压气机转子装配结构和发动机制造技术

本发明专利技术公开一种压气机转子装配结构，根据各级叶片受轴向负荷大小不同而设计不同的轴向固定方式，第一至第七级叶片榫头径向倾斜大，叶片向后的离心力轴向分力较向前的气动力轴向分力大，在叶片榫头靠近后一级叶片的端部设第一凹槽，第一凹槽处设止动件限制叶片朝一端移动，榫头底部设第一锁片限制叶片朝另一端移动；第八级叶片榫头的轴向固定与其它各级不同，其榫头在靠近第七级叶片的端部设第二凹槽，第二凹槽内利用第七级与第八级轮盘的连接销钉固定，榫头底部设第一锁片对另一端限位；第九至十级叶片因榫头径向不倾斜，叶片离心力的轴向分力等于零，榫头不设计凹槽，用双尾平板式的第二锁片固定

【技术实现步骤摘要】
压气机转子装配结构和发动机


[0001]本专利技术涉及航空发动机转子装配
，具体地，涉及一种压气机转子装配结构和发动机
。

技术介绍

[0002]涡桨型航空发动机压气机是单转子十级亚音速轴流式压气机，其功能是利用涡轮的输出功将外界空气吸入并进行压缩，提高空气压力和温度，形成连续的由前向后的高压流动空气
。
压气机主要由压气机转子和压气机静子组成
。
压气机转子支承在两个滚动轴承上，它的作用是利用涡轮传来的功对空气进行压缩，提高其压力，并将剩余的功传给螺旋桨和附件
。
压气机转子主要由轮盘
、
工作叶片
、
滚子轴承
、
球轴承等零组件组成
。
[0003]现有技术中，压气机转子上第一至十级叶片结构
、
装配都一致
。
但在工作过程中，每一级叶片所受的轴向力大小不同，受轴向力较大的叶片容易产生后移
、
松动，进而会影响压气机转子的可靠性，最终影响发动机的安全使用
。
[0004]公开号为
CN110836199A
的专利公开一种高压比压气机动叶片与轮盘连接结构，该专利技术针对现有技术中叶轮在工作时，叶片受到向进气侧方向的气动力作用会产生轴向运动位移容易与静子部件接触，导致静子部件端面产生刮碰损伤，从而影响压气机正常工作的问题；该专利主要提出了具有轴向燕尾形榫头叶片和具有轴向燕尾形榫槽结构的轮盘连接时的锁紧结构，锁紧结构包括叶片
、
锁片
、
轮盘和锁口销钉，叶片
、
锁片和轮盘由上至下依次设置，锁片插装在叶片根部榫头中，轮盘通过锁口销钉与锁片固定连接
。
[0005]上述专利中各级叶片和轮盘的连接锁紧结构均相同，也并未考虑各级叶片所受力的不同，无法保证压气机转子的运行可靠性
。

技术实现思路

[0006]本专利技术要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种根据各级叶片受力情况来设计叶片和轮盘装配方式的压气机转子装配结构，以充分提高各级叶片及发动机的工作可靠性
。
[0007]本专利技术的目的通过以下技术方案实现：
[0008]一种压气机转子装配结构，包括第一至第十级叶片及与各级叶片分别配合的第一至第十级轮盘，各级轮盘上设有榫槽供各级叶片嵌入，第一至第七级叶片的榫头在靠近后一级叶片的端部开设第一凹槽，第一至第七级轮盘在与所述第一凹槽相对的部位设有安装孔，所述安装孔内安装止动件，所述止动件另一端外周与所述第一凹槽端面接触以限制叶片移动；第八级叶片的榫头在靠近第七级叶片的端部开设第二凹槽；第一至第八级叶片榫头底部贴合设置第一锁片，第一至第八级轮盘榫槽内开设有供第一锁片嵌入的第一锁片槽，所述第一锁片上设置限位结构以防止第一锁片从第一锁片槽中脱出，第一锁片还具有伸出于所述第一锁片槽的伸出端，所述伸出端折弯贴合在叶片榫头端面上；第九至第十级叶片榫头底部贴合设置第二锁片，第九至第十级轮盘榫槽内开设有供第二锁片嵌入的第二
锁片槽，所述第二锁片上设置定位结构以防止第二锁片从第二锁片槽中脱出，第二锁片具有分别延伸至叶片榫头两端的延伸端，所述延伸端折弯贴合在叶片榫头端面上
。
[0009]本专利技术同时提供一种发动机，其设有如上所述的压气机转子装配结构
。
[0010]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0011]本专利技术中转子装配结构根据各级叶片所受轴向负荷大小不同而设计不同的轴向固定方式，第一级至第七级叶片榫头径向倾斜较大，叶片向后的离心力轴向分力较向前的气动力轴向分力大，在叶片榫头靠近后一级叶片的端部开设第一凹槽，第一凹槽处设置止动件限制叶片朝一端移动，榫头底部设置第一锁片限制叶片朝另一端移动；第八级叶片榫头的轴向固定与其它各级不同，其榫头在靠近第七级叶片的端部开设第二凹槽，第二凹槽内利用第七级与第八级轮盘的连接销钉固定，榫头底部设置第一锁片对另一端限位；第九至十级叶片因榫头径向不倾斜，故叶片离心力的轴向分力等于零，叶片榫头不设计凹槽，直接用双尾平板式的第二锁片固定
。
这种根据实际受力情况设计零件不同的结构和固定方式，充分保证了叶片的使用可靠性和安全性，从而提高了压气机转子的工作可靠性
。
附图说明
[0012]图1为实施例1中所述的第一至第七级叶片与轮盘的装配剖面图；
[0013]图2为实施例1中所述的第一至第七级轮盘的榫槽示意图；
[0014]图3为实施例1中所述的第一锁片的结构示意图；
[0015]图4为图1中
N
‑
N
截面图；
[0016]图5为实施例1中所述的压气机转子装配结构中第八至第十级叶片与轮盘的装配剖面图；
[0017]图6为实施例1中所述的第八级轮盘的榫槽示意图；
[0018]图7为实施例1中所述的第九至十级级轮盘的榫槽示意图；
[0019]图8为实施例1中所述的第二锁片的结构示意图
。
具体实施方式
[0020]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本技术方案进行详细阐述
。
[0021]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制
。
[0022]另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制
。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量
。
由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征
。
在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定
。
[0023]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义
。
[0024]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种压气机转子装配结构，其特征在于，包括第一至第十级叶片及与各级叶片分别配合的第一至第十级轮盘，各级轮盘上设有榫槽供各级叶片嵌入，第一至第七级叶片的榫头在靠近后一级叶片的端部开设第一凹槽，第一至第七级轮盘在与所述第一凹槽相对的部位设有安装孔，所述安装孔内安装止动件，所述止动件另一端外周与所述第一凹槽端面接触以限制叶片移动；第八级叶片的榫头在靠近第七级叶片的端部开设第二凹槽；第一至第八级叶片榫头底部贴合设置第一锁片，第一至第八级轮盘榫槽内开设有供第一锁片嵌入的第一锁片槽，所述第一锁片上设置限位结构以防止第一锁片从第一锁片槽中脱出，第一锁片还具有伸出于所述第一锁片槽的伸出端，所述伸出端折弯贴合在叶片榫头端面上；第九至第十级叶片榫头底部贴合设置第二锁片，第九至第十级轮盘榫槽内开设有供第二锁片嵌入的第二锁片槽，所述第二锁片上设置定位结构以防止第二锁片从第二锁片槽中脱出，第二锁片具有分别延伸至叶片榫头两端的延伸端，所述延伸端折弯贴合在叶片榫头端面上
。2.
根据权利要求1所述的压气机转子装配结构，其特征在于，所述止动件端部与安装孔底部接触
。3.
根据权利要求1所述的压气机转子装配结构，其特征在于，所述止动件和安装孔过盈配合
。4.
根据权利要求1所述的压气机转子装配结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：马立恒，苏庆怀，王珊，刘恢先，杨春华，
申请(专利权)人：中国航发南方工业有限公司，
类型：发明
国别省市：