一种基于制造技术

本发明专利技术提供了一种基于

【技术实现步骤摘要】
一种基于CAN总线的车辆数据采集分析系统


[0001]本专利技术涉及数据分析管理
，具体涉及一种基于
CAN
总线的车辆数据采集分析系统
。

技术介绍

[0002]公交车
CAN
总线系统（以下简称
CAN
总线）的作用是把公交车的多个检测单元（如踏板检测
、
门锁检测
、
空调检测
、GPS
检测
、
车速检测
、
以及车辆用电检测等）所检测的数据通过串行数据传输，实现信息同步
。CAN
总线使得车身线路布局简化，方便维护
。
但是现有技术并没有把
CAN
总线的作用发挥好，或者说
CAN
总线所反馈的信息只能反馈给公交车上的中控显示平台供司机查看，而公交运营公司通常仅能采集定位数据以及司机主动提供数据，对于公交车安全分析参考性较差，公交车实际运营过程处于孤岛状态，公交运营公司对运营的公交车缺乏有效的监管
。r/>如何提高公交车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种基于
CAN
总线的车辆数据采集分析系统，其特征在于，包括
CAN
平台，以及安装在被监管公交车上的数据上传模块和信息反馈终端；所述数据上传模块用于从被监管公交车的
CAN
总线上获取车辆状态监测数据并上传给
CAN
平台，所述车辆状态监测数据包括车辆控制状态数据
、
电池实时电量数据和车辆用电状态数据；所述车辆控制状态数据包括踏板状态数据
、
门锁状态数据
、
空调状态数据
、GPS
数据以及车速数据；车辆用电状态数据包括电池和电机的温度
、
湿度
、
输出功率，以及电机转速状态数据；所述
CAN
平台包括状态监测模块
、
状态波动分析模块
、
状态基线确定模块
、
条件判断模块
、
第一安全标识模块
、
用电状态映射模块
、
一致性校验模块
、
第二安全标识模块以及数据采集模块；状态监测模块，用于接收被监管公交车的车辆状态监测数据；状态波动分析模块，用于对所述车辆控制状态数据进行波动分析，获取控制状态波动系数；状态基线确定模块，用于获取车辆定位数据，采集车辆行驶场景特征，构建车辆控制状态基线；条件判断模块，用于判断所述控制状态波动系数是否小于或等于波动系数阈值，判断所述车辆控制状态数据是否属于所述车辆控制状态基线；第一安全标识模块，用于当所述控制状态波动系数小于或等于所述波动系数阈值，且所述车辆控制状态数据属于所述车辆控制状态基线，对所述车辆控制状态数据进行安全标识，生成第一标识数据；用电状态映射模块，用于基于所述车辆控制状态数据进行用电数据映射，获取被监管公交车的车辆用电理论状态；一致性校验模块，用于对所述车辆用电理论状态和所述电池实时电量数据进行一致性校验，获取一致性校验结果；第二安全标识模块，用于当所述一致性校验结果为校验通过，对所述电池实时电量数据进行安全标识，生成第二标识数据；数据采集模块，用于将所述第一标识数据和所述第二标识数据进行采集和存储
。2.
如权利要求1所述的一种基于
CAN
总线的车辆数据采集分析系统，其特征在于，所述
CAN
平台还包括第一预警模块，所述第一预警模块执行步骤包括：当所述控制状态波动系数大于所述波动系数阈值，或
/
和所述车辆控制状态数据不属于所述车辆控制状态基线时，生成第一驾驶预警信号；根据所述第一驾驶预警信号，通过所述被监管公交车的信息反馈终端对驾驶员进行安全警示；当满足预设时长，未收到驾驶员正向反馈信息或未收到反馈信息时，基于所述车辆定位数据，生成安全核查任务；同时，对所述车辆控制状态数据进行异常标识，生成第三标识数据进行存储
。3.
如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾耕耘，魏巍，黄小明，杨煌坚，叶易强，郑剑锋，林嵩，魏鸿达，曾灿煌，
申请(专利权)人：泉州市搏浪科技集团有限公司，
类型：发明
国别省市：