一种汽车配件用尾门铰链的加强结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车配件用尾门铰链的加强结构，涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车配件用尾门铰链的加强结构，包括第一安装板，第一安装板的下表面设置有加强筋，第一安装板的一侧面设置有半圆滑杆，第一安装板的一侧面位于半圆滑杆的外侧设置有橡胶垫，第一滑槽的内侧壁的一端设置有活动块，第一滑槽的内侧壁设置有矩形弹簧，第一滑槽的内侧壁设置有阻尼块，第一安装板的下表面通过转轴设置有第二安装板，第二安装板的一侧面设置有半圆套管，半圆套管的内侧壁的两端分别设置有第一挡块和第二挡块，该装置具有便于对汽车尾门打开时进行减震和便于对汽车尾门铰接结构进行加强的有益效果

【技术实现步骤摘要】
一种汽车配件用尾门铰链的加强结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车配件用尾门铰链的加强结构
。

技术介绍

[0002]车辆后备箱也叫电动尾门，后备箱采用电动或者是遥控方式开启或关闭，若要开启后备箱，只需按一下车里的按钮或者是遥控钥匙，后备箱就会自己打开，现有的汽车尾门在与车体连接时，一般都过两个相互铰链的金属板将尾门与车体连接起来，而由于尾门在使用过程中需要频繁的转动，只通过两块金属板连接尾门和车体十分的不稳定，且在尾门转动的过程中，尾门铰链作为主要受力结构，其强度和长时间使用后的稳定性是十分重要的
。
[0003]在中国技术专利申请公开说明书
CN212867221U
中公开的一种汽车配件用尾门铰链的加强结构，虽然装置能够更加的稳定，装置本体的强度能够在滑杆和连接筒的作用下能够更高，但是技术使用时，减震效果较差，仅仅能够对关闭尾门时进行减震，而汽车的尾门通常关闭时会有密封胶条的挤压，从而会使尾门具有一定的减震性能，打开尾门时，该装置无法对其进行减震，而且减震结构较为复杂，批量生产时较为浪费时间，严重耽误工期，并且该技术的连接轴未处于连接筒和滑杆的圆心，两端均为固定设置，从而使用时容易卡死或者使连接筒与滑杆造成较大的摩擦，严重影响车尾门的打开与闭合，强行打开与关闭车尾门时会导致该结构发生形变，进而会对装置的强度造成影响，所以该技术存在不便于对汽车尾门打开时进行减震和结构强度较低的缺点
。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车配件用尾门铰链的加强结构，解决了上述
技术介绍
中提出的问题
。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车配件用尾门铰链的加强结构，包括第一安装板，所述第一安装板的下表面设置有加强筋，所述第一安装板的上表面设置有第一通孔，所述第一安装板的一侧面设置有半圆滑杆，所述第一安装板的一侧面位于半圆滑杆的外侧设置有橡胶垫，所述半圆滑杆的外表面开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内侧壁的一端设置有活动块，所述第一滑槽的内侧壁设置有矩形弹簧，所述第一滑槽的内侧壁设置有阻尼块，所述第一安装板的下表面通过转轴设置有第二安装板，所述第二安装板的外表面开设有第二通孔，所述第二安装板的一侧面设置有半圆套管，所述半圆套管的内侧壁的两端分别设置有第一挡块和第二挡块
。
[0006]可选的，所述加强筋设置有两个且对称设置
。
[0007]可选的，所述第二安装板的一侧面设置有第二加强筋，所述第二加强筋的外表面于半圆套管的外表面固定连接
。
[0008]可选的，所述半圆套管的内侧壁设置有第二滑槽，所述活动块的外表面与第二滑
槽的内侧壁滑动连接
。
[0009]可选的，所述半圆滑杆的外表面与半圆套管的内侧壁滑动连接
。
[0010]可选的，所述阻尼块设置于矩形弹簧的外表面，所述阻尼块的材质为橡胶
。
[0011]可选的，所述转轴处于半圆滑杆和半圆套管的圆弧的圆心
。
[0012]本技术提供了一种汽车配件用尾门铰链的加强结构，具备以下有益效果：
[0013]1、
该一种汽车配件用尾门铰链的加强结构，通过活动块
、
矩形弹簧
、
阻尼块和第一挡块的设置，使该汽车配件用尾门铰链的加强结构具备了便于对汽车尾门打开时进行减震的效果，通过矩形弹簧和阻尼块的配合设置，在使用的过程中可以在打开车门时，第一挡块挤压活动块的外表面，从而对矩形弹簧和阻尼块进行挤压，此时阻尼块将吸收车尾门打开时的冲击力，即可实现对车尾门打开时进行减震的效果，且该结构简单，便于生产，能够加快汽车的生产效率，从而达到了便于对汽车尾门打开时进行减震的目的
。
[0014]2、
该一种汽车配件用尾门铰链的加强结构，通过加强筋
、
转轴和第二加强筋的设置，使该汽车配件用尾门铰链的加强结构具备了便于对汽车尾门铰接结构进行加强的效果，通过加强筋与第一安装板和第二加强筋与半圆套管的配合设置，在使用的过程中可以增强第一安装板和半圆套管的刚性，防止第一安装板和半圆套管在多次开关车尾门后发生形变的现象，并且该装置的转轴处于半圆滑杆与半圆套管的圆心处，打开和关闭车尾门时，第一安装板与第二安装板的铰接处发生转动，不会使半圆滑杆和半圆套管因外力产生形变，从而达到了便于对汽车尾门铰接结构进行加强的目的
。
附图说明
[0015]图1为本技术立体结构示意图；
[0016]图2为本技术前视剖面的结构示意图；
[0017]图3为本技术前视的结构示意图；
[0018]图4为本技术半圆滑杆立体的结构示意图；
[0019]图5为本技术半圆套管截面的结构示意图；
[0020]图6为本技术矩形弹簧和阻尼块的结构示意图
。
[0021]图中：
1、
第一安装板；
2、
加强筋；
3、
第一通孔；
4、
半圆滑杆；
5、
橡胶垫；
6、
第一滑槽；
7、
活动块；
8、
矩形弹簧；
9、
阻尼块；
10、
转轴；
11、
第二安装板；
12、
第二通孔；
13、
半圆套管；
14、
第二加强筋；
15、
第二滑槽；
16、
第一挡块；
17、
第二挡块
。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
实施例1
[0023]本技术提供技术方案：一种汽车配件用尾门铰链的加强结构，包括第一安装板1，第一安装板1的下表面设置有加强筋2，加强筋2设置有两个且对称设置，第一安装板1的上表面设置有第一通孔3，第一安装板1的一侧面设置有半圆滑杆4，半圆滑杆4的外表面
与半圆套管
13
的内侧壁滑动连接，第一安装板1的一侧面位于半圆滑杆4的外侧设置有橡胶垫5，半圆滑杆4的外表面开设有第一滑槽6，第一滑槽6的内侧壁的一端设置有活动块7，第一滑槽6的内侧壁设置有矩形弹簧8，第一滑槽6的内侧壁设置有阻尼块9，阻尼块9设置于矩形弹簧8的外表面，阻尼块9的材质为橡胶，第一安装板1的下表面通过转轴
10
设置有第二安装板
11
，转轴
10
处于半圆滑杆4和半圆套管
13
的圆弧的圆心，第二安装板
11
的外表面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车配件用尾门铰链的加强结构，包括第一安装板，其特征在于：第一安装板的下表面设置有加强筋，第一安装板的上表面设置有第一通孔，第一安装板的一侧面设置有半圆滑杆，第一安装板的一侧面位于半圆滑杆的外侧设置有橡胶垫，半圆滑杆的外表面开设有第一滑槽，第一滑槽的内侧壁的一端设置有活动块，第一滑槽的内侧壁设置有矩形弹簧，第一滑槽的内侧壁设置有阻尼块，第一安装板的下表面通过转轴设置有第二安装板，第二安装板的外表面开设有第二通孔，第二安装板的一侧面设置有半圆套管，半圆套管的内侧壁的两端分别设置有第一挡块和第二挡块
。2.
根据权利要求的一种汽车配件用尾门铰链的加强结构，其特征在于：加强筋设置有两个且对称设置
。3.
根据权利要求的一种汽车配件用尾门铰...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔瑞琳，翟述涛，于勇江，
申请(专利权)人：定州市博森稳达汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：