一种用于充电桩的智能控制方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及充电桩技术领域，公开了一种用于充电桩的智能控制方法及系统，当检测到待充电电动车辆驶入预定地理范围内时，建立当前充电桩与待充电电动车辆的网络连接，并当待充电电动车辆处于可充电状态时，根据建立网络连接的时间顺序对待充电电动车辆进行排序，并获取第

【技术实现步骤摘要】
一种用于充电桩的智能控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及充电桩
，特别是涉及一种用于充电桩的智能控制方法及系统
。

技术介绍

[0002]充电桩是指为电动汽车提供能量补充的充电装置，其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑
(
公共楼宇
、
商场
、
公共停车场等
)
和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电
。
充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电
。
充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电操作和费用数据打印，充电桩显示屏能显示充电量
、
费用
、
充电时间等数据
。
[0003]随着新能源电动汽车的迅速发展，与之配套的电动汽车充电桩也越来越普遍
。
虽然已经建立了大量的集中充电设施，也陆续开始将便携式充电桩引入到居民区停车场，但仍然存在充电排队时间长的问题，因此，如何实现充电桩资源的最优分配成为亟待解决的问题
。
[0004]因此，如何提供一种可以用于充电桩的智能控制方法及系统，是目前有待解决的技术问题
。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供一种用于充电桩的智能控制方法及系统，用以解决现有技术中无法根据充电桩和待充电电动车辆的实际情况实施不同的充电策略，无法提高待充电电动车辆的充电效率的技术问题
。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种用于充电桩的智能控制方法，所述方法包括：
[0007]当检测到待充电电动车辆驶入充电场的预定地理范围内时，基于当前充电桩向所述待充电电动车辆发起网络连接请求或接收所述待充电电动车辆发起的网络连接请求，并将所述当前充电桩与所述待充电电动车辆建立网络连接；
[0008]判断所述待充电电动车辆是否处于可充电状态，若是，则根据建立网络连接的时间顺序对所述待充电电动车辆进行排序；
[0009]根据建立网络连接的时间顺序对待充电电动车辆进行排序之后，获取第
i
时刻建立网络连接的第一待充电电动车辆和第
i+1
时刻建立网络连接的第二待充电电动车辆，并分别采集所述第一待充电电动车辆和所述第二待充电电动车辆的第一特征数据信息和第二特征数据信息，其中，所述第一特征数据信息包括所述第一待充电电动车辆的第一实时电量和第一充电功率，所述第二特征数据信息包括所述第二待充电电动车辆的第二实时电量和第二充电功率；
[0010]根据所述第一特征信息和所述第二特征信息对所述第一待充电电动车辆和所述第二待充电电动车辆进行充电，并根据所述当前充电桩的状态信息设定相对应的安全停充策略
。
[0011]在其中一个实施例中，在判断所述待充电电动车辆是否处于可充电状态时，包括：
[0012]若所述待充电电动车辆的电量未满，且所述待充电电动车辆不存在无法充电的故障，则判断所述待充电电动车辆处于可充电状态；
[0013]若所述待充电电动车辆的电量已满，或所述待充电电动车辆存在无法充电的故障，则判断所述待充电电动车辆处于不可充电状态
。
[0014]在其中一个实施例中，在根据所述第一特征信息和所述第二特征信息对所述第一待充电电动车辆和所述第二待充电电动车辆进行充电时，包括：
[0015]根据所述第一实时电量和第一充电功率确定所述第一待充电电动车辆的第一充电时长；
[0016]根据所述第二实时电量和第二充电功率确定所述第二待充电电动车辆的第二充电时长；
[0017]当所述第一充电时长小于所述第二充电时长时，则基于所述当前充电桩优先对所述第一待充电电动车辆进行充电；
[0018]当所述第二充电时长小于所述第一充电时长时，则基于所述当前充电桩优先对所述第二待充电电动车辆进行充电；
[0019]当基于所述当前充电桩优先对所述第一待充电电动车辆或所述第二待充电电动车辆进行充电之后，根据所述第一实时电量或所述第二实时电量与电量阈值之间的关系判断是否将所述第一待充电电动车辆或所述第二待充电电动车辆进行转移，
[0020]当所述第一实时电量或所述第二实时电量大于所述电量阈值时，则判断无需将所述第一待充电电动车辆或所述第二待充电电动车辆进行转移；
[0021]当所述第一实时电量或所述第二实时电量小于所述电量阈值时，则判断需要将所述第一待充电电动车辆或所述第二待充电电动车辆进行转移，并获取预定地理范围内满足预设条件的其他待充电电动车辆的第三实时电量，其中，所述预设调节为快充充电桩；
[0022]当所述第三实时电量大于所述电量阈值，且所述第三实时电量大于所述第一实时电量或所述第二实时电量时，则将所述第三实时电量对应的待充电电动车辆行驶至慢充充电桩进行充电，并将得到的快充充电桩对所述第一待充电电动车辆或所述第二待充电电动车辆进行充电
。
[0023]在其中一个实施例中，在根据所述当前充电桩的状态信息设定相对应的安全停冲策略时，包括：
[0024]当所述第一充电时长或所述第二充电时长达到预设充电时长时，则断开所述当前充电桩与所述第一待充电电动车辆或所述第二待充电电动车辆的网络连接；或，
[0025]获取所述当前充电桩的第一实时温度，当所述第一实时温度未处于安全范围时，则断开所述当前充电桩与所述第一待充电电动车辆或所述第二待充电电动车辆的网络连接；
[0026]当所述第一实时温度处于安全范围时，则在预设时间内获取所述当前充电桩的第二实时温度；
[0027]计算所述第一实时温度和所述第二实时温度的温度差值，并当所述温度差值大于或等于第二预设温度差值时，则断开所述当前充电桩与所述第一待充电电动车辆或所述第二待充电电动车辆的网络连接；
[0028]当所述温度差值大于或等于第一预设温度差值，且所述温度差值小于所述第二预设温度差值时，则根据所述温度差值确定所述当前充电桩的检测间隔时长；
[0029]其中，所述第一预设温度差值小于所述第二预设温度差值
。
[0030]在其中一个实施例中，在根据所述温度差值确定所述当前充电桩的检测间隔时长时，包括：
[0031]当所述温度差值大于或等于所述第一预设温度差值，且所述温度差值小于第三预设温度差值时，则将所述当前充电桩的检测间隔时长设定为
Δ
T1
；
[0032]当所述温度差值大于或等于所述第三预设温度差值，且所述温度差值小于第四预设温度差值时，则将所述当前充电桩的检测间隔时长设定为
Δ
T2
；
[0033]当所述温度差值大于或等于所述第四预设温度差值，且所述温度差值小于所述第二预设温度差值时，则将所述当前充电桩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于充电桩的智能控制方法，其特征在于，所述方法包括：当检测到待充电电动车辆驶入充电场的预定地理范围内时，基于当前充电桩向所述待充电电动车辆发起网络连接请求或接收所述待充电电动车辆发起的网络连接请求，并将所述当前充电桩与所述待充电电动车辆建立网络连接；判断所述待充电电动车辆是否处于可充电状态，若是，则根据建立网络连接的时间顺序对所述待充电电动车辆进行排序；根据建立网络连接的时间顺序对待充电电动车辆进行排序之后，获取第
i
时刻建立网络连接的第一待充电电动车辆和第
i+1
时刻建立网络连接的第二待充电电动车辆，并分别采集所述第一待充电电动车辆和所述第二待充电电动车辆的第一特征数据信息和第二特征数据信息，其中，所述第一特征数据信息包括所述第一待充电电动车辆的第一实时电量和第一充电功率，所述第二特征数据信息包括所述第二待充电电动车辆的第二实时电量和第二充电功率；根据所述第一特征信息和所述第二特征信息对所述第一待充电电动车辆和所述第二待充电电动车辆进行充电，并根据所述当前充电桩的状态信息设定相对应的安全停充策略
。2.
根据权利要求1所述的用于充电桩的智能控制方法，其特征在于，在判断所述待充电电动车辆是否处于可充电状态时，包括：若所述待充电电动车辆的电量未满，且所述待充电电动车辆不存在无法充电的故障，则判断所述待充电电动车辆处于可充电状态；若所述待充电电动车辆的电量已满，或所述待充电电动车辆存在无法充电的故障，则判断所述待充电电动车辆处于不可充电状态
。3.
根据权利要求1所述的用于充电桩的智能控制方法，其特征在于，在根据所述第一特征信息和所述第二特征信息对所述第一待充电电动车辆和所述第二待充电电动车辆进行充电时，包括：根据所述第一实时电量和第一充电功率确定所述第一待充电电动车辆的第一充电时长；根据所述第二实时电量和第二充电功率确定所述第二待充电电动车辆的第二充电时长；当所述第一充电时长小于所述第二充电时长时，则基于所述当前充电桩优先对所述第一待充电电动车辆进行充电；当所述第二充电时长小于所述第一充电时长时，则基于所述当前充电桩优先对所述第二待充电电动车辆进行充电；当基于所述当前充电桩优先对所述第一待充电电动车辆或所述第二待充电电动车辆进行充电之后，根据所述第一实时电量或所述第二实时电量与电量阈值之间的关系判断是否将所述第一待充电电动车辆或所述第二待充电电动车辆进行转移，当所述第一实时电量或所述第二实时电量大于所述电量阈值时，则判断无需将所述第一待充电电动车辆或所述第二待充电电动车辆进行转移；当所述第一实时电量或所述第二实时电量小于所述电量阈值时，则判断需要将所述第一待充电电动车辆或所述第二待充电电动车辆进行转移，并获取预定地理范围内满足预设
条件的其他待充电电动车辆的第三实时电量，其中，所述预设调节为快充充电桩；当所述第三实时电量大于所述电量阈值，且所述第三实时电量大于所述第一实时电量或所述第二实时电量时，则将所述第三实时电量对应的待充电电动车辆行驶至慢充充电桩进行充电，并将得到的快充充电桩对所述第一待充电电动车辆或所述第二待充电电动车辆进行充电
。4.
根据权利要求3所述的用于充电桩的智能控制方法，其特征在于，在根据所述当前充电桩的状态信息设定相对应的安全停充策略时，包括：当所述第一充电时长或所述第二充电时长达到预设充电时长时，则断开所述当前充电桩与所述第一待充电电动车辆或所述第二待充电电动车辆的网络连接；或，获取所述当前充电桩的第一实时温度，当所述第一实时温度未处于安全范围时，则断开所述当前充电桩与所述第一待充电电动车辆或所述第二待充电电动车辆的网络连接；当所述第一实时温度处于安全范围时，则在预设时间内获取所述当前充电桩的第二实时温度；计算所述第一实时温度和所述第二实时温度的温度差值，并当所述温度差值大于或等于第二预设温度差值时，则断开所述当前充电桩与所述第一待充电电动车辆或所述第二待充电电动车辆的网络连接；当所述温度差值大于或等于第一预设温度差值，且所述温度差值小于所述第二预设温度差值时，则根据所述温度差值确定所述当前充电桩的检测间隔时长；其中，所述第一预设温度差值小于所述第二预设温度差值
。5.
根据权利要求4所述的用于充电桩的智能控制方法，其特征在于，在根据所述温度差值确定所述当前充电桩的检测间隔时长时，包括：当所述温度差值大于或等于所述第一预设温度差值，且所述温度差值小于第三预设温度差值时，则将所述当前充电桩的检测间隔时长设定为
Δ
T1
；当所述温度差值大于或等于所述第三预设温度差值，且所述温度差值小于第四预设温度差值时，则将所述当前充电桩的检测间隔时长设定为
Δ
T2
；当所述温度差值大于或等于所述第四预设温度差值，且所述温度差值小于所述第二预设温度差值时，则将所述当前充电桩的检测间隔时长设定为
Δ
T3
；其中，所述第一预设温度差值
<
所述第三预设温度差值
<
所述第四预设温度差值
<
所述第二预设温度差值，
Δ
T3<
Δ
T2<
Δ
T1。6.
一种用于充电桩的智能控制系统，其特征在于，所述系统包括：建立模块，用于当...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑轲，郭洪亮，田言明，张伟厚，刘善宏，刘明，陈建设，何亮，
申请(专利权)人：华能国际电力股份有限公司济宁电厂，
类型：发明
国别省市：