一种起落架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及航模飞机技术领域，具体为一种起落架结构，包括支撑架和滑轮，支撑架由固定段

【技术实现步骤摘要】
一种起落架结构


[0001]本技术涉及航模飞机
，具体为一种起落架结构
。

技术介绍

[0002]随着人民生活水平的提高和技术的发展，越来越多的飞机爱好者迷上了航模飞机，航模飞机作为遥控玩具飞机，起落装置是航模飞机的关键部件，航模飞机的起落架设计包含两种，一种是固定式起落架，一种是可收放式起落架
。
[0003]现有遥控玩具飞机固定式起落架大多通过
PVC
支架和橡胶轮组成，但是
PVC
支架减震效果较差，若添加复杂的减震缓冲机构，则导致起落架重量过大，从而导致航模飞机机头容易下倾，且生产成本会大大提升
。
[0004]例如，授权公告号
CN104524786B
中公开的一种航模飞机，包括机身
、
前螺旋叶结构
、
两侧翼
、
垂直尾翼
、
两水平尾翼
、
两前腿及后腿，前螺旋叶结构旋转连接于机身的前端，前腿对称安装于机身前部的下端的两侧，侧翼对称连接于机身的中部的两侧，垂直尾翼垂直连接于机身的尾部的上端，水平尾翼对称连接于机身的尾部对应垂直尾翼的两侧，后腿安装于机身的后部的底端，前腿包括支撑杆
、
橄榄状的万向轮外壳及前万向轮，支撑杆的上端与机身的底部相接，支撑杆的下端向前往下倾斜与万向轮外壳的顶部固接，前万向轮安装于万向轮外壳的底部内
。
[0005]上述公开的一种航模飞机也存在该问题，该航模飞机的起落架为固定式起落架，该起落架缺少缓冲机构，导致航模飞机在降落时冲击过大，容易造成机身和起落架损坏，现有技术中虽然存在部分航模飞机通过添加弹性伸缩杆以提升起落架的减震缓冲效果，但是弹性伸缩杆大大提升了起落架的重量，且生产成本较高，因此，需要一种起落架结构来解决上述问题
。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种起落架结构，以解决现有技术中航模飞机的起落架缺少弹性减震能力或起落架重量过大成本较高的问题
。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种起落架结构，包括支撑架和滑轮，所述支撑架由固定段
、
连接段
、
第一弹力舌和第二弹力舌组成，所述连接段的底部弯折形成有轴环，所述滑轮的两端设置有转轴，所述滑轮与支撑架通过转轴与轴环配合转动连接，所述支撑架的上端面设置有双面胶
。
[0008]优选的，所述固定段
(11)
和连接段之间的夹角为六十度，所述连接段为圆弧形结构，使连接段向后弯折，从而当航模飞机降落时，滑轮挤压连接段，使其向固定段发生弹性形变，从而使第一弹力舌和第二弹力舌相互挤压
。
[0009]优选的，所述连接段的侧端面设置有滑槽，所述第一弹力舌插入滑槽内与连接段滑动连接，使得第一弹力舌可以沿滑槽滑动发生弹性形变
。
[0010]优选的，所述第一弹力舌的底部设置有限位杆，通过限位杆防止第一弹力舌由滑
槽滑出
。
[0011]优选的，所述第二弹力舌
(14)
与上端面与第一弹力舌的下端面滑动接触连接，使连接段发生形变时，第二弹力舌，沿第一弹力舌的下端面滑动，从而将第一弹力舌向内挤压，使发生弹性形变，从而提升缓冲效果
。
[0012]优选的，所述滑轮采用橡胶轮制成，通过橡胶轮进一步增强弹性缓冲性能
。
[0013]优选的，所述支撑架采用铍铜或碳纤维一体成型制成，铍铜和碳纤维都具有极好的弹性，为支撑架提供不同价位的选择
。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1.
本技术通过一体成型的支撑架结构，结构简单，重量较轻，且生产成本低，同时通过自身折弯形成多组可弹性形变结构，大大提升了起落架的减震缓冲性能
。
[0016]2.
本技术结构简单，材质较轻，通过双面胶即可与机身牢牢固定，从而提升了设备安装的便捷性和设备的通用性
。
附图说明
[0017]图1为本技术的正视图；
[0018]图2为本技术的侧视图；
[0019]图3为本技术的图2中
A
‑
A
剖面图
。
[0020]图中：1支撑架
、11
固定段
、12
连接段
、121
轴环
、122
滑槽
、13
第一弹力舌
、131
限位杆
、14
第二弹力舌
、2
滑轮
、21
转轴
、3
双面胶
。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0022]实施例1[0023]请参阅图1至图3，图示中的一种起落架结构，包括支撑架1和滑轮2，支撑架1由固定段
11、
连接段
12、
第一弹力舌
13
和第二弹力舌
14
组成，连接段
12
的底部弯折形成有轴环
121
，滑轮2的两端设置有转轴
21
，滑轮2与支撑架1通过转轴
21
与轴环
121
配合转动连接，支撑架1的上端面设置有双面胶
3。
[0024]固定段
(11)
和连接段
12
之间的夹角为六十度，连接段
12
为圆弧形结构，使连接段
12
向后弯折，从而当航模飞机降落时，滑轮2挤压连接段
12
，使其向固定段
11
发生弹性形变，从而使第一弹力舌
13
和第二弹力舌
14
相互挤压
。
[0025]连接段
12
的侧端面设置有滑槽
122
，第一弹力舌
13
插入滑槽
122
内与连接段
12
滑动连接，使得第一弹力舌
13
可以沿滑槽
122
滑动发生弹性形变
。
[0026]第一弹力舌
13
的底部设置有限位杆
131
，通过限位杆
131
防止第一弹力舌
13
由滑槽
122
滑出
。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种起落架结构，其特征在于，包括：支撑架
(1)
和滑轮
(2)
，所述支撑架
(1)
由固定段
(11)、
连接段
(12)、
第一弹力舌
(13)
和第二弹力舌
(14)
组成，所述连接段
(12)
的底部弯折形成有轴环
(121)
，所述滑轮
(2)
的两端设置有转轴
(21)
，所述滑轮
(2)
与支撑架
(1)
通过转轴
(21)
与轴环
(121)
配合转动连接，所述支撑架
(1)
的上端面设置有双面胶
(3)。2.
根据权利要求1所述的一种起落架结构，其特征在于：所述固定段
(11)
和连接段
(12)
之间的夹角为六十度，所述连接段
(12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏敬卜，
申请(专利权)人：郑州大学，
类型：新型
国别省市：