一种可动心轨辙叉关键数值确定方法技术

本发明专利技术公开了一种可动心轨辙叉关键数值确定方法，包括心轨转换计算模型确定

【技术实现步骤摘要】
一种可动心轨辙叉关键数值确定方法


[0001]本专利技术涉及铁路领域，特别是涉及一种可动心轨辙叉关键数值确定方法
。

技术介绍

[0002]心轨
/
翼轨密贴线型是心轨转换位移曲线的一部分，确定转换位移曲线后，密贴区域翼轨工作边即被确定，在转辙机牵引下，心轨理论上可转换至与翼轨工作边相同的位置，实现完全密贴
。
既有心轨转换位移曲线设计采用刚体旋转法：基于道岔总体线型设计方案
、
心轨转换
、
岔枕排列和联结零件设置要求，分别确定长心轨直股理论尖端
、
固定端和弹性可弯中心位置；以弹性可弯中心为圆心
、
弹性可弯中心至长心轨直股理论尖端距离为半径做圆弧，该圆弧与侧股工作边的交点为长心轨侧股理论尖端；连接弹性可弯中心和长心轨侧股理论尖端的线段被认为是直股工作边转换位移曲线；以弹性可弯中心为旋转中心对侧股工作边进行旋转，参考点为长心轨侧股理论尖端，目标点为长心轨直股理论尖端，旋转后的曲线被认为是侧股工作边转换位移曲线
。
[000本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种可动心轨辙叉关键数值确定方法
,
其特征在于：包括以下步骤：
S1、
通过刚体旋转方法获取初始计算模型几何特征，并根据所述几何特征建立心轨转换计算模型；
S2、
将标准轨距时道岔钢轨间距离的最小值和道岔区允许的轨距最大正公差值相加得到最小轮缘槽宽度收敛值
C
；
S3、
心轨转换计算模型基于既有动程
d
i
进行求解得到辙叉线型，根据所述辙叉线型得到对应的最小轮缘槽宽度计算值
t
min
；
S4、
判断最小轮缘槽宽度收敛值
C
与所述最小轮缘槽宽度计算值
tmin
的绝对值是否小于容许偏差
a
，是则进行步骤
S6
；否则进行步骤
S5
；
S5、
判断最小轮缘槽宽度计算值
t
min
是否大于最小轮缘槽宽度收敛值
C
，是则减小动程
d
i
的数值后调整辙叉线型计算对应的最小轮缘槽宽度计算值
t
min
，再进行步骤
S4
；否则增大动程
d
i
的数值后调整辙叉线型计算对应的最小轮缘槽宽度计算值
t
min
，再进行步骤
S4
；
S6、
基于计算得到的辙叉线型，计算长
、
短心轨几何特征参数值，并通过所述几何特征参数值更新所述心轨转换计算模型；
S7、
根据更新后的所述心轨转换计算模型基于牵引点动程
d
i
进行求解得到初始辙叉线型，得到辙叉线型对应的最小轮缘槽宽度计算值
tmin(i+1)
；
S8、
判断最小轮缘槽宽度收敛值
C
与所述最小轮缘槽宽度计算值
t
min(i+1)
的绝对值是否小于容许偏差
a
，是则进行步骤
S10
；否则进行步骤
S9
；
S9、
判断最小轮缘槽宽度计算值
t
min(i+1)
是否大于最小轮缘槽宽度收敛值
C
，是则减小动程
d
i
的数值后调整辙叉线计算型对应的最小轮缘槽宽度计算值
t
min(i+1)
，再进行步骤
S4
；否则增大动程
d
i
的数值后调整辙叉线型计算对应的最小轮缘槽宽度计算值
t
min(i+1)
，再进行步骤
S4
；
S10、
判断心轨各牵引点转换力
F
i
是否处于各牵引点转辙机输出额定转换力
F
is
与各牵引点转辙机配合最低转换力
F
ismin
之间，是则进行步骤
S12
；否则进行步骤

【专利技术属性】
技术研发人员：赵振华，王璞，高原，王树国，李伟，张立军，杨东升，王猛，葛晶，司道林，钱坤，杨亮，易强，王钟苑，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：