[0008]进一步的，所述耐磨衬套的中部一体成型有一道限位环条，限位环条与两侧钢管接头之间留有缓冲间隙，且缓冲间隙中设有尼龙胶圈。
[0009]进一步的，所述钢管接头的密封球芯装配腔内腔壁开设有一道密封环槽，密封环槽的外端口处设有环形密封胶圈，且环形密封胶圈与耐磨衬套的外壁紧密接触，环形密封胶圈与密封环槽内腔之间设有环形弹性圈，环形弹性圈为切面呈“Z”字形的环形折叠片。
[0010]本技术的有益效果：
[0011]1、本技术在将两个无缝钢管本体的钢管接头通过螺栓、螺母对接固定后，无缝钢管本体在船舶颠簸震动或者运料过程中震颤时，两根无缝钢管本体对接处的钢管接头能够进行上下左右任意一方向进行偏移，从而达到缓冲震颤，避免由于震动而引起的连接节点结构损坏；
[0012]2、本技术在钢管接头的密封球芯装配腔内腔壁开设有一道密封环槽，密封环槽的外端口处设有环形密封胶圈，环形密封胶圈与密封环槽内腔之间设有环形弹性圈，在环形密封胶圈的作用下，使环形密封胶圈与耐磨衬套的外壁紧密贴触，保证钢管接头与密封球芯之间的连接密封性。
附图说明
[0013]图1为本技术的第一立体结构半剖视图；
[0014]图2为本技术的第二立体结构半剖视图；
[0015]图3为本技术结构的正剖视图；
[0016]图4为图3中A处的放大图。
[0017]图中：1、无缝钢管本体；101、钢管接头；102、密封球芯装配腔；103、螺栓孔座；104、密封环槽；1041、环形密封胶圈；1042、环形弹性圈；2、密封球芯；201、耐磨衬套；202、限位环条；203、尼龙胶圈；3、螺栓；301、螺母；4、第一压轮弹簧；401、第二压力弹簧；402、垫片。
具体实施方式
[0018]为了更加清楚完整的说明本技术的技术方案，下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0019]请参考图1
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图4，本技术提出大型船舶制造用高光洁度无缝钢管，包括两段相接的无缝钢管本体1和密封球芯2，无缝钢管本体1的端部一体成型有钢管接头101，钢管接头101的内部开设有呈光滑半球形内腔的密封球芯装配腔102，密封球芯2设置于两根无缝钢管本体1对接的钢管接头101内部所设的密封球芯装配腔102中，密封球芯2内部开设有连通两根无缝钢管本体1的通孔，钢管接头101的外壁一体成型有四个螺栓孔座103，四个螺栓孔座103沿无缝钢管本体1的轴心呈环形阵列设置，且两个对接的钢管接头101所设的螺栓孔座103之间通过螺栓3、螺母301连接，螺栓3的中部套设有第一压轮弹簧4，第一压轮弹簧4的两端分别与两侧钢管接头101所设的螺栓孔座103相抵触，螺栓3靠近螺母301的一侧套设有第二压力弹簧401，且第二压力弹簧401两端分别与螺母301、钢管接头101所设的螺栓孔座103相抵触，第一压轮弹簧4的两端与螺栓孔座103之间垫设有垫片402，第二压力弹簧401的两端与螺栓孔座103、螺母301之间垫设有垫片402，避免第一压轮弹簧4、第二压力弹簧401两端以及螺栓孔座103、螺母301之间的刚性接触磨损，在将两个无缝钢管本体1的钢管接头101通过螺栓3、螺母301对接固定后，无缝钢管本体1在船舶颠簸震动或者运料过程中震颤时，两根无缝钢管本体1对接处的钢管接头101能够进行上下左右任意一方向进行偏移，从而达到缓冲震颤，避免由于震动而引起的连接节点结构损坏。
[0020]密封球芯2的外部套设有一层耐磨衬套201，且耐磨衬套201的外壁与钢管接头101所设的密封球芯装配腔102内腔壁配合贴触，降低耐磨衬套201与密封球芯装配腔102的内腔壁之间的磨损，耐磨衬套201的中部一体成型有一道限位环条202，限位环条202在一定范
围内对两个钢管接头101、密封球芯2之间的位置关系进行限定，限位环条202与两侧钢管接头101之间留有缓冲间隙，且缓冲间隙中设有尼龙胶圈203，填补缓冲间隙的同时提高缓冲减震作用。
[0021]钢管接头101的密封球芯装配腔102内腔壁开设有一道密封环槽104，密封环槽104的外端口处设有环形密封胶圈1041，且环形密封胶圈1041与耐磨衬套201的外壁紧密接触，环形密封胶圈1041与密封环槽104内腔之间设有环形弹性圈1042，环形弹性圈1042为切面呈“Z”字形的环形折叠片，在环形密封胶圈1041的作用下，使环形密封胶圈1041与耐磨衬套201的外壁紧密贴触，保证钢管接头101与密封球芯2之间的连接密封性。
[0022]工作原理：本技术在将两个无缝钢管本体1的钢管接头101通过螺栓3、螺母301对接固定后，无缝钢管本体1在船舶颠簸震动或者运料过程中震颤时，两根无缝钢管本体1对接处的钢管接头101能够进行上下左右任意一方向进行偏移，从而达到缓冲震颤，避免由于震动而引起本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.大型船舶制造用高光洁度无缝钢管，包括两段相接的无缝钢管本体(1)和密封球芯(2)，其特征在于，所述无缝钢管本体(1)的端部一体成型有钢管接头(101)，钢管接头(101)的内部开设有呈光滑半球形内腔的密封球芯装配腔(102)，密封球芯(2)设置于两根无缝钢管本体(1)对接的钢管接头(101)内部所设的密封球芯装配腔(102)中，密封球芯(2)内部开设有连通两根无缝钢管本体(1)的通孔，所述钢管接头(101)的外壁一体成型有四个螺栓孔座(103)，四个螺栓孔座(103)沿无缝钢管本体(1)的轴心呈环形阵列设置，且两个对接的钢管接头(101)所设的螺栓孔座(103)之间通过螺栓(3)、螺母(301)连接，所述螺栓(3)的中部套设有第一压轮弹簧(4)，第一压轮弹簧(4)的两端分别与两侧钢管接头(101)所设的螺栓孔座(103)相抵触，所述螺栓(3)靠近螺母(301)的一侧套设有第二压力弹簧(401)，且第二压力弹簧(401)两端分别与螺母(301)、钢管接头(101)所设的螺栓孔座(103)相抵触。2.根据权利要求1所述的大型船舶制造用高光洁度无缝钢管，其特征在于，所述第一压轮弹簧(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭超，冯中利，李明千，李德生，
申请(专利权)人：江阴市苏潮钢管有限公司，
类型：新型
国别省市：