一种公路施工吊装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及公路施工技术领域，具体涉及一种公路施工吊装结构，包括夹板和承载壳，所述承载壳的左侧面及顶面敞开设置，承载壳的左侧端面上安装有多根第一承重板，第一承重板之间均形成插槽，夹板的右侧面正对于插槽处均安装有第二承重板，第二承重板一端均插入插槽中，承重壳内部宽度方向的两端均设有压板，承载壳的外侧面上安装有多块

【技术实现步骤摘要】
一种公路施工吊装结构


[0001]本技术涉及公路施工
，具体涉及一种公路施工吊装结构
。

技术介绍

[0002]吊装是指吊车或者起升机构对设备的安装
、
就位的统称，在检修或维修过程中利用各种吊装机具将设备
、
工件
、
器具
、
材料等吊起，使其发生位置变化
。
[0003]目前的吊装的结构简单，普通的搬运结构大多固定效果普通，无法对吊装的材料进行定位，其夹持效果也不佳，特别夹持结构易出现打开的情况，造成材料的掉落，有较大的安全隐患
。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种公路施工吊装结构，能对材料进行上下左右及前后的定位，确保了稳定性，降低了安全隐患
。
[0005]本技术是通过以下技术方案来实现的：一种公路施工吊装结构，包括夹板和承载壳，所述承载壳的左侧面及顶面敞开设置，承载壳的左侧端面上安装有多根第一承重板，第一承重板之间均形成插槽，夹板的右侧面正对于插槽处均安装有第二承重板，第二承重板一端均插入插槽中，承重壳内部宽度方向的两端均设有压板，承载壳上安装有带动压板向内或者向外移动的驱动组件，承载壳的外侧面上安装有多块
U
型板，
U
型板与承载壳之间均形成定位口，定位口中均插入有压杆，压杆呈“L”型结构设置，压板下端均安装有配重，压杆横向的一端均设置于承载壳上方
。
[0006]作为优选的技术方案，驱动组件包括伺服电机
、
螺杆和两块滑块，承载壳的内侧面上轴向设有滑槽，滑块均滑动安装于滑槽中，滑块一端均安装于压板上，滑块上均轴向设有螺丝孔，滑槽的一端嵌入式安装有轴承，另一端设有与外界连通的轴孔，螺杆螺纹连接与螺丝孔中，螺杆一端安装于轴承的内圈中，伺服电机安装于承载壳的外壁面上，伺服电机的转轴穿过轴孔，并通过联轴器与螺杆的另一端固定连接，滑块和滑槽的截面均呈梯形结构设置
。
[0007]作为优选的技术方案，承载壳的外侧面位于
U
型板的外侧均安装有气缸，承载壳的外侧面正对于气缸的活塞杆处均设有通孔，气缸的活塞杆均穿过通孔，并通过连接法兰安装于夹板上
。
[0008]作为优选的技术方案，夹板和承载壳上均设有多个减重孔
。
[0009]本技术的有益效果是：本技术结构简单，通过向内靠拢的夹板和承载壳能将材料左右夹持定位，而通过驱动组件能带动压板前后夹持材料，在本装置抬起后，压杆能压在承载壳和夹板的上方，对材料的上方限位，避免了材料从上方掉出，而在摆放在地面上后，压杆能自动的抬起，方便了材料的取放
。
附图说明
[0010]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0011]图1为本技术的整体结构示意图；
[0012]图2为本技术中承载壳的结构示意图
。
[0013]其中，
1、
承载壳；
2、
夹板；
3、
第一承重板；
4、
插槽；
5、
第二承重板；
6、U
型板；
7、
压杆；
8、
配重；
9、
压板；
11、
气缸；
12、
伺服电机；
13、
滑块；
14、
螺杆；
15、
定位口
。
具体实施方式
[0014]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件
。
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制
。
[0015]本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和
/
或步骤以外，均可以以任何方式组合
。
[0016]本说明书
(
包括任何附加权利要求
、
摘要和附图
)
中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换
。
即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已
。
[0017]如图1和图2所示，本技术的一种公路施工吊装结构，包括夹板2和承载壳1，所述承载壳1的左侧面及顶面敞开设置，承载壳1的左侧端面上安装有多根第一承重板3，第一承重板3之间均形成插槽4，夹板2的右侧面正对于插槽4处均安装有第二承重板5，第二承重板5一端均插入插槽4中，承重壳内部宽度方向的两端均设有压板9，承载壳1上安装有带动压板9向内或者向外移动的驱动组件，承载壳1的外侧面上安装有多块
U
型板6，
U
型板6与承载壳1之间均形成定位口
15
，定位口
15
中均插入有压杆7，压杆7呈“L”型结构设置，压板9下端均安装有配重8，压杆7横向的一端均设置于承载壳1上方
。
[0018]本实施例中，驱动组件包括伺服电机
12、
螺杆
14
和两块滑块
13
，承载壳1的内侧面上轴向设有滑槽，滑块
13
均滑动安装于滑槽中，滑块
13
一端均安装于压板9上，滑块
13
上均轴向设有螺丝孔，滑槽的一端嵌入式安装有轴承，另一端设有与外界连通的轴孔，螺杆
14
螺纹连接与螺丝孔中，螺杆
14
一端安装于轴承的内圈中，伺服电机
12
安装于承载壳1的外壁面上，伺服电机
12
的转轴穿过轴孔，并通过联轴器与螺杆
14
的另一端固定连接，滑块
13
和滑槽的截面均呈梯形结构设置
。
使滑块只能沿着滑槽轴向的移动，避免了滑块从滑槽中脱离
。
[0019]本实施例中，承载壳1的外侧面位于
U
型板6的外侧均安装有气缸
11
，承载壳1的外侧面正对于气缸
11
的活塞杆处均设有通孔，气缸
11
的活塞杆均穿过通孔，并通过连接法兰安装于夹板2上
。
[0020]本实施例中，夹板2和承载壳1上均设有多个减重孔，降低了用材和成本
。
[0021]本具体实施使用时，材料能放置在第一承重板和第二承重本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种公路施工吊装结构，其特征在于：包括夹板
(2)
和承载壳
(1)
，所述承载壳
(1)
的左侧面及顶面敞开设置，承载壳
(1)
的左侧端面上安装有多根第一承重板
(3)
，第一承重板
(3)
之间均形成插槽
(4)
，夹板
(2)
的右侧面正对于插槽
(4)
处均安装有第二承重板
(5)
，第二承重板
(5)
一端均插入插槽
(4)
中，承重壳内部宽度方向的两端均设有压板
(9)
，承载壳
(1)
上安装有带动压板
(9)
向内或者向外移动的驱动组件，承载壳
(1)
的外侧面上安装有多块
U
型板
(6)
，
U
型板
(6)
与承载壳
(1)
之间均形成定位口
(15)
，定位口
(15)
中均插入有压杆
(7)
，压杆
(7)
呈“L”型结构设置，压板
(9)
下端均安装有配重
(8)
，压杆
(7)
横向的一端均设置于承载壳
(1)
上方
。2.
根据权利要求1所述的公路施工吊装结构，其特征在于：驱动组件包括伺服电机

【专利技术属性】
技术研发人员：邸琳娜，
申请(专利权)人：甘肃路桥建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：