一种电动车电池的压条结构制造技术

本实用新型专利技术属于电动车零部件技术领域，具体涉及一种电动车电池的压条结构，包括塑料骨架，塑料骨架为一体成型设置，塑料骨架内置有加强金属件，所述加强金属件与塑料骨架均呈十字型结构，加强金属件四周均开设有通孔，塑料骨架位于加强金属件上的通口的位置处分别设有装配孔，装配孔的两侧内壁上均对称设置有定位导条，定位导条一端均延伸至装配孔的其中一端，定位导体另一端顶部为倾斜向下设置；塑料骨架的两端末端均向下弯折设有安装支座。相比较现有技术，将材料由纯铁件改为塑料内嵌铁件的复合结构，在保证强度的前提下，降低了整体重量，实现完全绝缘，提高了安全性能，减少了加工工序，降低了生产成本。降低了生产成本。降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车电池的压条结构


[0001]本技术属于电动车零部件
，具体涉及一种电动车电池的压条结构。

技术介绍

[0002]电瓶车电池压条是一种用于固定电池的装置，通常由金属或塑料制成。其应用主要是在电瓶车的电池固定上，以确保电池在行驶过程中不会移动或者脱落，从而提高电池的安全性和稳定性，同时也方便电池的更换。
[0003]专利号：CN201720939038.4，公开了一种用于电动车电池组的可调节安装结构，该申请包括车架管，电池组，用于放置电池组的盒体，用于支撑盒体的支架和固定在电池组上方的十字形压条，该申请中十字形的压条由纵向压条和横向压条焊接成一体，该申请中的压条若采用塑料制作，则存在强度低，容易断裂的风险，压条若采用金属铁件制作，则有以下缺点：(1)纯铁件重量较重，增加了电动车重量；(2)铁件需要折弯，铁件十字相交需烧焊，如有虚焊会影响压板强度；压板表面需喷绝缘油漆；组装缓冲垫人工成本较高，这些都会导致成本的增加；(3)铁件压板表面油漆老化有导电风险。

技术实现思路

[0004]本技术针对上述问题，公开了一种电动车电池的压条结构，将材料由铁改为塑料和铁件的复合结构，以达到降本、减重的目的，解决了现有技术中压条加工方式复杂，铁件存在导电风险的问题。
[0005]具体的技术方案如下：
[0006]一种电动车电池的压条结构，包括塑料骨架，所述塑料骨架为一体成型设置，塑料骨架内置有加强金属件，所述加强金属件与塑料骨架均呈十字型结构，所述加强金属件上开设有通孔，所述塑料骨架位于加强金属件上的通口的位置处分别开设有用于安装橡胶缓冲垫的装配孔，装配孔为长条状结构并沿塑料骨架的板长方向延伸，所述装配孔的两侧内壁上均对称设置有定位导条，所述定位导条一端均延伸至安装孔的其中一端，定位导体另一端顶部为倾斜向下设置；塑料骨架的两端末端均向下弯折设置有用于固定在电动车车架两端的安装支座。
[0007]进一步的，所述定位导条的底部均与塑料骨架的底部平齐。
[0008]进一步的，所述加强金属件上均匀分布设有若干个定位孔，所述定位孔中均纵向贯穿设有定位柱，所述定位柱与塑料骨架之间一体成型。
[0009]进一步的，所述安装支座上开设有安装孔。
[0010]进一步的，所述安装支座包括过渡部和支座部，所述过渡部为倾斜设置，过渡部上端连接所述塑料骨架，过渡部下端水平连接所述支座部，支座部呈半圆结构并设置所述安装孔。
[0011]进一步的，所述安装支座包括连接部和支板部，所述连接部为倾斜设置，连接部上端连接所述塑料骨架，连接部下端水平连接所述支板部，支板部向一端水平弯折设置，且支
板部的一端末端设置所述安装孔。
[0012]进一步的，所述安装支座上设有加强筋结构。
[0013]本技术的有益效果体现在：
[0014](1)本技术相比较现有技术，将两个单独部件采用一体成型设置，并且材料由纯铁件改为塑料内嵌铁件的复合结构，在保证强度的前提下，降低了整体重量，实现完全绝缘，提高了安全性能，减少了加工工序，降低了生产成本。
[0015](2)本技术在塑料骨架的装配孔两侧设置了用于定位缓冲橡胶件的定位导条，定位导条的一端顶部采用倾斜设置，从而便于橡胶缓冲条的卡接部嵌入到定位导条之间，提高了压条装配的便捷性。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例1的立体图。
[0017]图2为本技术实施例1的俯视图。
[0018]图3为本技术实施例1中塑料骨架与加强金属件之间的尺寸对比示意图。
[0019]图4为本技术实施例1的纵向剖视图。
[0020]图5为本技术实施例2的立体图。
[0021]图6为本技术实施例2中塑料骨架与加强金属件之间的尺寸对比示意图。
[0022]塑料骨架1、定位柱101、装配孔11、定位导条111、安装支座12、过渡部121、支座部122、连接部123、支板部124、安装孔125、加强筋结构126、加强金属件2、定位孔201、通孔202。
具体实施方式
[0023]为使本技术的技术方案更加清晰明确，下面结合附图对本技术进行进一步描述，任何对本技术技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本技术保护范围。本技术中所提及的固定连接，固定设置均为机械领域中的通用连接方式，焊接、螺栓螺母连接以及螺钉连接均可。
[0024]在本技术创造的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]实施例1
[0026]如图1
‑
4所示，一种电动车电池的压条结构，包括塑料骨架1，塑料骨架1为一体成型设置，塑料骨架1内置有平板状的加强金属件2，在增加结构强度的同时，保证了绝缘性，有效杜绝压条导电的情况发生，加强金属件2优选采用加强铁件，加强金属件2与塑料骨架1均呈十字型结构，加强金属件2上均匀分布设有若干个定位孔201，定位孔201中均纵向贯穿设有定位柱101，定位柱101与塑料骨架1之间一体成型。加强金属件2四周均开设有长条状的通孔202，塑料骨架1位于加强金属件2上的通口的位置处分别开设有用于安装橡胶缓冲垫的装配孔11，装配孔11为长条状结构并沿塑料骨架1的板长方向延伸，装配孔11的两侧内
壁上均对称设置有定位导条111，定位导条111顶部不高于塑料骨架1的顶部，定位导条111的底部均与塑料骨架1的底部平齐，且定位导条111一端均延伸至装配孔11的其中一端，定位导体另一端顶部为倾斜向下设置，以便于橡胶缓冲条的卡接部嵌入到定位导条111之间。
[0027]塑料骨架1的两端末端均向下弯折设置有用于固定在电动车车架两端的安装支座12，安装支座12包括过渡部121和支座部122，过渡部121为倾斜设置，过渡部121上端连接塑料骨架1，过渡部121下端水平连接支座部122，支座部122呈半圆结构，支座部122上开设有用于容置紧固件的安装孔125，使得压条两端能够通过安装支座12固定在电动车车架上，并且安装支座12上设有加强筋结构126，以增加塑料件的连接强度。
[0028]实施例2
[0029]如图5
‑
6所示，由于车架和电池会存在尺寸大小差异以及电池安装排列方式的不同，在安装时会存在连接不稳固，尺寸不贴合的问题，因此需要一种适用于不同类型车架以及电池的压条结构，本实施例与实施例1的不同之处在于，安装支座12包括连接部123和支板部124，连接部123为倾斜设置，连接部123上端连接塑料骨架1，连接部123下端水平连接支板部124，连接部123相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车电池的压条结构，其特征在于，包括塑料骨架(1)，所述塑料骨架(1)为一体成型设置，塑料骨架(1)内置有加强金属件(2)，所述加强金属件(2)与塑料骨架(1)均呈十字型结构，所述加强金属件(2)四周均开设有通孔(202)，所述塑料骨架(1)位于加强金属件(2)上的通口的位置处分别开设有用于安装橡胶缓冲垫的装配孔(11)，装配孔(11)为长条状结构并沿塑料骨架(1)的板长方向延伸，所述装配孔(11)的两侧内壁上均对称设置有定位导条(111)，所述定位导条(111)一端均延伸至装配孔(11)的其中一端，定位导体另一端顶部为倾斜向下设置；塑料骨架(1)的两端末端均向下弯折设置有用于固定在电动车车架两端的安装支座(12)。2.根据权利要求1所述的一种电动车电池的压条结构，其特征在于，所述定位导条(111)的底部均与塑料骨架(1)的底部平齐。3.根据权利要求1所述的一种电动车电池的压条结构，其特征在于，所述加强金属件(2)上均匀分布设有若干个定位孔(201)，所述定位孔(201)中均纵向贯穿设有定位柱(101)...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦旭初，华正，
申请(专利权)人：江苏蓝林思精密工业有限公司，
类型：新型
国别省市：