一种适用于城市窄轨轻轨车辆的传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种适用于城市窄轨轻轨车辆的传动装置，为了克服老式窄轨轻轨车辆的传动装置中存在电机易环火、齿轮易磨损等缺点，并适合在狭窄空间内进行安装，本实用新型专利技术所述的传动装置，包括交流异步牵引电动机、鼓形齿式联轴器和闭式一级齿轮减速箱，交流异步牵引电动机全悬挂于车辆构架上，鼓形齿式联轴器安装于交流异步牵引电动机输出轴与轮对上的闭式一级齿轮减速箱输入轴之间。该传动装置安装在轻轨窄轨车辆的轮对之间，可解决在轮对内侧距小、布置空间紧张的情况下，现代化轻轨窄轨车辆的全悬挂方式的传动问题，不存在电机环火的问题，而且车辆的动力学性能大为改善。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种传动装置，具体为一种适用于城市窄轨轻轨车辆的传动装置。
技术介绍
城市轻轨系统运输能力介于地铁与道路公共交通之间，尤其适用于50 100万 人的中型城市以及一些大型城市中人口相对集中、居住密度不大的区域。但许多老式的地 面轻轨系统(例如香港)采用的是窄轨的线路及车辆结构，车辆轮对间距离只有962mm长 度间距用于安装牵引电机和传动装置，对更新或进行现代化改造轻轨车辆的传动装置增加 了难度。老式的窄轨轻轨车辆采用直流牵引电动机以及直齿开式齿轮传动的动力驱动方 式，这种传动装置的缺点在于(1)动力来源于直流牵引电动机，单位功率重量大、电机易 环火；(2)牵引电动机采用抱轴式安装，轮对承受约2/3电机的重量，簧下重量大使车辆的 动力学性能差；运行线路不平顺以及车轮和钢轨之间冲击所引起的轮对垂向和横向冲击， 直接传到牵引电动机和牵引齿轮副，牵引齿轮易损坏，故障率高；牵引电动机抱轴部位磨损 严重，漏油；牵引电动机抱轴部位磨损后，致使齿轮副中心线形成夹角，齿轮啮合状态差，寿 命短。
技术实现思路
为了克服老式窄轨轻轨车辆的传动装置中存在的缺点，并可在狭窄空间内进行安 装，本技术提供一种适用于城市窄轨轻轨车辆的传动装置。本技术采用的技术方案是一种适用于城市窄轨轻轨车辆的传动装置，包括 交流异步牵引电动机、鼓形齿式联轴器和闭式一级齿轮减速箱，交流异步牵引电动机全悬 挂于车辆构架上，鼓形齿式联轴器安装于交流异步牵引电动机输出轴与轮对上的闭式一级 齿轮减速箱输入轴之间。交流异步牵引电动机安装于车辆构架上，属于全悬挂安装方式。交流异步牵引电 动机产生原动力，鼓形齿式联轴器通过锥形轴安装于交流异步牵引电动机输出轴与闭式一 级齿轮减速箱输入轴之间，作为中间联接装置传递动力，它能适应轴向、径向和角向的相对 位移，交流异步牵引电动机输出的动力由鼓形齿式联轴器传递到车轴上的闭式一级齿轮减 速箱，经过减速后驱动轮对，进而使窄轨车辆运行。本技术所述的传动装置安装在轻轨窄轨车辆的轮对之间，作为中间联接装置 减速并传递动力，可解决在轮对内侧距小、布置空间紧张的情况下，现代化轻轨窄轨车辆的 全悬挂方式的传动问题，可用于70%的新制低地板城市轻轨车辆，也可以用于老式城市窄 轨轻轨车辆的现代化改造。除此之外，该传动装置具有以下特点(1)动力来源于交流牵引 电动机，重量轻，单位功率重量小、不存在电机环火的问题；(2)牵引电动机全悬挂式安装， 轮对不承受电机牵引电动机的重量，簧下重量大大减轻，使车辆的动力学性能大为改善；运 行线路不平顺以及车轮和钢轨之间冲击所引起的轮对垂向和横向冲击，不会直接传到牵引齿轮副，牵引齿轮副的工作条件大为改善，故障率减少，工作寿命延长；解决了漏油的问题， 有利环保；采用闭式一级齿轮变速箱传动，传动平稳、噪音小、寿命长。由中国北车集团永济 新时速电机电器有限公司承担的香港有轨电车交流化改造项目中，试安装了该轻轨窄轨车 辆的传动装置，取得了较好的效果。与原有传动装置相比较，整个装置重量减轻了 250kg，轮 对簧下重量减轻了 400kg ；杜绝了漏油问题，噪音降低20分贝。附图说明图1为本技术一种适用于城市窄轨轻轨车辆的传动装置的结构示意图。图2为本技术闭式一级齿轮减速箱的结构示意图。图3为本技术弹性吊挂的结构示意图。图中，1-交流异步牵引电动机；2-鼓形齿式联轴器；3-闭式一级齿轮减速箱； 4-车辆构架；5-轮对；6-弹性吊挂；7-大斜齿轮；8-小斜齿轮轴；9-轴承。具体实施方式如图1所示，本技术所述的一种适用于城市窄轨轻轨车辆的传动装置，包括 交流异步牵引电动机1、鼓形齿式联轴器2和闭式一级齿轮减速箱3，交流异步牵引电动机 1全悬挂于车辆构架4上，鼓形齿式联轴器2安装于交流异步牵引电动机1输出轴与轮对5 上的闭式一级齿轮减速箱3输入轴之间。交流异步牵引电动机1产生源驱动力，全悬挂安 装在车辆的构架上，与轮对5间没有直接接触，轮对5不承受电机重量及冲击振动。鼓形齿 式联轴器2，用于连接电机与减速箱，将牵引电机输出的动力传递到减速箱，吸收牵引电机 与减速箱之间的相对位移，小空间范围内具有横向、纵向和垂向纠偏功能。为了进一步减少对轮对5的压力和冲击，闭式一级齿轮减速箱3 —端用滚动抱轴 承支承在轮对5上，另一端通过弹性吊挂安装于车辆构架4上(图3)。闭式一级斜齿齿轮 减速箱3(图2)，主要由上下箱体、大斜齿轮7、小斜齿轮轴8、轴承9等主要部件组成，用于 降低牵引电机的转速，增大牵引电机输出的力矩，并最终驱动轮对转动使车辆运行。权利要求一种适用于城市窄轨轻轨车辆的传动装置，包括交流异步牵引电动机(1)、鼓形齿式联轴器(2)和闭式一级齿轮减速箱(3)，其特征在于交流异步牵引电动机(1)全悬挂于车辆构架(4)上，鼓形齿式联轴器(2)安装于交流异步牵引电动机(1)输出轴与轮对(5)上的闭式一级齿轮减速箱(3)输入轴之间。2.根据权利要求1所述的一种适用于城市窄轨轻轨车辆的传动装置，其特征在于闭 式一级齿轮减速箱(3) —端用滚动抱轴承支承在轮对(5)上，另一端通过弹性吊挂(6)安 装于车辆构架(4)上。专利摘要本技术提供一种适用于城市窄轨轻轨车辆的传动装置，为了克服老式窄轨轻轨车辆的传动装置中存在电机易环火、齿轮易磨损等缺点，并适合在狭窄空间内进行安装，本技术所述的传动装置，包括交流异步牵引电动机、鼓形齿式联轴器和闭式一级齿轮减速箱，交流异步牵引电动机全悬挂于车辆构架上，鼓形齿式联轴器安装于交流异步牵引电动机输出轴与轮对上的闭式一级齿轮减速箱输入轴之间。该传动装置安装在轻轨窄轨车辆的轮对之间，可解决在轮对内侧距小、布置空间紧张的情况下，现代化轻轨窄轨车辆的全悬挂方式的传动问题，不存在电机环火的问题，而且车辆的动力学性能大为改善。文档编号B61C9/38GK201712607SQ20102014420公开日2011年1月19日 申请日期2010年3月26日 优先权日2010年3月26日专利技术者张学锋, 王海龙, 蔡尚松 申请人:永济新时速电机电器有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于城市窄轨轻轨车辆的传动装置，包括交流异步牵引电动机（１）、鼓形齿式联轴器（２）和闭式一级齿轮减速箱（３），其特征在于：交流异步牵引电动机（１）全悬挂于车辆构架（４）上，鼓形齿式联轴器（２）安装于交流异步牵引电动机（１）输出轴与轮对（５）上的闭式一级齿轮减速箱（３）输入轴之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡尚松，王海龙，张学锋，
申请(专利权)人：永济新时速电机电器有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]