减速器、电驱动桥及新能源汽车制造技术

本申请提供一种减速器、电驱动桥及新能源汽车，涉及新能源汽车技术领域。其中，一种减速器，包括：转动轴；壳体，其内设置有与其内壁转动连接且与转动轴同轴设置的第一内齿圈；变档机构，其包括：变档外齿圈，套设于转动轴且可沿转动轴的轴向在第一位置和第二位置之间往复切换；和行星齿轮组，其包括：太阳轮，连接于转动轴，且与第一内齿圈间隔设置；和行星架，与转动轴同轴设置，其具有与太阳轮同轴设置的第二内齿圈，第二内齿圈可相对太阳轮转动；当变档外齿圈处于第一位置时，变档外齿圈与第一内齿圈啮合，以使减速器处于第一状态；当变档外齿圈处于第二位置时，变档外齿圈与第二内齿圈啮合，以使减速器处于第二状态。以使减速器处于第二状态。以使减速器处于第二状态。

【技术实现步骤摘要】
减速器、电驱动桥及新能源汽车


[0001]本申请涉及新能源汽车
，尤其涉及一种减速器、电驱动桥及新能源汽车。

技术介绍

[0002]随着我国新能源汽车发展，全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道，全球汽车发展的唯一方向就是新能源化，这已经成为全球各国家和企业的共识。经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。目前，我国的新能源汽车渗透率已经超过23％，到2025年预计会突破30％。
[0003]随着新能源汽车的普及，新能源汽车所用电驱动总成也成为未来技术突破的关键，目前新能源汽车所用的减速器多为单档传动，单档减速器传动速比固定，可以既满足汽车的启动性能，又兼顾了低速大扭矩动力输出工况。
[0004]然而，单档减速器传动不能兼顾新能源汽车的高、低速工况环境。汽车低速启动时，需要大扭矩、低转速的动力输出，在高速时又需要低扭矩、高转速的动力输出。在单档减速器传动中，当汽车高速行驶时，电机需要长时间工作在高转速下工作，此时电机处于非高效区，整个动力总成驱动效率降低，严重影响新能源汽车的续航里程。因此，如何对新能源汽车的驱动结构进行改进，以使新能源汽车同时满足高、低速的工况环境，是亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本申请实施例的目的是提供一种减速器、电驱动桥及新能源汽车，以解决单档减速器传动的新能源汽车不能兼顾新能源汽车的高、低速工况环境的技术问题。
[0006]为解决上述技术问题，本申请实施例提供如下技术方案：
[0007]本申请第一方面提供一种减速器，该减速器包括：转动轴；壳体，其内设置有与其内壁转动连接且与转动轴同轴设置的第一内齿圈；变档机构，其包括：变档外齿圈，套设于转动轴且可沿转动轴的轴向在第一位置和第二位置之间往复切换；和行星齿轮组，其包括：太阳轮，连接于转动轴，且与第一内齿圈间隔设置；和行星架，与转动轴同轴设置，其具有与太阳轮同轴设置的第二内齿圈，第二内齿圈可相对太阳轮转动；当变档外齿圈处于第一位置时，变档外齿圈与第一内齿圈啮合，以使减速器处于第一状态；当变档外齿圈处于第二位置时，变档外齿圈与第二内齿圈啮合，以使减速器处于第二状态。
[0008]在本申请的第一方面的一些变更实施方式中，转动轴的外周面开设有至少一个沿其轴向延伸的滑槽；变档外齿圈的内周面设置有与至少一个滑槽一一对应的滑块，变档外齿圈通过滑块和与滑块对应的滑槽与转动轴滑动连接。
[0009]在本申请的第一方面的一些变更实施方式中，变档机构还包括：变档杆，其包括执行端和操作端，执行端位于壳体的内部并连接于变档外齿圈，操作端位于壳体的外部。
[0010]在本申请的第一方面的一些变更实施方式中，行星齿轮组还包括：至少两个行星轮，分别绕太阳轮均匀设置，每个行星轮分别与太阳轮和第二内齿圈啮合。
[0011]在本申请的第一方面的一些变更实施方式中，每个行星轮的分度圆直径尺寸不小于太阳轮的分度圆直径尺寸。
[0012]本申请第二方面提供一种电驱动桥，该电驱动桥包括：上述本申请第一方面提供的任一减速器；电机；和差速器；其中，电机、减速器及差速器沿同一方向间隔设置。
[0013]在本申请的第二方面的一些变更实施方式中，差速器包括：输入端，沿垂直于减速器的转动轴的方向设置；第一输出端，位于差速器靠近减速器的一侧且与转动轴同轴设置；和第二输出端，位于差速器远离减速器的一侧且与转动轴同轴设置。
[0014]在本申请的第二方面的一些变更实施方式中，电机包括：第一空心轴，与减速器的转动轴连接；行星架包括：第二空心轴，与差速器的输入端连接。
[0015]在本申请的第二方面的一些变更实施方式中，第一空心轴具有与其同轴且同向延伸的第一中心通孔，第二空心轴具有与其同轴且同向延伸的第二中心通孔；其中，差速器的第一输出端贯穿第一中心通孔和第二中心通孔且沿背离差速器的方向延伸并与第一车轮连接，差速器的第二输出端沿背离差速器的方向延伸并与第二车轮连接。
[0016]本申请第三方面提供一种新能源汽车，该新能源汽车包括：上述本申请第二方面提供的任一电驱动桥。
[0017]相较于现有技术，本申请提供的减速器，通过使减速器的转动轴上套设的变档外齿圈在第一位置和第二位置之间的往复切换，可以使减速器在第一状态和第二状态之间往复切换：当变档外齿圈处于第一位置时，变档外齿圈与减速器的壳体的内壁上转动连接的第一内齿圈啮合，以使减速器处于第一状态，此时变档外齿圈不参与行星齿轮组的传动，电机的转速通过减速器中太阳轮与行星架之间的啮合传动后被减速，使新能源汽车处于低转速高扭矩的工况；当变档外齿圈处于第二位置时，变档外齿圈与行星架中的第二内齿圈啮合，以使减速器处于第二状态，此时变档外齿圈参与行星齿轮组的传动，变档内齿圈与太阳轮均与转动轴相连，因此可视为一个具有相同转速的整体，当变档外齿圈与太阳轮同时与行星架的第二内齿圈啮合时，根据行星齿轮组的传动原理，此时可视为电机的直接驱动行星架转动，此时减速器输出的转速即为电机的转速，以使新能源汽车处于高转速低扭矩的工况。本申请提供的减速器能够解决单档减速器传动的新能源汽车不能兼顾新能源汽车的高、低速工况环境的技术问题。
附图说明
[0018]通过参考附图阅读下文的详细描述，本申请示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本申请的若干实施方式，相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：
[0019]图1示意性地示出了本技术提出的减速器在第一状态时的结构的示意图；
[0020]图2示意性地示出了本技术提出的减速器在第二状态时的结构的示意图；
[0021]图3示意性地示出了本技术提出的电驱动桥在第一状态时的结构的示意图；
[0022]图4示意性地示出了本技术提出的电驱动桥在第二状态时的结构的示意图。
[0023]附图标号说明：
[0024]1、减速器；101、转动轴；102、壳体；103、第一内齿圈；104、变档外齿圈；105、太阳轮；106、行星架；106a、第二内齿圈；106b、第二空心轴；107、变档杆；107a、操作端；108、行星
轮；2、电机；201、第一空心轴；3、差速器；301、输入端；302、第一输出端；303、第二输出端；4、第一车轮；5、第二车轮。
具体实施方式
[0025]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0026]需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域技术人员所理解的通常意义。
[0027]实施例一
[0028]参考附图1和附图2，本技术的实施例一提出一种减速器1，该减速器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器，其特征在于，包括：转动轴；壳体，其内设置有与其内壁转动连接且与所述转动轴同轴设置的第一内齿圈；变档机构，其包括：变档外齿圈，套设于所述转动轴且可沿所述转动轴的轴向在第一位置和第二位置之间往复切换；和行星齿轮组，其包括：太阳轮，连接于所述转动轴，且与所述第一内齿圈间隔设置；和行星架，与所述转动轴同轴设置，其具有与所述太阳轮同轴设置的第二内齿圈，所述第二内齿圈可相对所述太阳轮转动；当所述变档外齿圈处于所述第一位置时，所述变档外齿圈与所述第一内齿圈啮合，以使所述减速器处于第一状态；当所述变档外齿圈处于所述第二位置时，所述变档外齿圈与所述第二内齿圈啮合，以使所述减速器处于第二状态。2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述转动轴的外周面开设有至少一个沿其轴向延伸的滑槽；所述变档外齿圈的内周面设置有与所述至少一个滑槽一一对应的滑块，所述变档外齿圈通过所述滑块和与所述滑块对应的滑槽与所述转动轴滑动连接。3.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述变档机构还包括：变档杆，其包括执行端和操作端，所述执行端位于所述壳体的内部并连接于所述变档外齿圈，所述操作端位于所述壳体的外部。4.根据权利要求1或3所述的减速器，其特征在于，所述行星齿轮组还包括：至少两个行星轮，分别绕所述太阳轮均匀设置，每个所述行星轮分别与所述太阳轮和所述第二内齿圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘平宙，请求不公布姓名，请求不公布姓名，请求不公布姓名，
申请(专利权)人：浩智科技电驱桐城有限公司，
类型：新型
国别省市：