差动装置制造方法及图纸

本发明专利技术实现能够容易地进行驱动轮与动力传递机构之间的扭矩传递的可否的切换的构造

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】差动装置


[0001]本专利技术涉及一种用于将驱动源的动力分配给一对驱动轮的差动装置
。

技术介绍

[0002]在汽车用驱动装置中，发动机
、
驱动马达等驱动源的扭矩经由包括变速器的减速机构
、
传动轴等动力传递机构传递至差动装置
(
差速齿轮
)
，通过上述差动装置分配至一对驱动轮
。
[0003]就上述那样的汽车用驱动装置而言，从提高燃料消耗性能或电力消耗性能的方面考虑，存在改良的余地
。
即，当在搭载上述汽车用驱动装置的车辆的行驶中将加速器断开，想要进行惯性行驶时，在减速机构的啮合部
、
驱动源等产生损失，因此存在导致惯性行驶的行驶距离变短的可能性
。
[0004]在日本特开
2020
‑
46065
号公报中记载了一种在差速器壳体与侧齿轮之间具备离合器装置的差动装置
。
根据这样的差动装置，在惯性行驶中，切断上述离合器装置而将驱动轮和动力传递机构断开，由此能够延长惯性行驶的行驶距离
。
该结果，能够提高车辆的燃料消耗性能或电力消耗性能
。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本特开
2020
‑
46065
号公报

技术实现思路

[0008]专利技术所要解决的课题
[0009]但是，日本特开
2020
‑
46065
号公报所记载的差动装置存在如下问题
。
[0010]即，在日本特开
2020
‑
46065
号公报所记载的差动装置中，作为上述离合器装置，使用了牙嵌式离合器，该牙嵌式离合器在相互对置的一对轴向侧面分别具备将凹部和凸部在周向上交替配置而成的卡合凹凸部，且通过使该卡合凹凸部彼此卡合而连接
。
[0011]因此，当在上述差速器壳体与上述侧齿轮的相对转速比预定速度快的状态下想要连接上述离合器装置时，构成一方的卡合凹凸部的凸部被构成另一方的卡合凹凸部的凸部弹开，与另一方的卡合凹凸部的凹部的卡合被阻碍
。
[0012]另一方面，在上述差速器壳体的转速和上述侧齿轮的转速完全一致的状态下，在为了连接上述离合器装置而使上述卡合凹凸部彼此接近的情况下，有时会导致构成一方的卡合凹凸部的凸部的顶端面和构成另一方的卡合凹凸部的凸部的顶端面相互抵接
。
在该情况下，无法使上述卡合凹凸部彼此卡合，有可能无法连接上述离合器装置
。
[0013]因此，在日本特开
2020
‑
46065
号公报所记载的差动装置中，需要将上述离合器装置在上述差速器壳体与上述侧齿轮的相对转速为预定速度以下的状态下连接
。
总之，需要严格地调整连接上述离合器装置的时机，存在控制变得麻烦的可能性
。
[0014]本专利技术的目的在于提供一种能够容易地进行驱动轮与动力传递机构之间的扭矩
传递的可否的切换的差动装置
。
[0015]用于解决课题的方案
[0016]本专利技术的一方案的差动装置具备输入部件
、
壳体部件
、
单向离合器
、
至少一个小齿轮以及一对侧齿轮
。
[0017]上述输入部件具有扭矩输入部
。
此外，上述扭矩输入部能够由与齿轮啮合的齿圈
、
用于架设带状件的带轮
、
或者用于架设链条的链轮等构成
。
[0018]上述壳体部件配置为与上述输入部件同轴且能够相对于该输入部件旋转
。
[0019]上述单向离合器配置于上述输入部件与上述壳体部件之间，仅在上述输入部件想要相对于上述壳体部件向正转方向相对旋转的情况下，在上述输入部件与上述壳体部件之间传递扭矩
。
另外，正转方向是指，为了使车辆前进而从驱动源向驱动轮传递扭矩的情况下的
、
上述输入部件相对于上述壳体部件的旋转方向
。
另外，上述单向离合器能够由滚子离合器
、
凸轮离合器
、
楔块离合器或棘轮式离合器等构成
。
[0020]上述小齿轮能够以与上述壳体部件的中心轴正交的轴为中心旋转地支撑于上述壳体部件
。
[0021]上述一对侧齿轮被支撑为与上述输入部件的中心轴同轴且能够相对于上述输入部件及上述壳体部件相对旋转，而且与上述小齿轮啮合
。
[0022]本专利技术的一方案的差动装置能够还具备离合器装置，该离合器装置配置于上述输入部件与上述壳体部件之间，且切换上述输入部件与上述壳体部件之间的断接状态
(
扭矩传递的可否
)。
在该情况下，上述离合器装置具有致动器，且基于该致动器的动作切换断接状态
。
[0023]本专利技术的一方案的差动装置中，上述离合器装置能够具有第一离合器部件以及第二离合器部件
。
在该情况下，上述第一离合器部件在朝向轴向的第一侧面具有将凹部和凸部在周向上交替配置而成的第一卡合凹凸部，且能够进行基于上述致动器的动作的轴向位移地支撑于上述输入部件和上述壳体部件中的一方部件
。
并且，上述第二离合器部件在与上述第一侧面沿轴向对置的第二侧面具有将凹部和凸部在周向上交替配置而成的第二卡合凹凸部，且与上述输入部件和上述壳体部件中的另一方部件构成为一体，或者支撑固定于上述另一方部件
。
[0024]在本专利技术的一方案的差动装置中，上述离合器装置可以具备：电动马达，其具有输出轴；以及直动机构，其将上述输出轴的旋转转换成上述第一离合器部件的轴向运动
。
此外，例如，上述直动机构能够由滑动丝杠式或滚珠式的进给丝杠机构或凸轮装置等构成
。
[0025]在本专利技术的一方案的差动装置中，
[0026]上述单向离合器能够具有：外径侧卡合面，其直接或经由其他部件配备于上述输入部件的内周面；内径侧卡合面，其直接或经由其他部件配备于上述壳体部件的外周面；以及卡合件，其配置于上述外径侧卡合面与上述内径侧卡合面之间
。
[0027]在本专利技术的一方案的差动装置中，能够将上述壳体部件旋转自如地支撑于上述输入部件的径向内侧，并且，上述输入部件具有用于向上述单向离合器供给润滑剂的油孔
。
[0028]在本专利技术的一方案的差动装置中，上述油孔中的靠近上述单向离合器的侧的端部能够在比上述内径侧卡合面靠径向内侧开口
。
[0029]专利技术效果
[0030]根据本专利技术的一方案的差动装置，能够容易地进行驱动轮与动力传递机构之间的扭矩传递的可否的切换
。
附图说明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种差动装置，其特征在于，具备：输入部件，其具有扭矩输入部；壳体部件，其配置为与所述输入部件同轴且能够相对于所述输入部件旋转；单向离合器，其配置于所述输入部件与所述壳体部件之间，仅在所述输入部件想要相对于所述壳体部件向正转方向相对旋转的情况下，在所述输入部件与所述壳体部件之间传递扭矩；至少一个小齿轮，其相对于所述壳体部件被支撑为能够以与所述壳体部件的中心轴正交的轴为中心旋转；以及一对侧齿轮，其被支撑为与所述输入部件的中心轴同轴且能够相对于所述输入部件及所述壳体部件相对旋转，而且与所述小齿轮啮合
。2.
根据权利要求1所述的差动装置，其特征在于，还具备离合器装置，该离合器装置配置于所述输入部件与所述壳体部件之间，且切换所述输入部件与所述壳体部件之间的断接状态，所述离合器装置具有致动器，且基于该致动器的动作切换断接状态
。3.
根据权利要求2所述的差动装置，其特征在于，所述离合器装置具有第一离合器部件和第二离合器部件，所述第一离合器部件在朝向轴向的第一侧面具有将凹部和凸部在周向上交替配置而成的第一卡合凹凸部，且能够进行基于所述致动器的动作的轴向位移地支撑于所述输入部件和所述壳体部...

【专利技术属性】
技术研发人员：山本明弘，井上英司，
申请(专利权)人：日本精工株式会社，
类型：发明
国别省市：