一种调控发动机机油温度的冷却系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种调控发动机机油温度的冷却系统，包括机油冷却器

【技术实现步骤摘要】
一种调控发动机机油温度的冷却系统


[0001]本技术涉及发动机冷却系统
，特别是涉及一种调控发动机机油温度的冷却系统
。

技术介绍

[0002]在我们实际使用中，发动机机油温度通常会低于我们的最佳温度范围，机油温度过低即发动机温度过低，发动机工作时，温度过低可使可燃混合汽点燃困难或燃烧迟缓，造成发动机功率下降，机油因温度过低而变浓，粘度增大，增加了机件运动的阻力，因温度过低而未完全汽化的燃料对汽缸活塞
、
活塞环等摩擦表面上的油膜冲刷并对机油稀释加剧机件磨损或使混合汽燃烧不完全增加耗油量
。
[0003]由于机油粘度过高，机油循环速度降低，致使机油不能带走大量热量
。
冷却效果降低，使发动机温度偏高，润滑油氧化变质加快，产生油泥和沉积物
。
粘度大，摩擦系数大，发动机动率损失大，输出功率降低，燃料耗量也会增大
。
[0004]机油温度过高，会使机油粘度过低，会影响到发动机油无法在发动机内各个部件表层形成稳定的油膜，加剧发动机运动部件之间的磨损，摩擦系数加大，零件高温烧蚀损坏等
。
[0005]以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本技术的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性
。

技术实现思路

[0006]本技术目的在于提出一种结构新颖，机油温度调控效果好的调控发动机机油温度的冷却系统
。
[0007]为此，本技术提出一种调控发动机机油温度的冷却系统
。
[0008]优选地，本技术还可以具有如下技术特征：
[0009]一种调控发动机机油温度的冷却系统，包括机油冷却器
、
调温器
、
水泵，冷却水从水泵出水，然后按顺序依次流到电控节流阀
、
机油冷却器水套
、
调温器，然后回水到水泵，完成小循环；在所述机油冷却器和水泵之间增加一个电控节流阀，控制经过机油冷却器的冷却水流量大小；所述电控节流阀和
ECU
相连
。
[0010]进一步地，还包括散热器，所述散热器连接在调温器水路之后，冷却水从调温器出来后进入散热器，然后回水到水泵
。
[0011]进一步地，所述冷却系统还包括缸盖
、
机体
、EGR
冷却器，连通所述水泵和电控节流阀的水路设有分支水路流到所述缸盖的水套，该分支水路的冷却水依次流向缸盖水套
、
机体水套
、EGR
冷却器水套，然后进入所述调温器
。
[0012]进一步地，所述冷却系统还包括空气压缩机
、
缓速器，所述缸盖的水套出水分为两个支路，第一支路流向机体，第二支路流向空气压缩机水套，空气压缩机水套出水流向缓速
器，缓速器水套出水和
EGR
冷却器水套连接
。
[0013]进一步地，所述机体的水套出水分为两个支路，其中，第三支路流向
EGR
冷却器，第四支路流向缓速器
。
[0014]本技术与现有技术对比的有益效果包括：通过调节电控节流阀的开度控制机油冷却器的进水量，从而使发动机机油温度维持在最佳工作温度范围，进而提高发动机的性能
。
例如，发动机机油温度维持在最佳工作温度范围
110
～
120℃
为例进行说明，当发动机机油温度低于
110℃
时，电控节流阀全关闭阀门，此时冷却水不经过机油冷却器，提高机油的升温速度；当发动机机油温度高于
120℃
时，电控节流阀全开启阀门；当发动机机油温度
110
～
120℃
之间时，电控节流阀自动调节阀门大小控制流量，优选的使发动机机油温度维持在
115℃
左右
。
附图说明
[0015]图1是本技术的冷却系统线路图，其中，箭头方向为冷却水流向
。
具体实施方式
[0016]下面结合具体实施方式并对照附图对本技术作进一步详细说明
。
应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本技术的范围及其应用
。
[0017]参照以下附图，将描述非限制性和非排他性的实施例，其中相同的附图标记表示相同的部件，除非另外特别说明
。
[0018]如图1所示的一种调控发动机机油温度的冷却系统，包括机油冷却器
、
调温器
、
水泵，在机油冷却器和水泵之间增加一个电控节流阀，以达到控制经过机油冷却器水流量大小的目的，保证机油控制在最适宜的工作温度范围内，减小机油温差范围，减小机油温度过高或过低对发动机造成的危害
。
所述电控节流阀和
ECU
相连，利用
ECU
控制电控节流阀的开度，即
ECU
获取发动机冷却水的温度，根据冷却水温度值控制电控节流阀的开度
。
冷却水从水泵出水，然后按顺序依次流到电控节流阀
、
机油冷却器水套
、
调温器，然后回水到水泵，完成小循环
。
[0019]通过调节电控节流阀的开度控制机油冷却器的进水量，从而使发动机机油温度维持在最佳工作温度范围，进而提高发动机的性能
。
例如，发动机机油温度维持在最佳工作温度范围
110
～
120℃
为例进行说明，当发动机机油温度低于
110℃
时，电控节流阀全关闭阀门，此时冷却水不经过机油冷却器，提高机油的升温速度；当发动机机油温度高于
120℃
时，电控节流阀全开启阀门；当发动机机油温度
110
～
120℃
之间时，电控节流阀自动调节阀门大小控制流量，优选的使发动机机油温度维持在
115℃
左右
。
[0020]还包括散热器，所述散热器连接在调温器水路之后，如进入调温器的冷却水温度过高，调温器则进入大循环，冷却水从调温器出来后进入散热器，然后回水到水泵
。
[0021]所述冷却系统还包括缸盖
、
机体
、EGR
冷却器，连通所述水泵和电控节流阀的水路设有分支水路流到所述缸盖的水套，该分支水路的冷却水依次流向缸盖水套
、
机体水套
、EGR
冷却器水套，然后进入所述调温器
。
[0022]所述冷却系统还包括空气压缩机
、
缓速器，所述缸盖的水套出水分为两个支路，第一支路流向机体，第二支路流向空气压缩机水套，空气压缩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种调控发动机机油温度的冷却系统，包括机油冷却器
、
调温器
、
水泵，其特征在于：冷却水从水泵出水，然后按顺序依次流到电控节流阀
、
机油冷却器水套
、
调温器，然后回水到水泵，完成小循环；在所述机油冷却器和水泵之间增加一个电控节流阀，控制经过机油冷却器的冷却水流量大小；所述电控节流阀和
ECU
相连
。2.
如权利要求1所述的一种调控发动机机油温度的冷却系统，其特征在于：还包括散热器，所述散热器连接在调温器水路之后，冷却水从调温器出来后进入散热器，然后回水到水泵
。3.
如权利要求1或2所述的一种调控发动机机油温度的冷却系统，其特征在于：所述冷却系统还包括缸盖
、
机体
...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄焕沛，郑业熹，朱素琳，毛龙归，杨仕明，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：