一种浮动式自动补偿铆接制动闸片制造技术

本发明专利技术提供一种浮动式自动补偿铆接制动闸片，包括钢背

【技术实现步骤摘要】
一种浮动式自动补偿铆接制动闸片


[0001]本专利技术涉及高速列车制动部件技术，尤其涉及一种浮动式自动补偿铆接制动闸片
。

技术介绍

[0002]随着高速列车向高速
、
重载发展的趋势，对列车制动性能的要求也越来越高
。
制动闸片是列车制动系统中的关键部件，目前高速列车上应用的制动闸片多采用铆钉连接的方式连接，即通过压铆的方式使铆钉发生变形从而将摩擦块铆接在背板上
。
此种闸片结构由于操作简便而受到广泛应用，由于制动闸片在服役过程中不同位置的摩擦块受力不均匀所致，该结构闸片在实际使用过程中常出现较为明显的偏磨现象，表现为摩擦块表面垂直方向上磨耗不均匀，通常闸片最下方的摩擦块磨耗较快，闸片最上方的摩擦块磨耗较慢
。
同时，闸片的使用寿命由磨耗最快的摩擦块决定，偏磨现象的产生造成摩擦材料的大量浪费，缩短了制动闸片的使用寿命及更换周期，间接增加了列车的运营成本
。
[0003]在技术专利轨道交通用弹性浮动闸片
(CN 204004095 U)
中公开了一种包括安装板
、
铆钉
、
摩擦块和弹性元件的浮动制动闸片，摩擦块与安装板的一侧通过铆钉连接，安装板的另一侧设有燕尾板，弹性元件设在安装板的环形槽内，弹性元件小径端与环形槽底面相抵，在制动时弹性元件发生变形可使摩擦块调整方向
。
该结构在一定程度上可避免制动闸片在与盘面接触时摩擦块发生偏磨，要求摩擦块和支撑板之间保持一定的间隙，弹性元件可以在弹性空间中发生形变，使摩擦块沿铆钉上下浮动，能有效减少摩擦块偏磨现象发生
。
上述专利中的弹性浮动制动闸片使用的是平头铆钉，铆接压力较大容易把摩擦块铆死，浮动过程中铆钉头部与背板容易卡死；铆钉易产生应力集中现象，缩短铆钉寿命，导致摩擦块提前脱落
。
同时，弹性元件位于铆接孔外的环形槽内，使摩擦块只能沿铆钉上下浮动，其浮动角度和范围有限，制动过程中的摩擦块偏磨现象依然存在
。
[0004]在专利技术专利铆接浮动式制动闸片
(CN 109915512 A)
中，所述制动闸片包括支撑板和若干摩擦块，支撑板与各摩擦块之间均由铆钉连接，且支撑板与摩擦块之间具有浮动间隙，在支撑板上设有支撑板连接孔及与支撑板连接孔同心的环形弹性槽，各环形槽中设有弹性元件，所述弹性元件能够根据摩擦块的受力情况进行浮动，从而调节摩擦块与制动盘的接触，在一定程度上减轻偏磨现象的发生
。
上述专利中的铆钉采用对尾部翻边铆合，便于铆接质量检查，但在浮动过程中铆钉尾部容易与背板发生松动，影响钢背和摩擦块的连接质量，同时弹性元件位于支撑板连接孔同心的环形槽内，铆钉杆易于钢背和摩擦块出现卡死产生应力集中，且摩擦块只能沿铆钉在阶梯孔内上下浮动，其浮动角度和范围有限，制动过程中的偏磨现象依然存在
。
[0005]在专利技术专利新型弹性浮动结构高速闸片
(CN 103047330 A)
中，包括刹车块
、
骨架和钢背，刹车块烧结在骨架上，骨架焊接在
T
型连接杆的上端，弹性卡圈将
T
型连接杆的下端卡在钢背上
。
钢背上设有Ⅰ型通孔，Ⅰ型通孔内设有圆柱弹簧和
U
型支撑座，圆柱弹簧被
U
型支撑座压在Ⅰ型通孔上端的内部，以保证在刹车压力的推动下，刹车块能自动贴紧制动盘进行
制动，避免了偏磨以及由偏磨造成的刹车块易掉边掉角
、
刹车效率低等问题
。
上述专利中的连接杆及安装通孔结构复杂，且在安装和加工中工序复杂加工质量难以保证，骨架和钢背通过
T
型连接杆和弹性卡圈连接，在制动过程中弹性卡圈易受振动
、
雨雪天气等因素影响导致提前失效从而致使刹车块提前脱落影响制动安全
。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于，针对传统闸片在制动过程中产生的偏磨问题和闸片连接可靠性的问题，提出一种浮动式自动补偿铆接制动闸片，该闸片能有效避免制动闸片偏磨，是一种能实现自动补偿且连接安全可靠的高速列车浮动式铆接制动闸片
。
[0007]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种浮动式自动补偿铆接制动闸片，包括钢背
1、
摩擦块
2、
铆钉
3、
浮动翘板4和弹性元件5，所述摩擦块2与钢背1通过铆钉3以铆接方式相连接；所述浮动翘板4设置在摩擦块2与钢背1之间，并套设在铆钉3的铆钉杆
32
上，所述浮动翘板4与铆钉杆
32
间存在间隙，所述弹性元件5设在钢背1的圆柱形凹槽
13
内；
[0008]所述钢背1上设有钢背容纳孔
11、
第二铆接孔
12
和圆柱形凹槽
13
；所述钢背容纳孔
11
位于第二铆接孔
12
下方，且两者同轴，所述第二铆接孔
12
的上部为锥形孔，下部为球形孔；
[0009]所述摩擦块2包括摩擦体
21
和骨架
22
，所述摩擦体
21
中部设有摩擦体容纳孔
211
，所述摩擦体
21
下部设有定位凸台
212
，所述骨架
22
中部设有与摩擦体容纳孔
211
同轴的第一铆接孔
221
，所述骨架
22
下部设置有浮动凸台
222
，所述骨架
22
上部设置有与定位凸台
212
配合的定位凹槽
223
，所述摩擦体
21
与骨架
22
固定连接，所述第一铆接孔
221
的上部为球形孔，下部为锥形孔；
[0010]所述铆钉3包括自上而下设置的第一铆接头
31、
锥形铆钉杆
32
和第二铆接头
33
，所述第一铆接头
31
能与第一铆接孔
221
上部的球形孔配合，所述铆钉杆
32
依次穿过第一铆接孔
221
的下部和第二铆接孔
12
的上部，所述第二铆接头
33
能与第二铆接孔
12
下部的球形孔配合；
[0011]所述浮动翘板4的翘板中部设有中心孔
41
两端设有浮动凹槽
42
，所述浮动翘板4通过中心孔
41
套在铆钉杆
32
周围并留有一定间隙，所述浮动凸台
222
嵌设在浮动凹槽
42
内，所述浮动凹槽
42<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种浮动式自动补偿铆接制动闸片，其特征在于，包括钢背
(1)、
摩擦块
(2)、
铆钉
(3)、
浮动翘板
(4)
和弹性元件
(5)
，所述摩擦块
(2)
与钢背
(1)
通过铆钉
(3)
以铆接方式相连接；所述浮动翘板
(4)
设置在摩擦块
(2)
与钢背
(1)
之间，并套设在铆钉
(3)
的铆钉杆
(32)
上，所述浮动翘板
(4)
与铆钉杆
(32)
间存在间隙，所述弹性元件
(5)
设在钢背
(1)
的圆柱形凹槽
(13)
内；所述钢背
(1)
上设有钢背容纳孔
(11)、
第二铆接孔
(12)
和圆柱形凹槽
(13)
；所述钢背容纳孔
(11)
位于第二铆接孔
(12)
下方，且两者同轴，所述第二铆接孔
(12)
的上部为锥形孔，下部为球形孔；所述摩擦块
(2)
包括摩擦体
(21)
和骨架
(22)
，所述摩擦体
(21)
中部设有摩擦体容纳孔
(211)
，所述摩擦体
(21)
下部设有定位凸台
(212)
，所述骨架
(22)
中部设有与摩擦体容纳孔
(211)
同轴的第一铆接孔
(221)
，所述骨架
(22)
下部设置有浮动凸台
(222)
，所述骨架
(22)
上部设置有与定位凸台
(212)
配合的定位凹槽
(223)
，所述摩擦体
(21)
与骨架
(22)
固定连接，所述第一铆接孔
(221)
的上部为球形孔，下部为锥形孔；所述铆钉
(3)
包括自上而下设置的第一铆接头
(31)、
锥形铆钉杆
(32)
和第二铆接头
(33)
，所述第一铆接头
(31)
能与第一铆接孔
(221)
上部的球形孔配合，所述铆钉杆
(32)
依次穿过第一铆接孔
(221)
的下部和第二铆接孔
(12)
的上部，所述第二铆接头
(33)
能与第二铆接孔
(12)
下部的球形孔配合；所述浮动翘板
(4)
的翘板中部设有中心孔
(41)
，两端设有浮动凹槽
(42)
，所述浮动翘板
(4)
通过中心孔
(41)
套在铆钉杆
(32)
周围并留有一定间隙，所述浮动凸台
(222)
嵌设在浮动凹槽
(42)
内，所述浮动凹槽
(42)
下部嵌设在圆柱形凹槽
(13)
内
。2.
根据权利要求1所述浮动式自动补偿铆接制动闸片，其特征在于，所述钢背
(1)
的中间位置设有两个矩形排屑孔
...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹剑，张庆超，马浩杨，沙智华，刘宇，刘子源，王紫光，张生芳，冷智毅，周威名，
申请(专利权)人：大连交通大学，
类型：发明
国别省市：