一种飞机热交换器芯体修理用夹持机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种飞机热交换器芯体修理用夹持机构，包括基座，所述基座的顶部固定连接有升降底座，所述升降底座的顶部活动连接有第一升降杆和第二升降杆，所述第一升降杆和第二升降杆的顶部活动连接有升降顶座，所述升降顶座的顶部固定连接有两个呈左右对称分布在的侧板，左侧侧板的左侧设置有电机，所述电机的输出轴右侧固定连接有转杆，所述转杆的外部滑动连接有限位筒，所述限位筒的右侧固定连接有夹板

【技术实现步骤摘要】
一种飞机热交换器芯体修理用夹持机构


[0001]本技术涉及飞机热交换器芯体检修
，具体为一种飞机热交换器芯体修理用夹持机构
。

技术介绍

[0002]飞机使用的多数热交换器隔板由铝板制成，含有腐蚀颗粒的流体容易对铝有腐蚀，容易造成热交换器损坏，需要定期对热交换器进行检修以保证其正常工作
。
[0003]在检修过程中需要检修机构分别对应飞机热交换芯体的多个端面，现有飞机热交换芯体在检修过程中，不方便对芯体进行翻转，且在将芯体进行夹持固定后，不方便对芯体进行位移，不利于提高其使用便利性，故而提出一种飞机热交换器芯体修理用夹持机构来解决上述所提出的问题
。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种飞机热交换器芯体修理用夹持机构，具备可将夹持后的飞机热交换芯体进行灵活反转和位移等优点，解决了在对飞机热交换芯体检修过程中，不方便对芯体进行翻转，且在将芯体进行夹持固定后，不方便对芯体进行位移的问题
。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种飞机热交换器芯体修理用夹持机构，包括基座，所述基座的顶部固定连接有升降底座，所述升降底座的顶部活动连接有第一升降杆和第二升降杆，所述第一升降杆和第二升降杆的顶部活动连接有升降顶座，所述升降顶座的顶部固定连接有两个呈左右对称分布在的侧板，左侧侧板的左侧设置有电机，所述电机的输出轴右侧固定连接有转杆，所述转杆的外部滑动连接有限位筒，所述限位筒的右侧固定连接有夹板
。
[0006]进一步，所述第一升降杆和第二升降杆之间相互铰接，所述第一升降杆和第二升降杆的数量均为两个且分别前后对称分布在升降底座和升降顶座之间，所述升降底座和升降顶座的内部均开设有滑槽，所述第一升降杆和第二升降杆的右端均通过滑槽与升降底座和升降顶座滑动连接，所述第一升降杆和第二升降杆的左端均与升降底座和升降顶座相铰接
。
[0007]进一步，所述转杆的外部固定连接有限位条，所述限位筒的内部开设有限位槽，所述限位条限位槽相吻合
。
[0008]进一步，两个所述侧板上均设置有第一液压缸，所述第一液压缸的活塞上固定连接有固定板，所述固定板上设置有转轨，所述夹板通过转轨与固定板转动连接，所述侧板和固定板的内部均与限位筒转动连接，所述固定板的外部固定连接有滑杆，所述滑杆的外部贯穿侧板且与侧板滑动连接
。
[0009]进一步，所述基座的顶部固定连接有第二液压缸，所述第二液压缸的活塞左侧固定连接有固定筒，所述固定筒的内部转动连接有驱动杆，所述驱动杆的前后两端分别与两
个第一升降杆固定连接
。
[0010]进一步，所述基座的底部设置有万向轮，所述基座的内部固定连接有第三液压缸，所述第三液压缸的活塞底部固定连接有限位盘
。
[0011]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0012]该飞机热交换器芯体修理用夹持机构，第一液压缸发动后可带动固定板和夹板移动，夹板对飞机热交换器芯体进行夹持，电机发动后可带动转杆
、
限位条
、
限位筒
、
夹板和飞机热交换器芯体转动，对飞机热交换器芯体进行翻转，第二液压缸发动后可推动驱动杆移动，驱动杆带动第一升降杆和第二升降杆转动，第一升降杆和第二升降杆转动时带动升降顶座上下移动，从而调整飞机热交换器芯体的高度，万向轮方便该机构进行移动，第三液压缸发动后可带动限位盘下移，使得限位盘抵住地面，对该机构进行限位，限制该机构移动，可对夹持后的飞机热交换芯体进行灵活反转和位移
。
附图说明
[0013]图1为本技术三维结构示意图；
[0014]图2为本技术正面剖视结构示意图；
[0015]图3为本技术局部正视结构示意图；
[0016]图4为本技术局部俯视结构示意图；
[0017]图5为本技术局部正面剖视结构示意图；
[0018]图6为本技术局部正视结构示意图
。
[0019]图中：
1、
基座；
2、
升降底座；
3、
第一升降杆；
4、
第二升降杆；
5、
升降顶座；
6、
侧板；
7、
电机；
8、
转杆；
9、
限位筒；
10、
夹板；
11、
滑槽；
12、
限位条；
13、
限位槽；
14、
第一液压缸；
15、
固定板；
16、
转轨；
17、
滑杆；
18、
第二液压缸；
19、
固定筒；
20、
驱动杆；
21、
万向轮；
22、
第三液压缸；
23、
限位盘
。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0021]请参阅图1‑6，本技术提供的一种实施例：
[0022]一种飞机热交换器芯体修理用夹持机构，包括基座1，基座1的顶部固定连接有升降底座2，升降底座2的顶部活动连接有第一升降杆3和第二升降杆4，第一升降杆3和第二升降杆4的顶部活动连接有升降顶座5，升降顶座5的顶部固定连接有两个呈左右对称分布在的侧板6，左侧侧板6的左侧设置有电机7，电机7的输出轴右侧固定连接有转杆8，转杆8的外部滑动连接有限位筒9，限位筒9的右侧固定连接有夹板
10。
[0023]在图1和图2中，基座1支撑升降底座2，保持该机构整体结构的稳定性，第一升降杆3和第二升降杆4之间相互铰接，使得第一升降杆3和第二升降杆4转动时顶部到底部的相对高度变化，从而带动升降顶座5上下移动
。
[0024]在图
2、
图5和图6中，电机7的输出轴与转杆8固定连接，使得电机7发动后可带动转
杆8转动，转杆8上的限位条
12
和限位筒9上的限位槽
13
相吻合，使得限位筒9可在转杆8上左右滑动的同时，转杆8可带动限位筒9转动，限位筒9与夹板
10
固定连接，使得限位筒9转动时可带动夹板
10
转动，转轨
16
对夹板
10
进行限位，保持夹板
10
转动过程中的稳定性
。
[0025]在图1和图2中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种飞机热交换器芯体修理用夹持机构，包括基座
(1)
，其特征在于：所述基座
(1)
的顶部固定连接有升降底座
(2)
，所述升降底座
(2)
的顶部活动连接有第一升降杆
(3)
和第二升降杆
(4)
，所述第一升降杆
(3)
和第二升降杆
(4)
的顶部活动连接有升降顶座
(5)
，所述升降顶座
(5)
的顶部固定连接有两个呈左右对称分布在的侧板
(6)
，左侧侧板
(6)
的左侧设置有电机
(7)
，所述电机
(7)
的输出轴右侧固定连接有转杆
(8)
，所述转杆
(8)
的外部滑动连接有限位筒
(9)
，所述限位筒
(9)
的右侧固定连接有夹板
(10)。2.
根据权利要求1所述的一种飞机热交换器芯体修理用夹持机构，其特征在于：所述第一升降杆
(3)
和第二升降杆
(4)
之间相互铰接，所述第一升降杆
(3)
和第二升降杆
(4)
的数量均为两个且分别前后对称分布在升降底座
(2)
和升降顶座
(5)
之间，所述升降底座
(2)
和升降顶座
(5)
的内部均开设有滑槽
(11)
，所述第一升降杆
(3)
和第二升降杆
(4)
的右端均通过滑槽
(11)
与升降底座
(2)
和升降顶座
(5)
滑动连接，所述第一升降杆
(3)
和第二升降杆
(4)
的左端均与升降底座
(2)
和升降顶座
(5)
相铰接
。3.
根据权利要求1所述的一种飞机热交换器芯体修理用夹持机构，其特征在于：所述转杆
(8)
...

【专利技术属性】
技术研发人员：高飞，
申请(专利权)人：上海捷翔航空技术有限公司，
类型：新型
国别省市：