一种车用DOC法兰管件焊接成型夹持机构制造技术

本实用新型专利技术涉及DOC法兰管固定技术领域，且公开了一种车用DOC法兰管件焊接成型夹持机构，包括底板，底板的顶部通过螺栓固定安装有第一三角支撑组件，第一三角支撑组件的一侧固定安装有法兰定位块，底板的顶部位于第一三角支撑组件的一侧固定安装有推进机构，推进机构的一侧固定安装有直线驱动机构，推进机构的另一侧固定安装有变径管定位块，通过设备法兰定位块、变径管定位块可对DOC法兰成品、DOC变径管成品起到定位夹紧效果，有利于在DOC法兰成品、DOC变径管成品焊接过程中通过该夹持机构，方面可对DOC法兰成品、DOC变径管成品起到定位推进效果，便于将DOC变径管成品插入DOC法兰成品内部，替代人工插入方式。替代人工插入方式。替代人工插入方式。

【技术实现步骤摘要】
一种车用DOC法兰管件焊接成型夹持机构


[0001]本技术涉DOC法兰管固定
，更具体地涉及一种车用DOC法兰管件焊接成型夹持机构。

技术介绍

[0002]柴油机尾气排放的污染物存在严重的环境污染问题，使用催化净化技术降低污染及排放是柴油机排气后处理的关键技术之一，现有催化器多采用DOC+DPF去除汽车尾气有害物质，DOC安装在柴油车发动机排气系统中，通过催化氧化作用同时降低排气中一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）等污染物排放量。
[0003]在DOC法兰管焊接成型中，具有零部件法兰、变径管的焊接工艺，传统技术中通过手动焊接，操作中容易出现法兰、变径管移位的导致焊接偏差，造成生产不合格，其次焊接前需要将变径管插入法兰内部，人工操作较为费力，效率低下，再之生产出的法兰、变径管尺寸存在一定差异，对于不合格尺寸不易进行筛选。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供了一种车用DOC法兰管件焊接成型夹持机构，以解决上述
技术介绍
中DOC零部件法兰、变径管焊接过程中容易出现移位造成焊接位置偏差、焊接前变径管插入法兰内部人工操作费力、生产出的法兰、变径管存在尺寸偏差，不易筛选的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种车用DOC法兰管件焊接成型夹持机构，包括底板，所述底板的顶部通过螺栓固定安装有第一三角支撑组件，所述第一三角支撑组件的一侧固定安装有法兰定位块，所述底板的顶部位于第一三角支撑组件的一侧固定安装有推进机构，所述推进机构的一侧固定安装有直线驱动机构，所述推进机构的另一侧固定安装有变径管定位块，所述法兰定位块与变径管定位块水平中心线重叠，所述法兰定位块的一侧套接有DOC法兰成品，所述变径管定位块的另一侧套接有DOC变径管成品。
[0006]进一步的，所述法兰定位块的一侧设有凸盘，所述DOC法兰成品在凸盘侧壁套接，所述变径管定位块的另一侧设有凸环，所述DOC变径管成品在凸环侧壁套接。
[0007]进一步的，所述推进机构包括有第二三角支撑组件，所述第二三角支撑组件的顶部固定安装有气缸固定块，所述气缸固定块朝向变径管定位块的一侧固定安装有轴套，所述轴套一端插入气缸固定块内部，所述轴套内部活动套接有轴销，所述轴销一端开设有T型凹槽，所述轴销另一端与变径管定位块固定安装。
[0008]进一步的，所述直线驱动机构包括有：双向气缸、手柄组件、手板阀，所述双向气缸的一侧固定安装有手柄组件，所述双向气缸包括有缸体，所述缸体内部活动套接有活塞，所述活塞一侧固定连接有第一推杆，所述活塞另一侧固定连接有第二推杆，所述第一推杆与第二推杆分别穿出缸体两侧，所述第二推杆一端固定连接有T型连接杆，所述T型连接杆卡入轴销一端T型凹槽内部，所述缸体侧壁开设有两个分别位于活塞两侧位置的进气孔，所述
手板阀分别通过两个气管与两个进气孔连接，所述手板阀连接有进气管，所述第一推杆另一端与手柄组件连接。
[0009]进一步的，所述手柄组件包括有固定板，所述活塞的一侧固定连接有支撑臂，所述支撑臂的一端固定安装有第一Y型接头，所述固定板的一侧位于支撑臂底部开设有穿孔，其穿孔内活动套接有移动杆，所述移动杆的一端固定连接有第二Y型接头，所述所述第一Y型接头与第二Y型接头一端设有柄板，所述柄板正面开设有贯穿柄板的滑槽，所述第一Y型接头在滑槽内活动套接，所述柄板的正面位于滑槽底部开设有旋孔，所述第二Y型接头在旋孔内活动套接，所述移动杆另一端与第一推杆连接。
[0010]进一步的，所述固定板一侧与穿孔对齐位置固定连接有定位环套，所述移动杆在移动杆内腔活动套接。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012]本技术通过设备法兰定位块、变径管定位块可对DOC法兰成品、DOC变径管成品起到定位夹紧效果，有利于在DOC法兰成品、DOC变径管成品焊接过程中通过该夹持机构，方面可对DOC法兰成品、DOC变径管成品起到定位推进效果，便于将DOC变径管成品插入DOC法兰成品内部，替代人工插入方式，更加节省人力提高效果，同时对DOC法兰成品、DOC变径管成品具有夹紧效果，避免在DOC法兰成品、DOC变径管成品焊接过程中出现移位，造成焊接位置偏差导致产品报废。
[0013]本技术通过将DOC法兰成品套入法兰定位块一侧凸盘侧壁，在将DOC变径管成品套入变径管定位块另一侧凸环，由于法兰定位块与变径管定位块的尺寸固定，当生产出的DOC法兰成品、DOC变径管成品出现尺寸偏差时，DOC法兰成品则无法与法兰定位块一侧凸盘契合、DOC变径管成品无法与变径管定位块另一侧凸环契合，有利于通过法兰定位块、变径管定位块可对DOC法兰成品、DOC变径管成品起到尺寸衡量效果，便于筛选不合格尺寸产品。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的整体结构爆炸示意图；
[0016]图3为本技术图2中的法兰定位块、变径管定位块放大结构示意图；
[0017]图4为本技术图2中的推进机构结构示意图；
[0018]图5为本技术图2中的直线驱动机构结构示意图；
[0019]图6为本技术图5中的双向气缸结构示意图；
[0020]图7为本技术图5中的手柄组件示意图。
[0021]附图标记为：1、底板；2、第一三角支撑组件；3、法兰定位块；4、推进机构；5、直线驱动机构；6、变径管定位块；7、DOC法兰成品；8、DOC变径管成品；41、第二三角支撑组件；42、气缸固定块；43、轴套；44、轴销；51、双向气缸；52、手柄组件；53、手板阀；511、缸体；512、活塞；513、第一推杆；514、第二推杆；515、T型连接杆；521、固定板；522、支撑臂；523、第一Y型接头；524、定位环套；525、第二Y型接头；526、柄板；527、移动杆。
实施方式
[0022]下面结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。
[0023]参照图1和图2，本技术提供了一种车用DOC法兰管件焊接成型夹持机构，包括底板1，底板1的顶部通过螺栓固定安装有第一三角支撑组件2，第一三角支撑组件2的一侧固定安装有法兰定位块3，底板1的顶部位于第一三角支撑组件2的一侧固定安装有推进机构4，推进机构4的一侧固定安装有直线驱动机构5，推进机构4的另一侧固定安装有变径管定位块6，法兰定位块3与变径管定位块6水平中心线重叠，法兰定位块3的一侧套接有DOC法兰成品7，变径管定位块6的另一侧套接有DOC变径管成品8。
[0024]参照图3，法兰定位块3的一侧设有凸盘，DOC法兰成品7在凸盘侧壁套接，变径管定位块6的另一侧设有凸环，DOC变径管成品8在凸环侧壁套接，通过法兰定位块3一侧凸盘与变径管定位块6另一侧凸环可对DOC法兰成品7、DOC变径管成品8尺寸进行衡量。
[0025]参照图4，推进机构4包括有第二三角支撑组件41，第二三角支撑组件41的顶部固定安装有气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用DOC法兰管件焊接成型夹持机构，其特征在于：包括底板（1），所述底板（1）的顶部通过螺栓固定安装有第一三角支撑组件（2），所述第一三角支撑组件（2）的一侧固定安装有法兰定位块（3），所述底板（1）的顶部位于第一三角支撑组件（2）的一侧固定安装有推进机构（4），所述推进机构（4）的一侧固定安装有直线驱动机构（5），所述推进机构（4）的另一侧固定安装有变径管定位块（6），所述法兰定位块（3）与变径管定位块（6）水平中心线重叠，所述法兰定位块（3）的一侧套接有DOC法兰成品（7），所述变径管定位块（6）的另一侧套接有DOC变径管成品（8）。2.根据权利要求1所述的一种车用DOC法兰管件焊接成型夹持机构，其特征在于：所述法兰定位块（3）的一侧设有凸盘，所述DOC法兰成品（7）在凸盘侧壁套接，所述变径管定位块（6）的另一侧设有凸环，所述DOC变径管成品（8）在凸环侧壁套接。3.根据权利要求1所述的一种车用DOC法兰管件焊接成型夹持机构，其特征在于：所述推进机构（4）包括有第二三角支撑组件（41），所述第二三角支撑组件（41）的顶部固定安装有气缸固定块（42），所述气缸固定块（42）朝向变径管定位块（6）的一侧固定安装有轴套（43），所述轴套（43）一端插入气缸固定块（42）内部，所述轴套（43）内部活动套接有轴销（44），所述轴销（44）一端开设有T型凹槽，所述轴销（44）另一端与变径管定位块（6）固定安装。4.根据权利要求3所述的一种车用DOC法兰管件焊接成型夹持机构，其特征在于：所述直线驱动机构（5）包括有：双向气缸（51）、手柄组件（52）、手板阀（53），所述双向气缸（51）的一侧固定安装有手柄组件（52），所述双向气缸（51）包括有缸体（...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘屹，朱庆，魏强，江鸿祥，
申请(专利权)人：安徽艾可蓝环保股份有限公司，
类型：新型
国别省市：