一种压裂车制造技术

本发明专利技术涉及压裂车领域，公开了一种压裂车，包括车体

【技术实现步骤摘要】
一种压裂车


[0001]本专利技术涉及压裂车
，特别涉及一种压裂车
。

技术介绍

[0002]压裂车是用于向井内注入高压
、
大排量压裂液，将地层压开并把支撑剂挤入裂缝的专用车辆
。
主要用于油
、
气
、
水井的各种压裂作业，也可用于水力喷砂
、
煤矿高压水力采煤
、
船舶高压水力除锈等作业
。
设备能进行单机和联机作业
。
主要由载车底盘
、
车台发动机
、
车台传动箱
、
压裂泵
、
管汇系统
、
润滑系统
、
电路系统
、
气路系统和液压系统等组成
。
[0003]目前压裂车在联机作业时，普遍需要多台压裂车停放整齐于空地上，而其中为了保障在串联或者并联各个压裂车上的压裂泵时，压裂液输送管的安装空间和长度足够，不仅需要压裂车司机多次调整压裂车的间距，而且有时压裂车作业位置有限，其中一辆压裂车挪移一下，可能就需整个车队重新调整位置，进而造成整个压裂作业准备时间过长
。
同时在压裂车在长时间作业时，其压裂车的轮胎不但要承载其本身各个系统的质量，还要一定承受压裂液在经过该车系统时的重量，因此压裂车中轮胎使用寿命普遍较短，并且在压裂车作业过程中，一旦发生爆胎等事故，就会容易破坏车辆旁的压裂管，导致压裂管的泄露和连接断开
。
>
技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种压裂车，具有主动支撑压裂车作业
、
快速调整压裂车之间间距的效果
。
[0005]本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种压裂车，包括车体
、
安装于车体底盘上的压裂设备，其特征在于，所述车体底盘底部设置有一对自动顶升装置，且两自动顶升装置分别位于车体底盘的前后部分，所述自动顶升装置包括固定于车体底盘底部的支撑横梁
、
滑动于所述支撑横梁上的滑动框架
、
驱动滑动框架相对支撑横梁滑动的驱动组件
、
可升降安装于滑动框架下方的支撑框架
、
驱动支撑框架升降远离或靠近支撑框架的升降组件，所述支撑框架和滑动框架之间最大距离大于所述支撑框架到地面的距离，所述滑动框架和支撑框架长宽一致，且上下相互平行
。
[0006]通过采用上述技术方案，当压裂车联机作业需要调整间距时，首先车体底盘前后自动顶升装置中的升降组件，就会分别驱动两支撑框架下方的支撑框架向下远离滑动框架，由于支撑框架和滑动框架之间最大距离大于支撑框架到地面的距离，因此支撑框架在下降前期，会逐渐靠近并接触地面，而在后期，支撑框架和滑动框架就会相对地面将车体顶起，使得车体的轮胎离开地面的同时，并且还让车体整体质量都承载到滑动框架上的支撑横梁上，接着驱动组件就会驱动滑动框架相对支撑横梁滑动，又因为此时滑动框架
、
支撑框架均和地面接触，而车体此时全部悬空于地面上，因此车体就会相对于滑动框架和地面左右横移，进而以此实现调整各个压裂车间距的同时，还能有效代替轮胎支撑车体作业，从而减轻轮胎的压力
、
提高轮胎使用寿命
。
其中，若滑动框架所横移距离不足，可以通过该装置
多次放下和抬起车体，来进行连续性横移，即可实现大幅度的调整
。
[0007]本专利技术的进一步设置为：所述支撑横梁的底部固定设置有倒立的
T
型导轨，所述滑动框架长于所述
T
型导轨，且滑动框架的两长边架分别滑动于支撑横梁和
T
型导轨之间的沟槽中
。
[0008]通过采用上述技术方案，能够保障滑动框架稳定滑动连接支撑横梁下方
。
[0009]本专利技术的进一步设置为：所述滑动框架长边架的上下表面转动安装有多个平行间隔的滚筒，所述滚筒滚动于
T
型导轨下端的翼板上或支撑横梁的底面上
。
[0010]通过采用上述技术方案，能够减小滑动框架和支撑横梁之间的摩擦，提高滑动框架相对支撑横梁滑动的稳定性
。
[0011]本专利技术的进一步设置为：所述驱动组件包括平行固定于滑动框架的空隙且滑动穿插
T
型导轨中部的丝杆
、
转动于
T
型导轨且和丝杆螺纹配合的螺母
、
固定套装于螺母上的蜗轮
、
转动于
T
型导轨且啮合蜗轮的蜗杆
、
固定安装于支撑横梁且驱动蜗杆转动的电机，所述
T
型导轨内部开设有空腔，且丝杆滑动穿过空腔，所述螺母
、
蜗轮和蜗杆均安装于空腔内，所述支撑横梁侧面开设有安装电机的凹槽，所述电机输出端从凹槽底部转动穿入空腔内，且固定连接蜗杆
。
[0012]通过采用上述技术方案，当需要滑动框架相对支撑横梁滑动时，首先安装于支撑横梁上的电机会驱动蜗杆转动，接着蜗杆则会啮合传动蜗轮，使得与蜗轮连接的螺母转动，由于丝杆平行固定于滑动框架的空隙中，因此在螺母转动过程中，与之螺纹连接的丝杆就会相对其前后移动，并同时使得滑动框架相对支撑横梁滑动
。
[0013]本专利技术的进一步设置为：所述升降组件包括一对铰接安装于支撑框架上的伸缩液压缸
、
分别转动连接于伸缩液压输出端的活动轴
、
一对一端分别铰接活动轴且另一端铰接滑动框架底部的连杆一
、
一对一端分别铰接活动轴且另一端铰接支撑框架顶部的连杆二，所述连杆一和连杆二长度相同，且上下对称于滑动框架和支撑框架之间，所述伸缩液压缸位于两对连杆一或两对连杆二之间，且左右对称，所述连杆一和连杆二均向滑动框架或支撑框架中部折叠翻转，且相互靠近的一端表面平整，所述滑动框架的底部固定安装有铰接连接连杆一的铰接座一，且铰接座一均匀分布于滑动框架四角处，所述支撑框架的顶部固定安装有铰接连接连杆二的铰接座二，且铰接座二均匀分布支撑框架的四角处，所述活动轴位于连杆一或连杆二朝滑动框架外的一侧，且连杆一和连杆二分别固定设有铰接活动轴的铰接座三和铰接座四
。
[0014]通过采用上述技术方案，当需要支撑框架远离或靠近滑动框架时，首先两伸缩液压缸就会分别驱动各自活塞杆伸缩进出缸体内，而活塞杆前端所铰接的活动轴，则会在其伸缩过程中，活动轴就会通过其上铰接座三和铰接座四，拉动或推动两对连杆一和连杆二相互展开或者折叠，由于连杆一通过铰接座一铰接滑动框架上
、
连杆二通过铰接座二铰接支撑框架上，因此在每对连杆一和连杆二相互展开和折叠过程中，支撑框架就会相对的远离或者靠近滑动框架
。
其中，连杆一和连杆二均向滑动框架或支撑框架中部折叠翻转，且相互靠近的一端表面平整，因此在连杆一和连杆二完全本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种压裂车，包括车体
(1)、
安装于车体
(1)
底盘上的压裂设备
(2)
，其特征在于，所述车体
(1)
底盘底部设置有一对自动顶升装置
(3)
，且两自动顶升装置
(3)
分别位于车体
(1)
底盘的前后部分，所述自动顶升装置
(3)
包括固定于车体
(1)
底盘底部的支撑横梁
(31)、
滑动于所述支撑横梁
(31)
上的滑动框架
(32)、
驱动滑动框架
(32)
相对支撑横梁
(31)
滑动的驱动组件
(33)、
可升降安装于滑动框架
(32)
下方的支撑框架
(36)、
驱动支撑框架
(36)
升降远离或靠近支撑框架
(36)
的升降组件
(37)
，所述支撑框架
(36)
和滑动框架
(32)
之间最大距离大于所述支撑框架
(36)
到地面的距离，所述滑动框架
(32)
和支撑框架
(36)
长宽一致，且上下相互平行
。2.
根据权利要求1所述的一种压裂车，其特征在于：所述支撑横梁
(31)
的底部固定设置有倒立的
T
型导轨
(311)
，所述滑动框架
(32)
长于所述
T
型导轨
(311)
，且滑动框架
(32)
的两长边架分别滑动于支撑横梁
(31)
和
T
型导轨
(311)
之间的沟槽中
。3.
根据权利要求2所述的一种压裂车，其特征在于：所述滑动框架
(32)
长边架的上下表面转动安装有多个平行间隔的滚筒
(321)
，所述滚筒
(321)
滚动于
T
型导轨
(311)
下端的翼板上或支撑横梁
(31)
的底面上
。4.
根据权利要求2所述的一种压裂车，其特征在于：所述驱动组件
(33)
包括平行固定于滑动框架
(32)
的空隙且滑动穿插
T
型导轨
(311)
中部的丝杆
(331)、
转动于
T
型导轨
(311)
且和丝杆
(331)
螺纹配合的螺母
(332)、
固定套装于螺母
(332)
上的蜗轮
(333)、
转动于
T
型导轨
(311)
且啮合蜗轮
(333)
的蜗杆
(334)、
固定安装于支撑横梁
(31)
且驱动蜗杆
(334)
转动的电机
(335)
，所述
T
型导轨
(311)
内部开设有空腔
(311a)
，且丝杆
(331)
滑动穿过空腔
(311a)
，所述螺母
(332)、
蜗轮
(333)
和蜗杆
(334)
均安装于空腔
(311a)
内，所述支撑横梁
(31)
侧面开设有安装电机
(335)
的凹槽
(312)
，所述电机
(335)
输出端从凹槽
(312)
底部转动穿入空腔
(311a)
内，且固定连接蜗杆
(334)。5.
根据权利要求4所述的一种压裂车，其特征在于：所述升降组件
(37)
包括一对铰接安装于支撑框架
(36)
上的伸缩液压缸
(371)、
分别转动连接于伸缩液压输出端的活动轴
(372)、
一对一端分别铰接活动轴
(372)
且另一端铰接滑动框架
(32)
底部的连杆一
(373)、
一对一端分别铰接活动轴
(372)
且另一端铰接支撑框架
(36)
顶部的连杆二
(374)
，所述连杆一
(373)
和连杆二
(374)
长度相同，且上下对称于滑动框架
(32)
和支撑框架
(36)
之间，所述伸缩液压缸
(371)
位于两对连杆一
(373)
或两对连杆二
(374)
之间，且左右对称，所述连杆一
(373)
和连...

【专利技术属性】
技术研发人员：李芸，李凡娟，
申请(专利权)人：湖北艾达石油装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：